В покупке Vщlkswagen Tiguаn наконец-то появился смысл. Чуть больше 28 тысяч долларов за переднеприводную машину мощностью 122 л.с. - это, я вам скажу, столько же, сколько стоит базовый KIA Sportage. И пусть у словацкого "корейца" мощнее мотор, по факту двухлитровая атмосферная "двушка" не быстрее фольксвагеновского 1.4 турбо. Поэтому главный повод, чтобы подумать о Tiguan, - это цена. Странно, что нет рекламной кампании и об этом не трубят во все трубы, но в покупке Tiguan сейчас появился смысл. Об этом я думал, листая прайс-листы первого домашнего автоцентра Vоlkswagen. Если дальше цитировать прайс-лист, то чуть больше 36 тысяч долларов стоит сейчас протестированная 170-сильная версия с мотором 2.0 турбо, "автоматом" и полным приводом. Это по-божески - цены на "народные" автомобили наконец-то стали адекватными. Поэтому есть над чем подумать. Но стоит ли думать о бензиновой версии, как я писал в предыдущем материале?

Если любите быструю езду - однозначно да. Потому что, как и вся продукция Vоlkswagen последних лет, Tiguan создан для быстрых. Он быстро разгоняется, быстро реагирует на руль, быстро перебирает передачи - он быстрый. Но... недостаточно быстрый для меня: я помню презентацию в Европе и ощущения от 200-сильной версии этого мотора. Шик, блеск, красота - под пение 200 "лошадей" машина могла всегда, могла везде. 170 л.с. тоже неплохо, к динамике вопросов нет, но хотелось бы, очень хотелось бы еще 30 л.с. сверху. Разница в цене невелика - в сравнимых комплектациях около 1500 долларов. Поэтому, выбирая Tiguan, выбирайте 200-сильный бензиновый мотор - он превращает кроссовер в сжатую пружину, которая всегда готова выстрелить. Об этом мы писали в тест-драйве Audi Q3.

Если дальше вспоминать европейскую презентацию обновленного Tiguan, то тогда я запомнил отличную шумоизоляцию. Даже на 200 км/ч в салоне можно было шептать, и собеседник тебя слышал. Позже, "калi шукалі цмока", у дизельного Tiguan тоже с шумоизоляцией все было хорошо. А последние две машины "рычали" слишком сильно, что протестированный зимой дизель, что протестированный сейчас "бензин". И сдается мне, что это особенности "белорусских" комплектаций. Изо всех качеств автомобиля для наших людей важнейшим является цена. Поэтому Audi Q3 приходит на наш рынок без подсветки макияжного зеркальца в солнцезащитном козырьке. Поэтому KIA Sportage продается в самом дорогом "обвесе", но с передним приводом и в скромной комплектации. И я не уверен, но сдается мне, что вопрос с шумоизоляцией Tiguan лежит там же, в комплектациях для нашего рынка.

Но двигатель 2.0 TSI для всех рынков один. И я могу засвидетельствовать: хороший мотор, резвый, прыткий.

Но вернемся к комплектациям: на рынках России и Беларуси Tiguan продается в сочетании с "настоящей" автоматической коробкой передач. "Робот" с двумя сцеплениями под названием DSG остался прерогативой европейского рынка - для нас, слава богу, установили привычный "автомат".

Зачем? Чтобы уверенно чувствовать себя на бездорожье. При всем моем уважении к DSG проходимости у машин с этой трансмиссией нет. С "автоматом" передача крутящего момента на колеса гораздо логичнее и спокойнее.

Итак, что получает владелец бензинового Vоlkswagen Tiguаn? По сравнению с дизелем - более благородный звук мотора. При разгоне автомобиль "рычит", словно заправский GTI, поэтому звук воспринимается не так дискомфортно, как грубая, жесткая работа дизеля. И в этом, пожалуй, главный смысл покупки бензиновой версии.

Быстроходность, приемистость? По ощущениям я бы сказал, что динамические характеристики 140-сильного дизеля и 170-сильного бензинового мотора очень близки. Что интересно, стоят они примерно одинаково - разница в несколько сотен долларов ничтожна.

Главный посыл предыдущего материала - "берите бензиновую версию, ведь разница в расходе топлива небольшая". Все это верно лишь отчасти: в городе расход топлива при любом стиле езды не опускался ниже 12-13 л/100 км. С учетом незагруженности Минска, конечно, хотелось бы на литр меньше. Паспортного загородного расхода топлива 7,7 л/100 км добиться тоже не удавалось - меньше 8,5 никак не выходило. А если ехать в режиме 100-110 км/ч, цифра всегда была 10-10,5. У дизеля фактически было не менее 10 л в городе и не менее 7 л по трассе. Итого затраты на 100 км в городе - 101.400 руб. для мотора TSI, 80.000 руб. для TDI. На 10.000 км пробега разница составляет 248 долларов. Весомо? Если непонятно, то это примерно один вызов эвакуатора зимой. Что весьма вероятно, учитывая качество нашего дизтоплива. Причем я не считал ТО и прочее, поэтому победа остается за бензиновым мотором.

Перечитал написанное и не нашел там слов восторга в адрес 170-сильной версии мотора. И объясню почему: берите машину мощностью 200 л.с. - по ощущениям разница больше 30 л.с., потому что за рулем "младшей" версии тебя постоянно грызет мысль "лучше рабочего объема двигателя может быть только рабочий объем". Это я о том, что реакции на "газ" у Mitsubishi Outlander с мотором V6 и у фольксвагеновской турбо-"четверки" - это две большие разницы. Там, где Vоlkswagen "скатывается" на одну-две передачи "вниз" и взрывается сердитым жужжанием, V6 тянет благородно и мощно с самого "низа". Понимаете? Лучшее - враг хорошего. И если за рулем дизеля я мечтал о бензиновой версии, то за рулем бензиновой версии я начал подумывать о V6.

Но V6 сейчас нет и у Mitsubishi - с V6 продаются только Chevrolet Captiva и Opel Antara. Но у них "паспортный" расход 15,5 л/100 км в городском цикле...

Поэтому нужно исходить из того, что есть. А есть следующее: бензиновый Tiguan и правда гармоничнее дизельного. Причем я советую 200-сильную версию - она "стреляет" как из пушки.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(+) Эргономика, как всегда, на высоте. Но главное - цветные вставки. Они здорово оживляют скучный немецкий орднунг. Поэтому советуем именно такую версию.

(-) Мотор хорош, если не знаешь, как едет 200-сильная версия. А она едет прекрасно, поэтому в графе "мощность" мы рекомендуем 200 л.с.

(+) Tiguan вполне можно рассматривать как альтернативу минивэнам - в спинках передних сидений есть столики.

(-) Средний расход топлива составил 11,5 л/100 км в комбинированном цикле "город-трасса". У дизеля в похожих режимах было 8,8 л/100 км.

(+) Багажник - мечта рыболова. Спинки складываются, образуя ровный пол, - можно спать, не думая о палатке.

(-) Обращайте внимание на комплектацию: в машине за 40 тысяч долларов хотелось бы видеть кнопки управления магнитолой на руле. Да и круиз-контроль не был бы лишним.

(+) Режим off-road действительно работает на бездорожье: противозаносная система "зажимается", и Tiguan изо всех сил пытается изобразить блокировки дифференциалов.

Ценообразование

Цены на Vоlkswagen Tiguan начинаются с 28.618 долларов - столько стоит переднеприводная 122-сильная версия. 36.767 долларов - это цена двухлитрового полноприводного автомобиля мощностью 170 л.с. и с "автоматом". Цены на 200-сильную версию начинаются с 39.395 долларов. Это вполне конкурентоспособный прайс. Например, базовый переднеприводный Hyundai ix35 оценивается в 31.500 долларов, Renault Koleos мощностью 171 л.с., с полным приводом и вариатором, стоит 36.800 долларов, а стоимость бренда в обоих случаях несколько "ниже". Поэтому цены на Tiguan можно назвать привлекательными.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Vоlkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1984
Мощность, л.с. при об/мин 170/4300-6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 280/1700-4200
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный постоянный
Тип 6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Макс. скорость, км/ч 197
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 7,7
В городском цикле, л/100 км 13,5
В смешанном цикле, л/100 км 9,9
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4426/1809/1703
Колесная база, мм 2604
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 470-1510
Емкость топливного бака, л 64
МАССА
Масса снаряженная, кг н.д.
Масса полная, кг н.д.

Наши публикации о Vоlkswagen Tiguan

Vоlkswagen Tiguan: главное - не покупайте дизель

Размер и его значение

Выражаем благодарность первому домашнему автоцентру "Атлант-М на Машиностроителей", официальному дилеру Vоlkswagen в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль