Изобретение велосипеда - 2

Глеб Малофеев остался в восторге от того, насколько положительной может быть простота.

Polo Sedan относится к нише бюджетных авто. Версия, полученная нами на тест, стоит около 17 тысяч, а стартовый ценник равняется примерно 13 тысячам. Итак, что представляет собой Polo?

Выглядит Polo Sedan как уменьшенная копия VW Passat. Это плюс. Огромный плюс внешнего вида автомобиля в том, что багажник не выглядит чужеродным элементом, приделанным к хэтчбеку, - вспомните хотя бы Renault Symbol первого поколения! Но, как известно, на вкус и цвет товарищей нет, поэтому перейду к деталям.

Открываешь багажник, и первая мысль - ого! Он и правда очень большой для автомобиля такого класса. Но седан. Поэтому какие-то крупногабаритные вещи, например холодильник, везти придется все-таки на другом транспортном средстве. Для увеличения объема задние сиденья можно сложить в пропорции 1:2, но складываются они не вровень с полом багажника. Это минус как для перевозки багажа, так и для походных условий. Но образующийся при складывании проем достаточно большой. Кстати, кнопка открывания багажника находится на передней двери. Лично мне удобнее, когда кнопка все же на самой крышке.

На задних сиденьях места предостаточно. По ощущениям едешь на автомобиле двумя классами выше. Три подголовника намекают на хорошую пассажировместимость. По длине и высоте места троим точно хватит. Отсутствие какого-либо подлокотника выдает бюджетность автомобиля. Впрочем, для меня его присутствие никогда не было таким уж важным аргументом.

Теперь в салон. Здесь особенно сильно ощущается бюджетность автомобиля. Но как же все-таки грамотно производителю удалось ее замаскировать! Передняя панель выглядит строго и солидно, но пластик жесткий, тактильное восприятие не самое приятное. Зато ничего не скрипит, пыль можно чуть ли не из шланга смывать. А вот руль здесь - на пять баллов! Обшитый кожей, с оптимальным сечением обода, он хваток и удобен. Точно такой же, насколько я помню, стоял и на недавно протестированном нами Golf. Легкость рулевого управления очень хороша на парковках. Да и размер автомобиля позволяет развернуться на дворовой двухполосной дорожке в два приема.

Путешествие по салону автомобиля вызывает легкий когнитивный диссонанс. В том смысле, что в нем соседствует желание сэкономить и отнюдь не бюджетные "фишки". Начнем с экономии. В обеих спинках передних сидений отсутствуют карманы, поэтому для атласа или бумаг А4 остается только бардачок, так как карманы в дверях не очень для этого удобны. Но зато ниши есть во всех четырех дверях, причем отформованы они так, чтобы в них было удобно ставить пластиковые бутылки. В машине вообще нет проблем с разными полочками и местами для мелочей. Не напрягает даже отсутствие центрального бокса между сиденьями. Стеклоподъемники есть на всех дверях, а вот на водительскую управление выведено только передними. Как минимум странное решение. Вдруг только что вышедший из машины задний пассажир забыл закрыть окно, а на улице начался ливень? Но несомненный плюс - ручки на всех дверях под естественный хват. Это будет особенно удобно в дальней дороге. Боковые зеркала огромные, почти как у кроссовера. Видно все! К тому же еще и с подогревом. А вот внутрисалонное могло бы быть и побольше.

Теперь о "бонусах", на которых не экономили. Полезная опция - подогрев лобового стекла. Очень помогает при запотевании оного. Отдельных хвалебных слов заслуживает магнитола. Для данной ценовой категории звук весьма качественный. И диски MP3 магнитола читает. Но когда же разверзнутся небеса и на проектировщиков VW снизойдет благодатная мысль о том, что неплохо бы и USB-порт установить наконец-то? Магнитола работает с отсутствующим ключом зажигания.

Поехали. Двигателя 1,6 л для веса Polo вполне достаточно. Сцепление для новичка вполне понятное и предсказуемое, оно жестче, чем у KIA сеed, но мягче, чем у VW Golf. Тронувшись пару раз, привыкаешь и не обращаешь уже внимания. Радует большой дорожный просвет: можно ехать там, куда на Passat лучше не соваться. Противозаносной системы в машине нет, поэтому стоит быть аккуратнее. Например, попробовать ездить экономично. И здесь цифры бортового компьютера приятно удивили. Если ездить плавно, то даже в городском ритме автомобиль выдал 6,5 л/100 км. Если ехать 120 км/ч по трассе, то на подъемах моментальный расход был примерно 7-8 л/100 км, на прямой - 5. Отдавая машину дилеру, мы посчитали затраты: на 700 км машина «скушала» примерно 40 л бензина - очень неплохой показатель!

Итого: автомобиль прост как велосипед - мотор, колеса, руль… Но в этом и есть его прелесть. Что еще нужно? Хитрых электронных систем нет, ломаться особо нечему, бензина "кушает" мало, в потоке как рыба в воде. И что самое главное - новый! Выбирая между более пафосным вариантом б/у и бюджетным Polo, я бы крепко задумался.

Путевой лист

(+) Место для мелочовки всегда под рукой.

(-) Задние сиденья не складываются вровень с полом багажника - для ночлега в походных условиях неудобно.

(+) Гениальнее трех "крутелок" в управлении «климатом», на мой взгляд, еще ничего не придумали.

(-) Магнитола хороша, но нет USB-порта.

(+) Большой дорожный просвет устраняет проблему парковки и заезда в труднодоступные места.

(-) Относительный минус - отсутствует подсветка зеркал, всего одна лампа освещения салона.

(+) Магнитола способна функционировать без ключа.

(-) Карманов в спинках сидений нет. Документы и листы А4 - только в бардачок.

(+) Очень удобный, хваткий руль. Правда, без дополнительных кнопок управления магнитолой.

(-) На водительской двери - управление только передними стеклоподъемниками. Задними - только сзади.

(+) Нити обогрева лобового стекла. Запотевания можно не бояться.

(+) Все ручки в машине - под естественный хват. Удобно в дальней дороге.

(+) Управлять углом наклона спинки можно рычагом, а не вращающейся рукояткой - это удобнее и быстрее.

(+) Цифры среднего расхода топлива весьма оптимистичны.

Почему седан?

«Почему седан?» - весь свой «срок» в компании VW Polo Sedan Павел Козловский задавался этим вопросом. Ведь будь это однообъемник или даже просто универсал - получилось бы куда практичнее! Но седан так седан…

Как ни крути, а хорошая идея - на вес золота! Десять лет назад мир не знал и не хотел знать такого термина - «бюджетный седан». А сегодня каждый второй производитель стремительно доводит свою модель данного сегмента до серийного производства. Идея, порожденная Renault с его Symbol и Logan, сегодня определяет автомобильное будущее, потому что ничего другого, кроме «бюджетного» седана, с сегодняшними пошлинами нам в перспективе попросту не светит.

Однако если уж выбирать изо всех зол наименьшее, то я бы выбрал… наиболее качественное! То бишь VW Polo Sedan. По привычке мы называем его «бюджетником», «малолитражкой». На деле же это отличный автомобиль! По крайней мере, в своем секторе - бесспорный лидер.

Я могу понять, когда пластик жестковат, потому что бюджет. Могу понять, когда в «базе» нет кондиционера, электростеклоподъемников и «парктроника», потому что бюджет. А вот понять, почему в машине неудобное сиденье, дрянная эргономика и электроника с «глюками», не могу. Это я к тому, что во время теста Polo вспомнился мой Samand, на котором довелось кататься без малого три года. Сейчас он стоит почти столько же, сколько базовый Polo, но при этом Samand - «пришелец» из другой эпохи с кучей «косяков», а Polo - почти совершенный автомобиль, только в относительно скромной комплектации.

Хочется снять шляпу перед конструкторами: все бюджетно, но почти совершенно! Садясь за руль, я знаю, что он регулируется по высоте и вылету, что сиденье можно приподнять или опустить и что его профиль просчитан с учетом многосоткилометровых «турне». Пластик жестковат? Мне на нем не спать! А выглядит вполне прилично. Знаю, что, выходя из-за руля, я не буду вспоминать тихим незлым словом немецких инженеров, ведь они все сделали «как для себя», а не по российскому или китайскому принципу «а что вы еще хотели за такие деньги?».

За эти деньги я хотел бы все и сразу, но каждый «наворот» здесь стоит денег. Кондиционер? Только начиная со второй комплектации. Несправедливо, но куда жаловаться? В «Спортлото»? Зато ABS –в «базе»! Да и сама базовая комплектация не такая уж «бюджетная».

А еще я в восторге от того, как он едет! Нет, сейчас не про динамику - про мою любимую «рулежку». Шины вроде как российские, подвеска тоже с «рашен-пакетом», однако любой поворот можно проходить в темпе вальса: со сносом, заносом, в скольжении, просто так… Как хочешь! Машина абсолютно понятна, предсказуема и очень приятна в управлении. Пожалуй, среди «бюджетников» здесь более-менее на одном уровне может встать только KIA Rio.

Кстати, про «рашен-пакет»… На самом-то деле подвеска изначально адаптировалась под российские дороги, поэтому Sedan не боится ничего: ни ям, ни колдобин, ни грунтовки, ни лесной колеи. Больше «газу» - меньше ям! Правда, насколько «нейтрально» Polo Sedan относится к глубоким ямам, настолько же чувствителен он к нестандартным «лежачим полицейским» - быстрый проезд по ним иногда вызывает грохот подвески. Но лишь иногда. В большинстве ситуаций этот VW едет по «дорогам» с невозмутимостью УАЗа!

А еще мне не нравится сам типа кузова - седан. К чему эти нелепые «понты»? Сделали бы универсал, а еще лучше - однообъемник. Вот была бы тема! И места в салоне больше, и возможности трансформаций шире, и багажник куда удобнее… А так, как только «неформат» - сразу проблема. Нужно было доставить телевизор на дачу - проблема. Стоя не влезает в багажник, лежа не повезешь, потому что экраном вниз не положишь, а задняя крышка на такую нагрузку не рассчитана, может треснуть… И получается парадокс: багажник огромен - пакетов в доме не хватит, чтобы его доверху загрузить, а телевизор в итоге едет на заднем сиденье, потому что не влез в багажник! Да, еще одна особенность: багажник нужно открывать до конца, до самых фиксаторов, иначе крышка нависает над тобой, в процессе «распаковки» иногда бьешься головой о край корпуса замка.

В остальном - без серьезных претензий. Да, чуть шумноват мотор на разгоне, но 90% времени я не «кручу» мотор до ограничителя, поэтому данная особенность меня не сильно волнует. Зато коробка, рулевое управление и усилие на педалях эталонные. И эргономика отличная. И салон просторный. И багажник большой. И вообще VW Polo Sedan мне нравится! Но почему именно Sedan, а не однообъемник или универсал?

Путевой лист

(+) Эргономика совершенна: посадка удобная, сиденья тоже, плюс регулировки руля по высоте и вылету.

(-) Мотор шумноват на разгоне, да и звук какой-то жесткий…

(+) «Сюрпризы» дорожников не страшны: подвеска очень энергоемкая, дорожный просвет очень приличный!

(-) «Зачем?» - первый вопрос при виде кнопки открывания багажника на двери. Если уж это электрозамок, почему не сделать кнопку на самой крышке багажника?

(+) Рулез! На Polo Sedan - хоть завтра на скоростное маневрирование! Отличное шасси, отличные настройки!

(-) Багажник большой, но «нестандарт» не повезешь - мешает малая высота багажного проема.

(+) Расход радует: особо не «стесняясь», в условном цикле «город - МКАД» получается примерно 6,7 л на «сотню».


Наши публикации о VW Polo:

Made in Kaluga

Poloценный sedan

Автомобили будущего

Выбор таксиста: сравниваем бюджетные седаны



Ценообразование

На белорусском рынке VW Polo Sedan предлагается лишь с 1,6-литровым бензиновым двигателем, поэтому выбирать приходится только комплектации (их три), а также тип коробки передач - либо 5-ступенчатая «механика», либо 6-диапазонный «автомат».

Базовый Polo Trendline с «механикой» стоит от $13.779. В его комплектацию входят атермальные стекла, окрашенные в цвет кузова бамперы, регулировка водительского кресла по высоте, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS, электрогидравлический усилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, центральный замок. Топ-версия Highline с «автоматом» стоит $20.529.


ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

VW Polo Sedan 1.6
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598
Мощность, л.с. при об/мин 105/5250
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 153/3800
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Макс. скорость, км/ч 190
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,1
В городском цикле, л/100 км 8,7
В смешанном цикле, л/100 км 6,5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4384/1699/1465
Колесная база, мм 2552
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 460
Емкость топливного бака, л 55
МАССА
Масса снаряженная, кг 1084
Масса полная, кг 1660