Нет более противоречивой вещи на свете, чем Land Rover Defender. Едешь по асфальту - и словно впереди торчит роторная жатка, а не обмолот. За спиной бренчат плуги, а под капотом рычит дизельный мотор. "Дожинки" плачут без водителей этой машины - трактористу и владельцу Defender есть о чем поговорить.

За четыре дня "в руле" Land Rover я уже почти поверил в то, что на Defender можно ездить каждый день. Но стоило пересесть в свою BMW… Боги! За последние 300 лет люди значительно усовершенствовали колесную технику: оказывается, в машине может быть тихо, она может слушаться руля. Но при этом харизма Defender ослепляет людей настолько, что ты никому ничего не можешь доказать. 

- Я мечтаю о такой машине, как у вас. Это же Land Rover! Рама…

- Зачем вам рама?

- Просто мечтаю - это же один из последних рамных джипов. Хочу себе такую! Рама!

Все, "клиент готов". Ненавижу эти идиотские разговоры в стиле "люблю механическую коробку передач, потому что это контроль над автомобилем" и "внедорожник должен быть рамным". Мое глубокое убеждение: рамные внедорожники нужны охотникам, лесникам и больным на голову. Если хотя бы 50% пробега автомобиль будет эксплуатироваться на жестком бездорожье, тогда нужна рама, тогда нужно выбирать из "последних могикан" Toyota Land Cruiser 76, Mercedes-Benz G, UAZ Hunter, Land Rover Defender… Во всех остальных случаях нужно покупать "паркет" и чувствовать себя человеком на асфальте и в городе.

Чтобы избавиться от мечты о рамном внедорожнике, нужно проделать на Defender 300 километров. После этого остается только желание сделать добрый глоток "Заката над Ведричем", чтобы расслабить уставшее тело.

Но! Чтобы мечта о Defender появилась - нужно проехать хотя бы 300 метров по настоящему бездорожью. Там, где заканчивается асфальт, этот англичанин по-прежнему король. Внедорожные способности Defender выше всяких похвал. Как только начинаются серьезные приключения, весь "молодняк" может расступаться. На Defender можно прыгать, на нем можно плавать - и машине ничего не будет. Ощущение вседозволенности пьянит.

Сложно описать, с какой "злостью" Defender вгрызается в бездорожье: рычит мотором, переваливается на ямах - и едет. Это не китайские поделки, а годами отполированная конструкция. Чего ни коснись - все правильно. Поджарый кузов, мощные пороги - с "геометрией" все в порядке. И, как всегда, лучшая "деталь" Defender - это подвески. Блокировки межколесных дифференциалов не очень-то нужны этой машины - подвески! Чтобы устроить диагональное вывешивание, нужно объехать полмира. Подвески Defender великолепны. Эта машина по-прежнему профессиональный инструмент. И в умелых руках этот инструмент творит чудеса. 

Но есть и замечания - мотор. В особо сложных ситуациях ощущается дефицит тяги на "низах". 2,4-литровый двигатель от Ford Transit оживает только к 2000 об/мин. Счастья, которое дарит 4,2-литровый атмосферный дизель Toyota, он не дает.

Но вне дорог Land Rover дышит полной грудью. И его водитель постоянно чувствует острые приступы счастья, радуясь автомобилю и себе.

- Ребята, я там проеду?

- Нет, дяденька, там колеи даже для вашей техники слишком большие.

А дяденька проехал.

Что в итоге? "Полковнику" никто не пишет: продажи Defender во всем мире исчезающе малы. Слишком мало осталось людей, которые "живут" вне дорог.

Но я захожу в салон Land Rover и любуюсь "полковником" Defender. Жаль, что его скоро спишут на пенсию, ведь каждый грамм металла Range Rover Evoque должен чувствовать в себе сталь. Поэтому Defender должен быть в шоу-румах Land Rover как подтверждение того, что в "жилах" Evoque течет кровь старых бойцов. Как объяснение того, почему Evoque так хорош на бездорожье, должен выпускаться Defender. Но, увы, его снимают с производства.

Можно сколь угодно долго искать недостатки в этом автомобиле. Но стоит сесть за руль, упереться плечом в дверь, ощутить пальцами шершавую "кирзу" руля. И на ум сразу приходит Маркес:

"- Если петух победит, - сказала женщина. - А если нет? Тебе не приходило в голову, что его могут побить?

- Нашего петуха не могут побить.

- А вдруг побьют?

- Остается еще сорок пять дней, - сказал полковник. - Зачем думать об этом сейчас?

Женщина пришла в отчаяние.

- А что мы будем есть все это время?

Она схватила его за ворот рубашки и с силой тряхнула:

- Скажи, что мы будем есть?

Полковнику понадобилось прожить семьдесят пять лет - ровно семьдесят пять лет, минута в минуту, - чтобы дожить до этого мгновения. И он почувствовал себя непобедимым, когда четко и ясно ответил:

- Дерьмо".

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(+) Все, что кажется неудобным во время "обычной" езды, "работает" на бездорожье. В Defender действительно удобно высовываться наружу, чтобы контролировать процессы

(-) Аскетичность - это интерьер Defender. Девочкам, привыкшим к Evoque, вход в Defender строго запрещен

(+) Слава богу, никаких кнопочек - привычные рычаги управления "раздаткой". Есть "понижайка", есть блокировка центрального дифференциала

(-) "Чисто английское убийство": "открывашка" капота находится в ногах переднего пассажира

(+) Багажника много - это плюс для экспедиционных вылазок. Задние сиденья легко складываются - в салоне можно спать. Но передние, кстати, в "спальное" положение не откидываются

(-) Ручка спереди есть, но на ухабах удобнее держаться за верхний поручень, а его почему-то нет

(+) Зеркала хорошие, большие. А главное - их можно сложить, чтобы без опаски ездить в лесу

(-) Большой ящик между передними сиденьями - вот и все места для мелочей. На замок он не запирается. Еще в салоне не хватает прикуривателей - одного на первом ряду сидений явно мало. Навигация, рация, компьютер, инвертор на 220 В - куда все это подключать?

(+) "Родные" колеса General работают отлично. Хорошо держат дорогу на асфальте и божественны на бездорожье. "Зацеп" такой, что "клиент забывает обо всем на свете"

(-) Это "дворники" современного автомобиля. Естественно, в дождь "амбразуры" не хватает

(+) Обратите внимание, где "начинается" радиатор. Запас пространства и железа такой, что в лесу можно валить деревья

Ценообразование

Land Rover Defender второго поколения выпускается в трех основных версиях: короткобазная трехдверная 90, длиннобазная пятидверная 110 и длиннобазная 130 с удлиненным задним свесом. Доступны варианты с мягким верхом, "глухими" бортами и в кузове пикап. Двигатель во всех случаях один - 2,2-литровый турбодизель, предлагаемый только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Cейчас на площадке дилера два автомобиля: трехдверный Land Rover Defender 90 за 63.125 долларов и пятидверный Defender 110 за 66.635.

Таблица технических данных
Land Rover Defender 110 2.4 TDI
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 2402
Мощность, л.с. при об/мин 122/3500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 360/2000
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный постоянный
Тип 6, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя зависимая пружинная
Задняя зависимая пружинная с А-образным рычагом
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 15,8
Макс. скорость, км/ч 132
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 9,5
В городском цикле, л/100 км 13,5
В смешанном цикле, л/100 км 11
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4640/1790/2076
Колесная база, мм 2795
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л н/д
Емкость топливного бака, л 75
МАССА
Масса снаряженная, кг 2095
Масса полная, кг 2950

Наши публикации о Land Rover Defender

Летающий танк

Совместные учения

Abw.by выражает благодарность компании "Атлант-М Британия", официальному дилеру Land Rover в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль