Cейчас свое мнение об этом автомобиле выскажут Дмитрий Новицкий и Сергей Боярских.

 

Не мое

За два дня тест-драйва в рамках рубрики «Путевой дневник» я так и не смог ощутить себя владельцем этого автомобиля. Разум подсказывает, что Superb является уникальным торговым предложением в классе. Друзья и знакомые говорят о том же.

- Да-да, неплохая машина. Superb сейчас выгоднее покупать, чем Octavia в богатых комплектациях, - Superb едва ли не дешевле… - рассказывает мне представитель фирмы.

Я сижу, поддакиваю, со всем согласен: в сравнимых комплектациях Superb стоит на 3-4 тысячи евро дешевле VW Passat.

- Да-а, удивительно… - задумчиво произносит сервисмен Борис Саенко, которому я дал проехать на Superb. - Зачем Passat? У Skoda только шумоизоляция хуже, при этом стоит дешевле, размеры больше.

И я думаю точно так же: Superb действительно супер, как уже написал в первом отчете Павел Козловский. Все в этой машине хорошо, но ощущение езды на служебном автомобиле не проходит. Я оглядываюсь и в бездонном салоне Superb ожидаю увидеть щекастого председателя исполкома.

- Куда сегодня, Степан Никифорович? - чур меня, чур, но в роли личного автомобиля представить эту Skoda я так и не смог.

Выхожу из бассейна, кроссовки, байка, подхожу к угрюмой, серьезной пятиметровой машине - и не могу представить мотива, чтобы ее купить. Большие седаны - не мое.

А если абстрагироваться от личных ощущений, то Superb и в самом деле супер. Мечта молодого наемного водителя. Пока бухгалтерия считает, насколько Superb дешевле основных конкурентов, он тихо и степенно возит Степана Никифоровича по объектам. Степан Никифорович посапывает, скрипит кожаным портфелем, шуршит бумажками и всем доволен. Но потом молодой наемный водитель остается один и… Баааанзай! В основе Superb - шасси Passat, которое является эталоном в «рулежке», - об этом мы уже писали.

Несмотря на размер и угрюмый дизайн, по нраву Superb совсем не «меланхолик». В «боевых» режимах автомобиль на удивление послушен и приятен. Причем он «зажигает», подзуживает ехать быстро: 160 л.с. 1,8-литрового «наддутого» мотора бодры, как старт стритрейсера.

Но постепенно страсти утихают, и я начинаю играть в игру «Найди 10 отличий от Volkswagen».

Выводы такие:

- шумоизоляция. Главное отличие Superb от Passat - худшая шумоизоляция: отчетливо слышен мотор, на скорости «появляются» ветер и шины;

- мелочи. Чуть хуже играет штатная магнитола, чуть проще материалы отделки. Везде чуть-чуть, а в целом получается попроще. Водительское сиденье мне показалось не таким удобным, хотя производитель тот же, что и у Volkswagen.

Прощаюсь с Superb, отдаю ключи Сергею Ильичу, оглядываюсь - нет в моем сердце сожаления. Хороший автомобиль, отличная «служебка». Но я не молодой наемный водитель и не Степан Никифорович. Поэтому не мое.

Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор
ABW.BY


Путевой лист

+ Салон, как и у всей продукции VAG, - эталон. Но материалы отделки проще, чем у Volkswagen.

- Штатная «музыка» играет неплохо, но в Audi/Volkswagen лучше.

- Регулировать громкость звука и листать меню бортового компьютера можно с помощью «колесиков». Но при быстром рулении их постоянно задеваешь пальцами.

+ 6 передач механической трансмиссии «нарублены» «коротко». Поэтому старт с места - как у машин с мощным V6. Мощности с избытком, при резком старте Superb может долго буксовать. 

+ Шторки… 

+  …часы, удобный подлокотник - до лимузина осталось совсем чуть-чуть.

+  Багажник, как всегда у Skoda, бездонен. 


Радости полные штаны…

…заимел Сергей Боярских, откатав свою часть тест-драйва Skoda Superb.

Отведи меня кто под подъемник с завязанными глазами, а затем дай посмотреть, что надо мной висит, сказал бы радостно: Passat! И вдвойне бы радости было, что это не «Бэ-пятый» Passat, а «Бэ-шестой», с его простецкой, а не замороченной восемью рычагами передней подвеской!

Погодите-погодите, какой «шестой»? У того, помнится, передний рычаг был алюминиевый, а здесь стальная штамповка один в один как у «Бэ-седьмого», на котором я в феврале ездил. И кто сказал, что Superb - это Skoda? Бери выше и ликуй! А за стальной рычаг конструкторам отдельное спасибо.

Имели чехи шанс кое-что под капотом исправить, но им не воспользовались. Как был в Passat бачок главного тормозного цилиндра труднодоступен, таким он в Superb и остался. И это радует - нашлось хоть что-то в моторном отделении, к чему можно придраться.

А уж как порадовал сам мотор - не передать словами. Я-то думал, что четверть века за рулем - приговор и на мне, как на водителе, уже можно крест поставить. Ни фига - есть, оказывается, еще потенциал для роста! В Superb предусмотрена одна «холера», которая подсказывает, какую передачу нужно воткнуть. И вот еду я, скажем, на четвертой, а эта штукенция настойчиво выводит на дисплей, что в идеале, по ее, конечно, мнению, не помешало бы пятую, а то и шестую включить. Похоже, придется поработать над техникой.

С другой стороны, то, что я ездил наперекор пожеланиям окопавшейся в мозгах Superb «холеры», заставило посмотреть на себя как на именинника. Значит, рано сливаться в «старперы» - есть еще порох в пороховницах! И этому имеются неопровержимые доказательства. Мне ли, стреляному воробью, не разобраться, что «холера» хотела? Топливо мое она хотела экономить - вот что! Но не ведала, глупая, что бензин-то не мой, а общественный! Могу себе позволить! И меньше 8,9 л на указателе мгновенного расхода я так и не увидел, да и то когда на МКАД начал послушно «подтыкать» требуемые электроникой передачи, но тут уж и сам бог велел на шестой ехать. А в городе, где я ни к чьим указаниям не прислушиваюсь, расход плясал между 11 и 12 л.

Однако что это я все о себе да о себе? Давайте еще немножко о Superb. Нет сомнения, что дверная тема уже «обмусолена» всеми, кому не лень, так ведь чем я хуже? Нет сил удержаться - так нравится и радостно мне эти трансформации видеть. Это даже неплохо, что он Skoda. Volkswagen, имея в штате пару-тройку инженеров, взращенных на унавоженных социализмом восточных землях, может, и додумался до такой задней двери, но внедрить ее не рискнул. А в чехах мало того что соответствующая закваска до сих пор играет, так они еще и славяне. Совсем как мы. И вот вам результат…

Хотите седан - пожалуйста. И ностальгируйте на здоровье о временах, нравах и машинах, на которых партаппарат ездил.

А хотите хэтчбек - это тоже не вопрос. Корова, разделанная на четверти, войдет спокойненько, и можно на рынок ехать, пробовать себя, так сказать, на ниве частного предпринимательства.

Жаль, все хорошее когда-нибудь заканчивается и наступает развязка. И была это развязка МКАД с улицей Притыцкого… Когда, до седьмого неба переполняемый радостью, я приостановил Superb на выезде с этой развязки, нас сильно потревожили сзади. Так произошел никак не планировавшийся программой тест-драйва краш-тест заднего бампера Superb. Что сказать по итогам? Бампер проверку на прочность выдержал на «отлично»! У нас выщербина в пластмассе и рамка под номерной знак на выброс - у обидчика капотом горбом, левой фары больше нет, с той же стороны вырвано с «мясом» крепление бампера. Что касается моей персоны, можете поверить - радости были полные штаны. А у фотографа, до развязки сидевшего гоголем как раз на заднем диване, штаны и вовсе полнее ни разу не бывали.

Что лично я имею в сухом остатке? Получается как в анекдоте: на машину денег не хватит, но дверь такую себе обязательно куплю. Ну и задний бампер. Без него в наших реалиях мало радости, чему я тоже имел убедительное доказательство.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Путевой лист

+ Стальной рычаг и шаровая опора на болтах - восхищен.

+  Очередная махонькая услада, если вспомнить, что у Passat В7 брызговиков вообще не было.

+  Щуп масломера и горловина бачка омывателя находятся в пределах досягаемости, без необходимости протирать чистой одеждой грязное крыло, что, естественно, тоже радует.

+  Менять лампы в фарах не пробовал, но, по-моему, проблем не предвидится.

+  К бордюру средней паршивости подъезжали с запасом. Но к гигантам, коих у нас немало, так же смело приближаться, наверное, не стоит.

+  Вмятина в виде «птички» над номерным знаком и поломанная рамка под «номер» - вот и все, чего добился торопыга, нагнавший нас у выезда на Притыцкого. А наш бампер ему всю «морду» разворотил. И заметьте - без помощи фаркопа.

- Пластиковая защита мотора снизу - вот что они неправильно сделали. Но у В7 я железяку на этом месте видел - думаю, сюда должна встать как родная.

- Ну что это за антикор? Пожелаю будущим владельцам не затягивать с дополнительной обработкой. Того, что есть в наличии, для наших условий мало.

- Решил засчитать минусом заднюю «многорычажку». Из-за суммарной стоимости замены сайлент-блоков. А то как-то радужно в Superb все получается. Еще скажут: продался Ильич с потрохами…

Редакция abw.by выражает благодарность автосалону «Фелиция», официальному дилеру Skoda, за предоставленный для теста автомобиль


Наши публикации о Skoda Superb

Superb: попытка №2

Седанобек

Вопрос – Ответ

Сарай? Ангар!!!

Директорский транспорт. Мнение водителя Skoda Superb


Ценообразование

На белорусском рынке Skoda Superb предлагается с кузовами седан и хэтчбек, с передним и полным приводом, бензиновыми и дизельными двигателями, механической или роботизированной коробкой передач, а также в трех комплектациях на выбор.

Базовый Superb – это седан с бензиновым 1,4-литровым 125-сильным двигателем, в комплектации Active, стоимостью 22.000 евро. В эту комплектацию входят фронтальные и боковые передние айрбэги, ABS + EBD, противобуксовочная система ASR и система поддержания курсовой устойчивости ESP, имитация блокировки межосевого дифференциала EDS, система помощи старта на уклоне TPM, передние противотуманные фары, пакет для плохих дорог, электромеханический усилитель руля, бортовой компьютер, пятая дверь TwinDoor, двухзонный климат-контроль, центральный замок с ДУ, передние и задние электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, регулировка передних кресел по высоте, аудиосистема CD/MP3, хром-пакет салона.

Протестированная нами версия с 1,8-литровым 160-сильным двигателем стоит от 23.350 евро, а цены дизельных Superb стартуют с отметки 25.600 евро.


ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1798
Мощность, л.с. при об/мин 160/4500-6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 200/1500-4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 6, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 8,6
Макс. скорость, км/ч 220
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,9
В городском цикле, л/100 км 9,4
В смешанном цикле, л/100 км 7,2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4840/1815/1510
Колесная база, мм 2760
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 605-1835
Емкость топливного бака, л 60
МАССА
Масса снаряженная, кг 1511
Масса полная, кг 2074