У мужика должна быть мощная машина. Мощная машина дает мужику уверенность и спокойствие. С мощной машиной мужик силен и расслаблен, а именно таким и должен быть мужик. Так вот, Subaru Legacy GT - это мощная машина непростого мужика.
Я сажусь в Legacy - и испытываю шок. Сколько? 55 тысяч долларов? Извините, вы не подскажете, на каком этапе исчез парктроник? Может быть, его литовцы сняли в Клайпедском порту? Ах, его нет в базовой комплектации… Извините, да, конечно, о каком парктронике может идти речь в машине за 55 тысяч. Простите, а указатель поворота от одного касания три раза не моргает? Нет? Ох, простите, зря спросил. И я уже не удивляюсь, что автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника.
Примерно за ту же цену - Audi A5 Sportback 3.0 TFSI Quattro, BMW 328i AT xDrive, на худой конец Skoda Superb 3.6 FSI c полным приводом и DSG. Парктроники там есть!
Но Subaru не Audi и не BMW. Legacy не закованные в «латы» шумоизоляции «немцы».
Лавры GT, великого Gran Turismo, этой машине не снискать. Не хватает всего по чуть-чуть. По-американски аморфному креслу не хватает боковой поддержки. Руль слишком чувствителен на малых углах поворота - это хорошо на серпантине, но нервирует на трассе. Слышен звук мотора, пение шин и ветра - до абсолютной тишины больших немецких седанов ей далеко. Поэтому в бизнес-классе «немцы» обыгрывают Legacy GT в одни ворота.
Просто мужик посмотрит-посмотрит и купит другой автомобиль. А непростому мужику плевать на мнение остальных мужиков. У него есть свое.
У непростого мужика есть руль, мотор, коробка передач и субаровское шасси, которое должно быть выставлено в Лувре. Так, как едет по гравию Subaru, не едет ни один автомобиль в этом классе. Я нащупываю, поднимаю планку скорости все выше и выше. И понимаю, что «общаюсь» с огромным количеством инженеров, которые наделили железо характером. Душой. Ход 80-120, я ставлю GT перед поворотом боком, нажимаю на «газ», смещаюсь на внешний радиус и, плюясь гравием, рыча мотором, «перекладываюсь» в следующий поворот.
Это большой, ласковый и нежный зверь - мне с ним не страшно. И самое важное: я всегда знаю, что будет дальше. Он прощает все ошибки и дает время, чтобы их исправить. Эта машина предсказуема до последнего: даже если ошибся с траекторий, перебрал со скоростью - она рулится до последнего, ее можно вытаскивать «газом», доворачивать тормозом. Она может все, если ты можешь.
И непростому мужику после этого плевать на кнопочки и экранчики. Характер! За рулем Legacy GT я узнавал все Subaru прошлых лет. По желанию «идти пыром» наружу поворота - плавали, знаем, нужно просто «выставляться» заранее, перед поворотом. По змеиной резкости реакций на большой скорости. По злобному шипению и вою мотора на высоких оборотах. А на асфальте она напоминает незабвенную Alfa Romeo 156. Настройки - вот что оплачивает покупатель Subaru.
Непростые мужики настраивали машину для непростых мужиков. Коробка передач в ручном режиме сама переключается «вверх»? А ты прислушайся: упершись в ограничитель, она несколько секунд держит мотор на тревожной ноте и только потом, убедившись, что за рулем просто накурившийся американский подросток, переходит «вверх». Профессионал за это время либо сбросит «газ», либо сам переключит передачу.
А запас прочности! Удар, еще удар: подвеска короткоходная, но пробить ее невозможно. Раньше превратишь в лохмотья низкопрофильную резину, чем пробьешь субаровскую подвеску. Это Subaru. В последнее время я хожу по редакции и подвываю о том, что все современные машины делают из картона. Что все деньги уходят в пиар, маркетинг и дизайн. Что никто не тратится на доводку ходовых качеств. А Subaru до сих пор экономит на пуговицах, но настраивает машины как скрипки Страдивари.
Перед написанием материала я немного «поплавал» по Youtube. Если есть пять минут, проедьте трассу с польским гонщиком. Серийная GT может ехать примерно так же. Самое интересное начинается после второй минуты.
А здесь - суть, смысл Subaru. Обратите внимание, как работает подвеска: все это есть в серийной продукции японцев. Неубиваемые, непробиваемые подвески. А «прохватите» по гравию на полноприводной BMW - за выставленный на СТО счет можно будет купить особняк в центре Лондона.
Но это все эмоции. Теперь давайте включать разум. Несмотря на все таланты, Legacy GT - это летающая крепость, бомбардировщик. Не истребитель. Этот автомобиль достаточно серьезен, чтобы понять никчемность ралли в исполнении пятиметрового седана. Он обвешан мишурой в виде просторного заднего сиденья и багажника. И это только мешает подвескам, мотору и коробке передач. После десятого поворота появляется одышка: давно ездили боком на товарном поезде? В Legacy GT чувствуешь себя Сталлоне с брюшком. Или беременным Шварценеггером.
В итоге клубок противоречий. Я не очень понимаю этот автомобиль: для человека в галстуке возрастом за 40, который периодически летает боком?
Ездить по делам, в офис, фитнес-центр, а по выходным в ресторан «Дача» можно и на обычной 2,5-литровой Legacy: она мягче, выше, поэтому гармоничнее. Чтобы выть раллийным волком на гравийных допах, нужна Impreza WRX STI. Всепогодный истребитель - это Forester с турбомотором. Gran Turismo, тихий, быстрый и мощный, - это немецкая «святая троица» BMW, Audi, Mercedes-Benz. А Legacy GT - зачем?
Я не могу найти для Legacy GT «идеологическую» нишу. Может, незачем искать? Достаточно того, что я, как дурак, по кругу обхожу машину, нажимая на нее руками, и улыбаюсь: сделано крепко. Сделано надежно - это не консервные банки последних лет. Я открываю дверь, сажусь за руль. Я еду - и во всем, в каждой детали чувствую запас. Именно за это я люблю Subaru: об этом писал, проведя несколько дней за рулем Forester.
Руль в этой машине - главная деталь. Бедная комплектация? А оно нам надо? Лично я бы добавил только вентиляцию сидений и складывающиеся с кнопки на пульте зеркала. По всему остальному: на фиг хипстеров и розовых девочек с соплями по имиджу и количеству финтифлюшек в салоне. Мужику нужна машина, а не Барби.
Хотя Барби тоже нужна. Желательно не только красивая, но и знающая, что такое пассировка. А если еще мало-мальски разбирается в автомобилях…
Поэтому, Барби, если за вами вдруг заедет человек на Legacy GT, вы просто знайте: Legacy GT - машина непростого мужика.
Я все сказал.
Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Павла МУРАШКО
ABW.BY
Путевой лист
"Все говорят, что больше не появятся мастера искусств, поскольку мир приходит к своему концу. Это то, чего я не могу понять. Растения, такие как пионы, азалии и камелии, смогут рождать прекрасные цветы независимо от того, наступит конец света или нет. Если бы люди немного задумались над этим фактом, то им все стало бы ясно. И если бы люди оглянулись вокруг, они бы поняли, что и сейчас в различных искусствах есть свои мастера. Но люди все больше убеждают себя в мысли о том, что мир пришел к своему концу, и даже не стараются приложить хоть какие-то усилия. Это прискорбно. Времена тут ни при чем" (Кодекс Бусидо. Хагакурэ. Сокрытое в листве)
(-) Салон выглядит хорошо, но при ближайшем рассмотрении оказывается аскетичным: как всегда, материалы недорогие плюс экономия на всем
(+) Экономия на всем, кроме настроек «железа». «Автомат» «всего» пятиступенчатый, но настроен лучше иных восьмиступенчатых. Плавные реакции в обычных режимах. И предельная честность в ручном: GT одна из немногих машин, в которых действительно нужны «лепестки» ручного режима. Коробка реагирует мгновенно - браво!
(-) Но и на самурая бывает проруха: зачем здесь «электроручник»? Это что, машина для девочек? Или пенсионеров? На гравии иногда не хватало обычного «ручника», чтобы по-колхозному, пусть не интеллигентно, но заправить-таки машину в поворот
(+) Мелочи, мелочи. Subaru - это идеальная проработка мелочей. Кондиционер, например, можно принудительно отключить - похвально. Форсунки стеклоомывателя упрятаны за кромкой капота - жидкость не будет замерзать
(-) Нет входа для USB. AUX? А что, где-то продают такие шнурки? Если да - что мешает включить их в стандартную комплектацию автомобиля?
(+) С такими зеркалами парктроник и правда не нужен
(-) Сиденья хороши для базовой версии. Но для GT чересчур вальяжны: не хватает поясничной поддержки, не хватает боковой поддержки. Хотя это же бизнес-класс, пиджак и брюки…
(+) Сзади все прекрасно: можно отправляться в вояж, вояж
(-) Но саквояж нужно крепить четырехточечным ремнем безопасности - в багажнике все летает. Пока вез яблоки с дачи - превратились в конфитюр
(+) Из бортовой электроники в Legacy только шайба «си-драйва»: можно выбирать три режима отзывчивости мотора и коробки передач. Базовый - если вы доверили машину единственной дочке, только что получившей «права»: из 265 л.с. остается 65. «S» - для нормальной езды. «S#» - для быстрой езды
(-) Базовые шины Bridgestone слишком «скользкие» на асфальте. Это усугубляет недостаточную поворачиваемость, характерную для Subaru вообще и GT в частности
На белорусском рынке Subaru Legacy предлагается с кузовами седан и универсал, механической и автоматической коробками передач, тремя вариантами полного привода и бензиновыми моторами (2,0/2,5 л) в нескольких модификациях.
Базовая версия стоит около $37.000, а топ-версия GT, опробованная нами, - уже от $54.400. В базовое оснащение Legacy входит "зимний" пакет, литые диски R17, автоматическое включение/выключение света, противотуманные фары, складывающиеся электрозеркала с подогревом, атермальные стекла, отделка рулевого колеса кожей, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, электрический "ручник", дистанционное открывание багажника, двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей, аудиосистема CD/MP3/AUX с цветным дисплеем и системой громкой связи, регулировка руля по высоте и вылету, система динамической стабилизации VDC, антипробуксовочная система, передние, боковые и оконные айрбэги, ABS + EBD.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт