Чисто английское убийство рынка "пригнанных" автомобилей после вхождения в Таможенный союз привело к изменению сознания белорусов и радости дилеров, у которых есть в гамме новые машины "от 10 до 20 тысяч долларов". За последние два года количество таких моделей увеличилось в разы, а улицы Минска стали все больше напоминать улицы Смоленска: либо откровенный хлам, либо новые "бюджетники".

Citroёn C4 седан - из той же оперы. С ценой во время акции от 13 тысяч евро - достойная альтернатива "свежепригнанной" трехлетке. Достойная? Альтернатива? С этим мне и предстояло разбираться за несколько дней тест-драйва.

Абсолютно случайно сложилось так, что в семье давно назрела покупка машины стоимостью до 12-13 тысяч долларов. Требования: седан, приемлемый женскому глазу дизайн и низкие расходы на эксплуатацию. Самый вероятный претендент - Honda Civic Hybrid. Но пробный тест-драйв поставил на ней крест: да, расход в городе около 5-7 литров, но едет гибрид "невнятно", прямой зависимости между нажатием педали "газа" и ускорением нет. И Honda оказалась низкой - "зимняя" проходимость находится в плоскости "не очень". Поэтому дальше начались вялотекущие попытки найти альтернативу. Посмотрели Opel Astra седан с пробегом 130 тыс. км, начали задумываться о пригоне Civic с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. И тут практически случайно - тест Citroёn C4 седан. Тест, во время которого я обращал внимание на совсем другие детали...

Итак, начнем.

Мне лично очень по душе рок-н-ролл Citroёn предыдущих лет и интерьер предыдущего поколения С4. В нынешнем все стало строже, и если в хэтчбеке такой салон кажется скучным - в седане он выглядит гармонично. Что называется, вспоминая Volkswagen: все строго, лаконично, на своих местах. Эргономических промашек нет. Но к рулю с "подпиленным" снизу ободом нужно привыкать.

На заднем сиденье сюрприз - места много. Что, в общем-то, объясняется размерами автомобиля: они практически идентичны Peugeot 605, машина вовсе не тесная. Но есть нюанс: седан "тянули" из хэтчбека гольф-класса, поэтому ширина салона - все же на двоих. На это намекает и высокий центральный тоннель пола. Центрального подлокотника нет - это тоже минус.

Но именно там, на заднем сиденье, приходит крамольная мысль: эта машина и является заменой Opel Omega и других бюджетных седанов, когда ты получаешь "много автомобиля за небольшие деньги". К черту "спорт" и прочие уловки - честная цена и большая честная машина для тех, кому нужно ездить, а не реализовывать эго.

Этот тезис подтверждается и во время движения. 1,6-литровый мотор для 1330 кг снаряженной массы маловат по определению, но люди ведь как-то ездили на Mercedes-Benz W124 с двухлитровым дизелем!

115-сильный мотор Citroёn с фазовращателями старается вовсю: бодро тянет с низких оборотов, оживляется на средних и сердито "рычит" на высоких. Поэтому спокойному водителю С4 седан динамики хватит за глаза. Но в реакциях на педаль "газа" есть небольшая "задумчивость" - во время тест-драйва соплатформенного Peugeot 408 я эту особенность не замечал. Возможно, все дело в настройках Евро-5.

Подвеска тоже склоняет к неспешной езде. "Мелочи" проглатываются на ура, на крупных неровностях С4 седан вздрагивает, напоминая о "зажатой" в угоду 176 мм дорожного просвета подвеске, - эта машина абсолютно не склоняет к резким маневрам. Расход топлива во время тест-драйва составил около 10-11 литров в городском цикле. И если сравнивать машину с подержанным гибридом, это главный недостаток модели.

Выполнив несколько маневров, полистав прайс-листы и списки оснащения, сам я больше всего расстроился отсутствию ESP. Противозаносную систему считаю обязательной для установки на все новые автомобили. Нужен закон, как в Евросоюзе. У нас такого закона нет, поэтому система стабилизации появляется у С4 седан только в самых топовых комплектациях. Хотя именно в этом случае проблем с устойчивостью быть не должно: база длинная, передний привод, поэтому все фазы скольжений очень растянуты - всегда есть время на принятие решения.

Во время съемок на площадку подъехал директор Школы высшего водительского мастерства Сергей Овчинников. Его мнение - машина управляется надежно, без сюрпризов. Мешает "спиленный" снизу руль, но по сравнению с неподвижной ступицей Citroёn C5 это цветочки. "Большие размеры, известный бренд, хорошая цена" - так охарактеризовал машину Сергей Олегович.

Я с его мнением согласен. В общем и целом автомобиль понравился: большой, добротный. Каких-то существенных минусов во время тест-драйва не отмечено. Неспешный разгон, высокий расход топлива компенсируются размерами салона и дорожным просветом. От всех остальных "бюджетников" С4 седан отличается размерами: за относительно небольшие деньги покупатель получает огромную машину. Бонус - 176 мм дорожного просвета. Это тоже было важно при принятии решения.

Однако ключевым моментом стали совсем не качества автомобиля. После некоторых раздумий мой тест-драйв закончился покупкой, но главным в принятии решения стала не внешность, не салон и не ездовые качества автомобиля. Все это оказалось вторично, а первичен был вменяемый кредит под 12% годовых. Увы, эта акция дилера закончилась, сейчас кредит доступен только для "брата-близнеца" Peugeot 408.

Но сам факт: 12 тысяч долларов сейчас, всю остальную сумму в рассрочку на три года под нормальный процент - и тебе вдруг не так уж важен автомобиль. На месте Citroёn, по сути, могла быть любая другая машина: на собственном опыте я убедился, что белорусу сейчас важнее не сам продукт, а хорошее кредитное предложение.

Кстати, вторым по значимости стало то, что это новая машина. Прощайте, гаражи и синдром "трехсот долларов": если вложить в машину еще 300 долларов - она точно запоет.

Хотя еще раз подчеркну: дайте мне такие цены на "бэушку", как в Евросоюзе, я первым пересяду на что-то родом из 90-х, просто потому что это будет ездить, не ломаться, автомобиль будет не жалко. Что тоже важно.

Но растаможку не отменишь, поэтому остается констатировать. Меняются условия жизни, меняется сознание, меняется все. И спроси меня еще года три назад: "Бэушный" "свежий" Passat за 8 или новая машина в кредит за 18?" - ответ был бы очевиден. А сейчас не все так очевидно: чем тратить время и деньги на ремонт, проще выплачивать кредит. В этом "заслуга" Таможенного союза, это неизбежно, но пока все упирается в отсутствие нормальных предложений по кредиту.

Как только будут хорошие предложения - "чисто белорусских покупок" будет больше. Я же на этом заканчиваю и анонсирую, что трое сотрудников редакции эксплуатируют новые автомобили: Renault Duster, Renault Logan и Citroёn C4 седан. Отчеты о том, как ведут себя новые "бюджетники", читайте в этом сезоне на abw.by.

Следите за сайтом!

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(+) Дизайн не обсуждают, но выглядит С4 седан и правда отлично. Это одно из достоинств модели.

(-) Обратная сторона больших размеров - плохое чувство заднего габарита. Где заканчивается автомобиль, решительно неясно. Поэтому парктроник в стандартной комплектации был бы очень кстати.

(+) Интерьер серьезен и качественно отделан: мягко и собрано неплохо. Во время движения понравилась шумоизоляция.

(-) Руль с "обрезанным" ободом - на любителя.

(+) Полноразмерная "запаска" - несомненный плюс.

(-) При складывании задних сидений образуется ступенька.

(+) В спинках передних сидений - внушительные карманы.

(-) На заднем сиденье третий будет лишним: высокий центральный тоннель и небольшая ширина машины не располагают к "триумвирату".

(+) "Мотоциклетная" панель приборов оказалась удобной и информативной.

(-) Мотор в Peugeot 408 показался резче - у Citroёn он слишком вяло реагирует на "газ".

(+) Меню на русском многим будет кстати.

Ценообразование

На белорусском рынке новый Citroёn C4 Sedan предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем в трех вариантах мощности - 115, 120 и 150 л.с., с механической или автоматической трансмиссией. Причем "автоматов" два: старый 4-диапазонный для 120-сильной модификации и 6-диапазонный для версии на 150 л.с. Вариантов оснащения четыре.

Базовая версия Dynamique с "механикой" и 115-сильным двигателем стоит от 13.310 евро. В базовое оснащение данной версии входят адаптивный электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, стальная защита картера двигателя, усиленная подвеска, ABS + EBD + AFU (помощь при экстренном торможении), фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, центральный замок с ДУ, автоматическая блокировка дверей на скорости свыше 10 км/ч, электрозеркала с обогревом, складывающееся заднее сиденье, регулировка водительского кресла по высоте, передние электростеклоподъемники с функцией "анти-зажим", воздуховоды для ног задних пассажиров, аудиоподготовка, окраска "металлик".

Таблица технических данных
Citroёn C4 Sedan 1.6 VTi
Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1587
Мощность, л.с. при об/мин 115/6050
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 150/4000
Трансмиссия
Привод передний
Тип 5, механическая
Подвески, тип
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с 10,9
Макс. скорость, км/ч 189
Экономичность
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,8
В городском цикле, л/100 км 9,4
В смешанном цикле, л/100 км 7,1
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота, мм 4621/1789/1496
Колесная база, мм 2708
Дополнительные данные
Объем багажника, л 440
Емкость топливного бака, л 60
Масса
Масса снаряженная, кг 1330
Масса полная, кг 1790

Наши публикации о Citroёn C4 седан

Citroёn C4 Sedan: меньше, но... лучше?