Начну с главного: я не могу назвать MG6 плохим автомобилем. Это странно, но факт: MG6 - неплохой автомобиль. Он собран в Китае, но у китайцев, возможно, получился один из самых английских автомобилей в мире. Почему? Потому что в MG6 и правда много английского. Например, 1,8-литровый турбомотор под капотом. Его «отца» устанавливали еще на Rover 75 в начале нулевых. Но дело не в деталях - дело в атмосфере: завяжите мне глаза, усадите за руль, и, посидев, потрогав руками, немного прокатившись, я смогу поверить, что это экспериментальная разработка маленького Jaguar начала 2000-х.

MG6 странный. Неоднозначный, разношерстный автомобиль. Впрочем, как и все английские машины.

Но сейчас 2012 год, и MG6 мчит нас на свадьбу Алексея Хвощинского по гродненской трассе в славный город Мосты. Времени много - целых 250 км. Поэтому я пробую «шестерку» в разных режимах и тихо ворчу себе под нос и в ухо Глебу Малофееву:

- Понимаешь, Глеб, такое ощущение, что англичане чуть-чуть схалтурили. Да, китайцы перевезли оборудование, да, они купили все разработки, перевезли к себе очень много английских инженеров, и именно они не довели до блеска неплохую, в общем-то, идею. Англичане могли, но не стали заниматься тонкой доводкой автомобиля: мол, китайцам, новым мировым колонизаторам, и так сойдет - что они понимают в автопроме? Ведь совсем недавно ковырялись в рисовых полях. А нюансы доводки автомобилей мы за чаем обсудим с коллегами из Jaguar... Те точно понимают.

Положа руку на сердце, в английской родословной конца 90-х - начала 2000-х нет ничего плохого. Моторы тогда были простыми, мощными и, главное, надежными: под капотом MG6 нет идиотского прямого впрыска, нет двух-трех турбин с изменяемой геометрией и других кошмаров обладателя подержанного автомобиля. Трансмиссия? Японский «автомат» Aisin, хулить надежность которого означает брать грех на душу. И эта коробка передач будет однозначно надежнее современных «роботов», которые после поломки отправляются на свалку. Читай - сразу после окончания гарантии.

Шасси? Бог мой, сейчас, когда настройка подвески заключается всего лишь в настройке противозаносной системы, шасси старины Rover 75 смотрится отлично: легкий «в ноле» руль, четкие реакции на большой скорости. Все честно, ясно и понятно. Если заглянуть глубже, увидим стальные рычаги, без дурацкого алюминия.

И почему китайцы так и не начали собирать Audi A6 первого поколения? Взорвали бы рынок России, Казахстана и нашей страны контрабандистов.

Но китайцы сейчас собирают MG. Я сижу в роскошном кожаном салоне, трогаю руками вставки под дерево, внимательно ощупываю каждую деталь и с ужасом понимаю: у французского автопрома качество сборки хуже. Не сочтите за рекламу, но MG для меня стала первой китайской машиной, которая не вызывает ощущения made in China. У некоторых "японцев" интерьеры отделаны хуже, чем у этого восточного дракона.

Но мелочи... Все портят мелочи. Почему, передвигая рычаг коробки передач, я попадаю в режим Winter вместо Drive? Почему, чтобы прожать педаль «газа» для кик-дауна, я должен быть постоянным посетителем тренажерного зала? Почему, листая треки и папки аудиосистемы, я должен ждать китайскую бесконечность? И эти мелочи, как блохи, "кусают" хорошую идею и неплохое воплощение.

Я нерв, я английская струна Radiohead, я мчу со скоростью 150 - подвеска хороша, упруга. Руль точнее педанта-«немца», мотор «поет» - я рад. Я сбрасываю скорость, сворачиваю на проселок: MG скачет теннисным мячом - кайф исчезает моментально.

Не довели, не отполировали. Не было сурового английского «приемщика ОТК», который, как настройщик пианино, довел бы конструкцию до ума. Сейчас MG6 напоминает пианино, настроенное на три аккорда. Сыграть симфонию, как это умеют гранды и уже почти научились «корейцы», этот автомобиль не может.

Но он мне нравится. Он - показатель, что все не так уж плохо в англо-китайском королевстве. MG6 не вызывает раздражения. Эту машину можно обсуждать. О ней можно рассуждать без скидок, без ухмылок. И в этой ее «растрепанности» характеристик тоже есть что-то английское: англичане и сами большие любители поставить блок управления мотором под сиденье переднего пассажира в одном из поколений Defender. Ни один нормальный инженер так не сделает, а они делают.

Из этой марки будет толк. А что до модели MG6... Погоды на рынке она не сделает: даже с учетом разницы в цене около 5-6 тысяч долларов за сравнимые комплектации грандов и MG, цена этой машины - "около тридцати". А за такие деньги, хоть убей, покупать «китайца», пусть и с английской родословной, не хочется. Когда есть Hyundai Sonata и Ford Mondeo. Когда на Audi такие хорошие цены.

Это признает и «свадебный генерал» марки Леонид Розум:

 - Да, спрос на MG6 ажиотажным не назовешь. Но у нас есть седанчик MG350, который при цене "около восемнадцати" является серьезным конкурентом седану VW Polo, Hyundai Accent и KIA Rio.

Да. Все правда. Но "350-ка" - это совсем другая история. А нашу историю с MG6 пора заканчивать. Расставшись с этим автомобилем, я пересел в свой. Включил хорошую английскую песню.

Спели ее американцы.

Мир меняется. Понятие "национальность" осталось в ХХ веке. Человек XXI-го разговаривает на нескольких языках. Читает Караткевіча, обедает в японских ресторанах и пьет шотландский виски. Отдыхает в Азии. Поэтому после исследования англо-китайского продукта мое мнение - из марки MG будет толк.

"И песню окончил -
И снова грущу в тишине..."

Это написал китайский поэт Ли Бо. А я перепечатываю с посылом, что и китайцам уже есть что сказать. И всегда было. 

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА

ABW.BY

Путевой дневник

(+) Салон выглядит неплохо. Собран качественно. Материалы приличные

(-) Чтобы отрегулировать сиденье, пальцы нужно тренировать смолоду: кнопки мелкие, расположение неудобное

(+) «Автомат» Aisin настроен на степенную езду. Поэтому ручной режим переключения передач очень кстати: выручает во время обгонов

(-) Мультимедийному комплексу остро не хватает процессора. Все команды выполняются ужасно медленно

(+) Задние сиденья как в лимузине. Вопрос не размеров салона, а удобства посадки. Наклон спинки и подушки оптимален. Проем широкий. Пожилым и большим людям понравится

(-) Багажник большой, все хорошо. Но погрузочная высота слишком велика

(+) Мотор понравился: простой, экономичный. Средний расход в смешанном цикле получился около 8,5 л/100 км. Для режимов, в которых мы ездили, - отличный результат. Но шумоизоляции мало, на больших оборотах двигатель надрывно «голосит»

Ценообразование

На белорусский рынок MG6 поставляется с кузовами седан и хэтчбек, а также с тремя модификациями бензинового 1,8-литрового двигателя, механической или автоматической трансмиссией, в четырех вариантах оснащения.

Базовый седан 1.8 VCT S стоит от $23.760. В базовое оснащение входит ABS + EBD + система помощи при экстренном торможении, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, запуск двигателя клавишей, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3/USB, кондиционер, 6-позиционная регулировка водительского кресла, литые диски R16, светодиодные задние фонари. В седане дополнительно имеется обивка рулевого колеса кожей, управление аудиосистемой и бортовым компьютером на руле, люк с электроприводом, задний парковочный радар.
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
MG6 1.8T Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1795
Мощность, л.с. при об/мин 160/5500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 215/2500-4500
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая пружинная многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 9,4
Макс. скорость, км/ч 210
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,7
В городском цикле, л/100 км 9,8
В смешанном цикле, л/100 км 7,4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4630/1824/1475
Колесная база, мм 2705
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 429
Емкость топливного бака, л 62
МАССА
Масса снаряженная, кг 1485
Масса полная, кг 2040

Наши публикации о MG6

С претензией
 
Точка зрения

Редакция сайта abw.by выражает благодарность компании "Автостиль", официальному дилеру MG в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль