Вино и домино

Я не очень разбираюсь в вине. У меня есть базовые основы, кое-какой накопленный опыт, но темный ряд бутылок в прохладе винного магазина для меня как темный лес. При этом мне трудно слушать рекомендации наших работников алкогольной торговли: если я разбираюсь в вине плохо, они в нем не разбираются вообще. Гадят испанскую риоху, рекомендуют сладкие (о боже!) итальянские... Расскажите о существовании таких вин итальянцам - они станут краснее синьора Помидора. Поэтому чаще я действую наобум: пробую, экспериментирую. По сути - трачу время. Вместо того чтобы пойти проторенным профессионалами путем.

Поэтому доверьтесь мне, автомобильному сомелье. Расслабьтесь, и я расскажу вам о том, что скрывается под "этикеткой" Mazda3.

Протестированную версию этого автомобиля явно создавали продавщицы наших винных магазинов: "трешка" не должна быть седаном, двухлитровым, с "автоматом". Это микс, коктейль, сделан по непонятному рецепту. Итальянцы не добавляют сахар в вино, и Mazda3 не должна быть "подсахарена" этим "автоматом". По крайней мере с двухлитровым мотором.

- Это 1.6? - спрашивали все пассажиры, которых я катал во время теста.

- "Двушка".

Занавес, и зал молчит.

Двухлитровое "ружье", установленное под капотом, не "стреляет" ни в первом акте, ни в последнем - оно "убито" "автоматом". А у меня еще свежи впечатления от первого поколения "трешки", которое даже с мотором 1.6 ехало как французские два литра. А двухлитровая "трешка" ехала почти как Evo, с подхватом и разгоном. И я помню счастье, которое дарила каждая минута "в руле" первой "трешки". Адреналин и эндорфин - это был шот текилы, яркий, звучный. И бодрящий. Новое поколение мягче: это не шот - лонг-дринк.

Второе поколение Mazda3 интеллигентнее. Тише. Комфортабельнее. Седан с "автоматом" - это выбор девочки. И должна быть эта машина с мотором 1.6. Так дешевле почти на полторы тысячи долларов и гармоничнее. Тихо жужжать моторчиком, отвозя детей по школам и кружкам. Радоваться мягкой подвеске, симпатичной мордашке и улучшившейся шумоизоляции. Это будет отличный плюшевый подарок, почти как мишка. Обнять, погладить - ми-ми-ми.

Mazda3 легка, как бокал белого итальянского в жару. Усилия на руле минимальны, педали нежнее взбитых сливок. Я повторяюсь - ми-ми-ми. Поэтому рецепт для прекрасного пола: 1.6 и "автомат". Это будет прекрасный, отличный автомобиль. Легкий, воздушный. И вопрос "не едет" исчезнет сам собой.

Что порекомендую сильным духом? Хэтчбек, "механика" и "двушка", примерно в ту же цену. Ведь тот, кто "пьет" автомобили не залпом маршрута "дом - работа", тот, кто проникает глубже, - он с каждым поворотом руля Mazda3 становится счастливым. Mazda нежнее июльской ночи. Это не детский сад с "ручниками" и заносами - это счастье от управления гармоничным, сбалансированным автомобилем, шасси которого настроено волшебно: ход 150, "гасим". Нет, не "гасим" - порхаем бабочкой, ведь Mazda3 нежна. Тонкий обод руля дает мне всю информацию о происходящем в пятне контакта "асфальт - шина". Реакции на сброс-добавление "газа" точнее швейцарских часов: она может двигать, она может двигать собой. Шасси - восторг!

Но ездить на "трешке" в полный рост можно только с механической коробкой передач. Ведь песня обрывается на полуслове, когда на выходе из поворота открываешь "газ", а там не мотор - там перебродившие в "автомате" 150 л.с. Они как пьяные: задумываются и не спешат.

Тьфу. Кисло. Поэтому я стою и смотрю на Mazda3. И понимаю: именно в этой версии Акела промахнулся. Седан? "Двушка"? "Автомат"? Нет, девочкам - седан, 1.6 и "автомат". Подарим детям мягкие игрушки. Мужчинам - "хэтч", "ручка", "двушка". Два-три прохвата - и стрессов дня как не бывало. Для этого кому-то нужен португальский порто.

Мне - Mazda-"трешка", "ручка", "двушка". Такой рецепт. Рекомендую всем.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY


Путевой лист

(+) Cалон cтал намного лучше: улучшились материалы отделки и шумоизоляция

(-) Но на панель двери запала у японцев не хватило: слишком серо, скромно, дешево

(+) Мотор неплох, но только вместе с "ручкой" - "автомат" его убивает на корню

(-) Кто придумал, что самая большая рукоятка отвечает за смену треков или радиостанций? Эргономический просчет

(+) Обивка на стойке восхитительна: что-то моющееся, похожее на кожзам

(-) Экранчики бортового компьютера наверняка поставляет завод "Интеграл" - старые запасы часов "Электроника-5"

(+) Дизайн? Дорожный просвет! Ни разу не чиркнул днищем, ни разу не зацепился за бордюр

(-) Вопрос в студию: куда девать крышку? Мы всей редакцией так и не смогли решить этот ребус

(+) Сиденья прекрасны - можно сделать тысячу километров в один присест

(-) "Автомат" разочаровал: слишком большие паузы, слишком долгие размышления


Mazda3: влюбиться просто - непросто разлюбить

За три дня, проведенные с Mazda3, Глеб Малофеев успел впасть в состояние влюбленности.

 

"Ти моя остання любов, моя машина, моя машина,
Ти i я напилися знов, моя едина, на смак бензину й кави" (С.Вакарчук).

Думаю, каждый в этой жизни испытывал состояние влюбленности. Когда подкашиваются коленки, дрожат руки, а язык не может и пары слов связать. Так и с Mazda3. Только за этот дизайн я готов простить ей все недостатки. Она красива, как цветущая сакура, и всегда свежа, как первый теплый весенний ветер. Посмотрите на этот игриво-хитрый прищур "глаз"-фар. На смелую резкую линию задней двери. На стеснительно-скромную заднюю оптику, будто флиртующую с автомобилями позади тебя. А крылья! Передние крылья ярко, но гармонично выделяются своей мускулистостью из общего образа женственности и нежности, делая фигуру утонченной и подтянутой. А цвет!.. Если любишь, то нравятся даже недостатки, а если нет, то раздражают даже достоинства.

"Какая прикольная!" - Вадим Замировский, один из организаторов "Белпрессфото", просит привезти тяжелые (для велосипеда) вещи ему на хутор. Вещи оказались не тяжелыми, а объемными: огромный рюкзак, ковер, какие-то пакеты с пожитками. Открываем багажник и видим перед собой пещеру - все вещи Вадима можно было еще три раза уложить. А уж если сложить заднее сиденье... Но тут, как выяснилось, кроется ступенька, да и сиденье не укладывается в горизонталь. Но скажите, как часто вы на седане складываете заднее сиденье? Чуть ли не единственный вариант его сложенного использования я вижу в перевозке длинномеров, например лыж. Стиральные машины, холодильники и газовые плиты ровным строем отправляются в универсал. Для седана же багажник Mazda практически идеал: широкий ровный проем и достаточный правильный внутренний объем.

От внутреннего убранства возникает двоякое ощущение: с одной стороны тебя окружает чуть-ли не спортивный кокпит (практически все приборы явно ориентированы на водителя), а с другой - обстановка полного спокойствия и уюта. Выбирай, что больше нравится! Коллеги жаловались на тонкий обод руля, а по мне так все вполне вменяемо - неудобств по этому поводу я не почувствовал ни разу. На нем разбросана целая гирлянда кнопок, но после пары километров пути к ним привыкаешь и можешь ориентироваться даже не глядя. Очень удобен режим круиз-контроля - выключается только при нажатии на тормоз. Если скорость увеличить выше заданной, то при отпускании педали "газа" он вернется на исходную заданную скорость.

Традиционный вопрос - к отсутствию слота для USB-флешек. Есть только AUX. Мне вот интересно, а кто-нибудь видел, как этот провод хотя бы выглядит? Даже у Дмитрия Новицкого, счастливого обладателя iPhone, его не оказалось. Да и при чтении "компактов", думаю, несложно было бы сделать так, чтобы на экране прописывались названия треков, а не только номера дорожек. К качеству же звука у моего нетребовательного уха вопросов нет - звук насыщенный, настроек хватает.

Показания климат-контроля и магнитолы выводятся на один и тот же экранчик. С непривычки в этих показаниях путаешься, приходится всматриваться внимательнее, что при движении на скорости не есть хорошо. Самая большая "крутелка" отвечает, оказывается, за смену треков или волн на радио, а должна регулировать громкость. Но все эти моменты опять-таки дело привычки - после первого же дня за рулем эти нюансы уже не напрягают.

"Какая у тебя сегодня машина красивая!" - очередной пассажир занимает место на заднем сиденье. Судя по полному отсутствию комментариев с "галерки", с запасом пространства там все в полном порядке. И правда, побывав там лично, могу сказать, что чувствуешь себя в автомобиле на полкласса выше. Во всех направлениях. Плюс наличие откидывающегося подлокотника с подстаканниками - в дальней дороге эта мелочь будет ох как приятна.

Теперь ложка дегтя. Кольцевая, нужно опередить медленный автомобиль впереди: левый "поворотник", "газ" в пол - и я просто представляю себе действия под капотом. Мотор взревел, крутящий момент подошел к автоматической коробке передач, а она ему: "Ты кто такой? Давай до свидания!" Если серьезно, то при активной езде нерасторопность "автомата" напрягает. Все-таки на "механике", уверен, ситуация была бы совершенно другой. Но если ехать в два часа ночи по пустым улицам города 60 км/ч, то это даже в кайф: кто понял жизнь, тот не спешит. Особенно с учетом того, как машина стоит на дороге и тормозит. Тормоза просто идеальные: с адекватным усилием на педали и выверенной информативностью ты замедляешься ровно настолько, насколько сильно давишь на педаль. Блеск!

"Буду завжди, ти так і знай,
Другом твоїм, ну і нехай" (С.Вакарчук).

С ней было жаль расставаться. Трех дней хватило, чтобы притереться и привыкнуть ко всем мелочам. К концу "общения" недостатки не казались такими уж недостатками. Mazda отвечала взаимностью. И я уверен, что эта взаимность сохранилась бы на долгие годы, что и через десять лет все кнопки будут работать как сейчас, а образ будет заставлять прохожих оборачиваться и провожать кокетку умильным взглядом. Давай останемся друзьями?

Глеб МАЛОФЕЕВ, фотокорреспондент
Фото автора
ABW.BY

Путевой лист

(+) Багажник большой и правильной формы

(-) Проем не очень большой плюс ступенька при складывании сидений

(+) Удобный подлокотник в дальней дороге будет очень к месту

(-) Нерасторопный "автомат"

(+) Руль удобен и красив. Кнопки расположены по принципу "все под рукой"

(-) Управление треками и громкостью нужно поменять местами

(+) Подсветка салона и спереди, и сзади - видно все!

(-) Зачем два? Не удобнее ли один, но большой?

(+) Панель приборов: чертовски красиво и ничего лишнего

(+) Парктроник настроен идеально. Доверять можно как себе

Наши публикации о Mazda3:

Штрихи

Все и сразу

Mazda3/2


Ценообразование

На белорусском рынке Mazda3 предлагается с кузовами седан и хэтчбек, двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2 л, механической или автоматической коробкой передач. В базовое оснащение входит ABS + EBD + EBA, иммобилайзер, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, указатель наружной температуры, кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема CD/MP3, цвет "металлик".

Цены стартуют от $23.000 - столько стоит базовая 1,6-литровая модификация Base. "Автомат" с этим двигателем доступен только с комплектации Touring, и такой автомобиль будет стоить от $25.300. Самая дорогая Mazda3 - версия Touring Plus с двухлитровым бензиновым двигателем и "автоматом" за $29.000.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Mazda3 2.0 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1999
Мощность, л.с. при об/мин 150/6500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 187/4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 10,6
Макс. скорость, км/ч 210
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,8
В городском цикле, л/100 км 10,6
В смешанном цикле, л/100 км 7,6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4580/1755/1470
Колесная база, мм 2640
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 430
Емкость топливного бака, л 55
МАССА
Масса снаряженная, кг 1260
Масса полная, кг 1835