С погодой во время теста нам повезло: случилось так, должно было так случиться, что свой заднеприводный BMW я оставил памятником на стоянке дилерского центра, а сам уселся в белоснежный Audi Q3. Белоснежный? Белоснежную! Назвать эту машину мужским родом я не смогу, но об этом позже. А пока очередями пикирующего "мессершмита" с неба сыплется колючий снег. Вокруг то и дело вспыхивают "аварийки": еще один или забуксовал, или замерз. А я выше всего этого в прямом и переносном смысле. Неслышно трудится под капотом 2,0-литровый 211-сильный мотор TFSI, услужливый "робот" S Tronic мягко перебирает передачи. Муфта Haldex вместе со всеми электронными ангелами-хранителями исправно превращают дорожный ад в хорошую дорогу: сегодня на тренировку в фитнес-клубе доберутся только владелицы кроссоверов.

"Ай да Audi, ай да молодец!" - я, если честно, несколько раз произносил эту фразу вслух за выходные "в руле" Audi Q3. Чтобы понять, почему молодец, нужно просто нажать "газ" в пол на светофоре. Пока соседи по потоку ювелирно дозируют тягу, пытаясь разогнаться на снежно-ледяном катке, водитель Audi может позвонить маме. Или накрасить ногти. Чуть-чуть замешкавшись на старте, синхронно взметнутся стрелки спидометра и тахометра - и как-то буднично, совершенно обыденно покажется цифра 100 км/ч. 100? Километров в час? Господи, прости, я и по сухому асфальту на этом участке дороги так не езжу. В этом - волшебство и безумие современного полноприводного "премиума". Это я понимаю, что 100 км/ч по снежно-ледяному катку опасно, даже несмотря на все системы активной безопасности. А случись за рулем уверенная в себе, но не обладающая навыками девушка? Поэтому зимой впору устанавливать электронный ограничитель скорости, чтобы папам и мужьям спалось спокойно.

Тем временем сброс "газа", скорость возвращается в разрешенные рамки, а соседи по светофору… Соседи по светофору остались на светофоре. За время, пока обычный человек переключится с первой передачи на вторую, "робот" Audi уже доберется до четвертой, а то и пятой. Кстати, с 0 до 100 км/ч Q3 разгоняется за 6,9 секунды. И по ощущениям тип покрытия под колесами на эту цифру особенно не влияет.

Перфект. Техника безупречна. И стоит ли жалеть об ушедшем дифференциале Torsen, если электронно-управляемая муфта Haldex на всех покрытиях творит чудеса?

- Да, "рулежка" очень неплохая, - говорит Сергей Овчинников, к которому мы заехали показать "товар лицом". Сергей Олегович исполняет фигуры высшего пилотажа - Audi послушно "выставляется" перед поворотом и на выходе мощно выстреливает к следующей связке. - Очень понятная, максимально безопасная машина. Заносы растянуты по времени - у водителя есть возможность подумать и исправить ошибку. Машины с механическим дифференциалом Torsen были резче…

Это мнение директора Высшей школы водительского мастерства. Мое мнение, если мы говорим о технике, - идеал. Чего ни коснись, все настроено как волшебная флейта. Но Audi Q3 не мужской автомобиль. Эта снежная королева - героиня из женской сказки. Мужчина ее вряд ли купит. Почему?

Тому причиной два серьезных нюанса. Первый - посадка за рулем. Салон Q3 радует серьезной деталировкой: все сделано качественно, на совесть. Но посадка водителя… Довольны были только низкорослые водители, читай - девочки-припевочки. Все остальные ворчали, сетуя на недостаточную регулировку руля по вылету. Отодвинулся - а руль на себя никак не подать. Поэтому приходится искать компромисс: либо подвигаться ближе, либо рулить "издалека" кончиками пальцев. Сиденье тоже не ахти: остро не хватает регулировки поясничного подпора. Поэтому Audi Q3 - это первая на моей памяти Audi, в которой не хочется идти в "дальнобой". Перемещаться от бара к ночному клубу, домой и обратно на высоких каблуках, но тысячу километров за ночь… Нет, только не на Audi Q3.

Очень странно видеть такой эргономический просчет. Конструкторы думали только о городской эксплуатации?

Второй немаловажный фактор, почему мужчина не купит себе снежную королеву по имени Q3, - мелочи. Q3 не хватает несущественных, но важных мелочей: например, в спинках передних сидений нет сеточек для удержания груза; в солнцезащитных козырьках нет подсветки; у заднего сиденья отсутствует центральный подлокотник.

Из этих мелочей складывается ощущение, что где-то чего-то не доложили. Мужчина, который чаще думает не сердцем, а головой, начнет внимательно изучать прайс-лист. И выяснит, что разница в цене между Audi Q3 и Audi Q5, в которой вышеперечисленные мелочи есть, смехотворна.

Audi Q3 2.0 TFSI с 211-сильным мотором и "роботом" S Tronic стоит около 45.882 долларов. Аudi Q5 2.0 TFSI c 225-сильным мотором и "автоматом" - около 49.550 долларов. Разница на фоне общей суммы ничтожна. Поэтому вопрос в студию - почему я должен покупать Audi Q3? Правильный ответ: потому что Q3 меньше, она более "женская", чем Q5. Мужчина на такую аргументацию покрутит пальцем у виска и пойдет оформлять заказ на Q5.

Или изучит цены конкурентов. Что еще интересного в этом классе? Симпатии автора находятся на стороне Subaru Forester: честная, толковая машина без всяких финтифлюшек, "роботов" и прочей мишуры. Автомобиль сделан на века - подробнее об этом можно прочитать здесь. Цена вопроса - 45.699 долларов за 2,5-литровый автомобиль с "автоматом". Недешево, учитывая салон, простой, как жилище японского самурая. За 43.555 долларов можно купить 240-сильный Volvo XC60 - и кнопок в салоне россыпь, и престижа больше. Примерно в те же деньги обойдется 184-сильный MINI Countryman Cooper S, но у него жесткая и тряская подвеска, шумный мотор, "дерганая" коробка передач… Остальные конкуренты - BMW X1 и Mercedes GLK - сильно дороже. Вот и получается, что у мужчины в этом классе выбор есть. А у девушки достойной альтернативы нет: Volvo все-таки очень "семейный" автомобиль, а MINI хорош только внешне.

А снежная королева мало того что выглядит невестой в белом платье, так еще и едет так, что не придраться. Поэтому ключи от Audi Q3 я отдавал Павлу Козловскому с великим сожалением: чтобы почувствовать себя импотентом, нужно зимой пересесть с полного привода на задний. Чиркнуть днищем в колее, забуксовать в парковочном сугробе. И со слезой вспомнить снежную королеву Audi Q3…

Дмитрий НОВИЦКИЙ
ABW.BY

Путевой лист

(+) Исключительная безопасность - вот что такое Audi Q3 на зимней дороге. Надежность управления просто фантастическая.

(-) Главный недостаток модели - посадка водителя. Первая на моей памяти Audi, на которой я отказываюсь отправляться в дальнее путешествие, - посадка слишком "городская", вертикальная. И не хватает вылета руля.

(+) Audi есть Audi: машина обита и обшита пластиком "по кругу". Плюс тройные уплотнители, защищающие от грязи.

(-) У зеркальца в противосолнечном козырьке нет подсветки - непростительно для дамского автомобиля.

(+) "Робот" S Tronic, он же DSG, записываем скорее в плюсы - скорость переключения передач фантастическая. Но есть и свои нюансы.

(-) Парковаться в рыхлом снегу неудобно: "робот" "дергает", при маневрировании на расстоянии нескольких сантиметров можно случайно "приложить" соседнюю машину.

(+) Несмотря на репутацию капризных моторов, к холодному запуску 2.0 TFSI у меня никаких претензий - двигатель в минус 15 запускался с пол-оборота.

(-) Центральное зеркало заднего вида небольшое, обзорность назад оставляет желать лучшего. Поэтому очень жаль, что на монитор нельзя "вывести" камеру заднего вида. Ее нет, хотя машина стоит 45 тысяч долларов.

(+) Расход топлива во время теста: 7,9 л/100 км - заснеженная трасса, 10,6 л/100 км - город. Отличный результат.


Расцвет женской эмансипации

Оговорюсь сразу: Audi Q3 - очень правильный, выверенный во всех отношениях маркетологический продукт. Вы не найдете в нем откровенных просчетов вроде боковых зеркал заднего вида, установленных ниже оконной линии. Вам вряд ли удастся поругать Q3 за недостаточную шумоизоляцию или жесткую подвеску. Он выглядит как "старший брат" Q5, а технически это почти копия VW Tiguan. Но в определенный момент нашего с Q3 общения ребром становится вопрос: для кого этот автомобиль, какова его целевая аудитория?

Дело в том, что Audi Q3 могла бы сойти за молодежный семейный автомобиль. Например, нас с женой вполне устроил размер багажника (460 л) и запас пространства на заднем ряду сидений. И пусть там всего два полноценных места, а по центру выступает массивный тоннель, в первые лет пять совместной жизни надобности в чем-то большем попросту не предвидится. Но для задних пассажиров не предусмотрен центральный подлокотник, на спинках передних сидений нет никаких кармашков или сеточки - настоящий удар по универсальности. И это в автомобиле за 35 тысяч евро?! Спокойно - возможно, Audi Q3 создавался не для этого…

Пятничным вечером подкатываем в центре Минска к бару Sweat&Sour и оставляем нашу "кушку" в окружении равных: MINI Countryman и BMW X1. Вот где ей место! На парковках у кафе и фитнес-клубов, возле большого загородного дома или спа-салона Audi Q3 идеально дополняет пейзаж. Но представить в качестве ее владельца мужчину сложно. Дизайн экстерьера хоть и старается напомнить о Q5, но все-таки он слишком "милый". Равно как и многие элементы в оформлении салонного пространства, о чем подробнее в путевом листе. Заглянув в прайс дилера Audi, еще раз убеждаюсь, что Q3 - это продукт исключительно узконишевый, если хотите, эмансипированный. Судите сами: Audi Q3 с двигателем 2.0 TFSI (211 л.с.) и коробкой S Tronic со стандартным оборудованием стоит 34.685 евро, а "старший брат" Q5 с тем же двигателем (но на 225 л.с.) и привычным "автоматом" - 37.470 евро. Разница менее 3 тыс. евро, но это разные классы автомобилей.

Перечитываю свои строки и задаюсь вопросом: не перегнул ли палку с тем, что определил в потенциальных владельцев этого кроссовера прежде всего девушек и женщин? Но достаточно взглянуть на материалы коллег, когда этот кроссовер только вышел на рынок: начиная с третьего предложения все отчего-то заменяют местоимение "он" на "она". И вправду Audi Q3 - продукт утонченный. Но найти с ней общий язык мужчине будет просто.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ.
ABW.BY

Путевой лист

(-) Зеркало заднего вида? Cute! Но овальная форма и малый размер сильно ограничивают обзорность назад. Спасают лишь парктроники.

(+) Средняя часть сидений обтянута дышащим материалом Initial: хорошо держит тело, не боится пятен.

(-) При парковке в заснеженных местах S Tronic не позволяет точно дозировать "газ" - плавно тронуться не получается. Как ни странно, мне частично помог режим S (sport): момент трогания с места получается не таким "рваным", без рывка.

(-) Зеркальце в козырьке без подсветки - владелицам явно придется не по душе немецкая экономия на спичках.

Ценообразование

На белорусском рынке новая Audi Q3 предлагается с двумя двигателями: бензиновым 2.0 TFSI мощностью 170-211 л.с. и 177-сильным двухлитровым турбодизелем. На менее мощную бензиновую Q3 устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач, на остальные версии - 7-ступенчатый преселективный "робот" S tronic. Привод во всех версиях полный.

Базовая бензиновая модификация стоит от 29.580 евро, 211-сильная бензиновая Q3 - от 34.685, а турбодизельная - от 33.490 евро. В список стандартного оснащения входит система курсовой устойчивости ESP (включает ABS, EBV, ASR, EDS), кованые диски R16, противотуманные фары, дневные ходовые огни, аудиосистема Chorus c СD/MP3/AUX, электрозеркала с интегрированными повторителями поворотов, центральный замок с ДУ, багажные релинги, задний спойлер, регулировка руля по высоте и вылету, фронтальные и боковые айрбэги, передний подлокотник, двухзонный климат-контроль, регулировка передних сидений по высоте, складывающаяся в соотношении 60:40 спинка заднего сиденья, крепления ISOFIX, теплозащитное остекление, передние и задние электростеклоподъемники.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Audi Q3 2.0 TFSI
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1984
Мощность, л.с. при об/мин 211/5000-6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 300/1800-4900
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный подлючаемый
Тип 7, роботизированная
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 6,9
Макс. скорость, км/ч 230
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,4
В городском цикле, л/100 км 10,2
В смешанном цикле, л/100 км 7,7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4385/1831/1608
Колесная база, мм 2603
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 460-1365
Емкость топливного бака, л 64
МАССА
Масса снаряженная, кг 1585
Масса полная, кг 2165

Наши публикации о Audi Q3

Третья машина "кью"

Эмоции и разум

Редакция сайта abw.by выражает благодарность компании "Автосалон-AV", официальному дилеру Audi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль