Итак, начнем. С чего начнем? С флагманского Mulsanne. И для начала вскользь упомянем цену: около 400.000 евро.

- Это что... Я слышал, один такой автомобиль уже купил минчанин. Заказал кое-какие опции - получилось около 600.000 евро, - доносится с пассажирского сиденья.

За что такие деньги?

Например, за то, что Mulsanne - это первый Bentley за последние 80 лет, построенный на оригинальной платформе. И вместе с представительским шиком покупатель получает очень неплохие скоростные характеристики. Мощность мотора - 512 л.с., крутящий момент - 1020 Нм! С 0 до 100 км/ч - за 5,3 секунды. "Максималка" - 296 км/ч. В салоне - дерево, в сиденьях - массаж. В динамиках аудиосистемы - превосходный звук.

Но на самом деле цену подтверждают коврики. Их мы обнаружили в багажнике: в многосантиметровом ворсе ноги будут утопать, каждым прикосновением подтверждая, что деньги были отданы не зря.

Автомобиль назван в честь одного из поворотов гоночного кольца в Ле-Мане не зря? Если стартовать в стритрейсинге - не зря: динамики по прямой более чем достаточно. Но если дело доходит до резких маневров, Mulsanne "падает" на нагруженное колесо, всем своим поведением показывая возмущение. Это не Porsche Panamera - это Bentley и комфорт. Поэтому лучшее место в этом автомобиле - заднее. И там, на скоростной прямой, становится понятно: разницы между 100, 200 и 250 км/ч нет. Все так же тихо играет музыка, все так же плавно и мягко едет автомобиль.

А Flying Spur - совсем другое дело. В этом автомобиле уже можно разговаривать об управляемости и резких маневрах. Дальний родственник Volkswagen Phaeton рулится заметно легче: он может двигать, он может двигать собой.

Прописывая поворот за поворотом, пытаясь кое-где "выставиться" боком, понимаешь: эта модель может быть адекватной заменой Mercedes S-класса версии AMG. То есть "перерос" S-класс - пора пересаживаться на Bentley. Хотя бы исходя из характеристик: под капотом - W12 мощностью 625 л.с., 800 Нм при 2000 об/мин, максимальная скорость 320 км/ч. Представители "большой немецкой тройки" без ограничителей, возможно, будут и быстрее, но такого ощущения качества, такого ощущения породы у них нет.

В салоне чувствуется дух старых Bentley: руль точь-в-точь как в классических автомобилях. Причем Flying Spur "заточен" в первую очередь для самостоятельной езды за рулем.

Мотор W12 запоминается прежде всего звуком, рыком. Его тяга подобна пушечному выстрелу, но с соблюдением всех норм безопасности. Для всех автомобилей Bentley характерна инерционность - рука не поднимается написать слово "заторможенность". Настройки электроники - на комфорт и безопасность. Поэтому потенциал моторов реализуется только тогда, когда это возможно. Малейшая пробуксовка или занос - электронная система стабилизации тут же надолго "душит" автомобиль. Это не Porsche и не Ferrari. Ставка сделана на комфорт.

Обратите внимание на крены. Даже в спортивном режиме подвеска Bentley так бережет пассажиров, что искусственные неровности полигона все равно проходятся незаметно. И вес 2,5 тонны никуда не исчезает: автомобили легкими не назовешь, поэтому снос передней оси и глубокие крены. Но важный нюанс - полный привод. Зимой можно будет "шустрить" по скользкому покрытию, и европейские журналисты пишут, что это получается у Flying Spur неплохо.

Крены характерны и для GT Speed - спортивного купе, самого быстрого из автомобилей Bentley: 326 км/ч. На полигоне мы разогнались до 260 км/ч - эта цифра в дождь показалась достаточной.

Салон - о-ля-ля! Теперь понятно, почему эта машина стоит около 300.000 евро.

Уходит на взлет GT, конечно, мощно: 610 л.с., 4,2 секунды с 0 до 100 км/ч.

Но... все то же самое, фамильные черты управляемости те же. Это не Porsche: автомобили перетяжелены для резких маневров. Это не плохо и не хорошо - это фирменный стиль. За небольшое время тест-драйва сложно прочувствовать нюансы, но, думаю, редкий автомобиль в мире поспорит с Bentley в номинации "Лучший круизер на скорости 250 км/ч". Все автомобили едут на этой скорости тихо, спокойно, уверенно. Без эмоций, без нерва - просто едут. И все. В этом чарующем, магическом комфорте на больших скоростях и заключается смысл Bentley.

Но пора возвращаться со скоростных небес на землю - пришло время сесть за руль самой легкой и самой слабой машины: GT V8 - всего 507 л.с., ужас.

Салон отделан легкомысленно - расчет на женскую аудиторию?

Цифры ТТХ следующие: 4,8 секунды разгона до "сотни", "максималка" 303 км/ч. И главное - потрясающая экономичность. Если 12-цилиндровые машины тратят в городском цикле около 25-26 л/100 км, то V8 достаточно 15-16 л. Четыре из восьми цилиндров могут отключаться, поэтому, если хотите сэкономить на заправке, покупайте V8.

А если серьезно, то эта машина показалась самой сбалансированной по управляемости.

Она порхает как бабочка и жалит как пчела, потому что в передней части кузова нет тяжеленного 12-цилиндрового мотора. Поэтому для серпантинов - лучший выбор.

Экспресс-тест закончен. За подробностями и личным тест-драйвом можете обращаться в шоу-рум. Нам же осталось сформулировать свое мнение о том, что такое Bentley.

Bentley - это комфорт. Этакие анти-Porsche: вместо резкости, грубости, отзывчивости - укутывающая пелена комфорта. Спортивным аршином нельзя мерить эти автомобили - их смысл в том, что характеристики суперкаров "обернуты" в потрясающую негу комфорта. 300 км/ч? Извините, а я и не заметил...

На этом все.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY