Опустим тот факт, что почти каждую неделю на сайте ABW.BY и в газете "Автобизнес" мы публикуем фото мошенников, чтобы пострадавшие от их действий граждане имели возможность заявить о своих потерях.
Тема для опроса на прошлой неделе всплыла сама собой, когда рассказ об Audi на белорусских "номерах", продаваемой в России явно по поддельным документам, вырвался в лидеры по прочтению. Впрочем, удивило не количество просмотров самого материала, а тот факт, что более 50 человек, откликнувшихся на это объявление, готовы были меняться или покупать Q7 буквально с ходу: встречаемся и совершаем сделку.
Или вот письмо, пришедшее на редакционную почту на днях: "Я продал машину по генеральной доверенности в январе 2002-го. В 2004 году был вызван в ГАИ для беседы, где был я и тот, кто управлял авто. Так как я работал, вопросов ко мне не было. Спустя некоторое время на меня вышли парни, которые перекупили машину у моего покупателя без какого-либо оформления. Из-за нарушений авто находится на штрафстоянке, они хотели, чтобы я его оттуда забрал, так как по закону это могу сделать только я. Мы обратились в ГАИ, где этот человек написал расписку, что он погасит все долги за штрафы и что я ему передал машину. В 2008 году меня снова вызвали в милицию: у тех людей машину украли и продали по деталям. Ни машины, ни техпаспорта, ни "номеров" не сохранилось. Виновные были найдены, дело готовилось в суд. Следователь попросил приобщить мою расписку к делу и убедил меня, что машина снята с учета автоматически. В 2011-м я был в ГАИ и узнал, что машина все еще на мне числится. Чтобы ее снять, нужна справка из милиции. В милиции мне такую справку не дали, так как я не знаю ни потерпевших, ни обвиняемых. Как мне быть и что делать, чтобы снять эту злополучную машину с учета?"
В последнем случае остается только порекомендовать автовладельцу обращаться в МРЭО с требованием снять автомобиль с учета и в милицию для получения заключения по рассмотренному в 2008 году уголовному делу.
Глобальный вопрос, который хочется задать автомобилистам в таких случаях: а чем вы, собственно говоря, думали?
Примерно об этом же мы и спрашивали последний раз в опросе: "Что для вас при выборе "бэушки" служит основным признаком того, что с данным автомобилем не все чисто?"
И стоит признать, что лед тронулся, господа присяжные заседатели. Большинство белорусов восприняли горький опыт соотечественников - абсолютное большинство читателей предпочли два варианта ответа. "Отказ продавца регистрировать договор купли-продажи в ГАИ", - выбрали 35% респондентов. "То, что продавцом выступает не собственник", - указали 23%.
Мы скромно видим в такой положительной тенденции и нашу заслугу, ведь все эти годы не переставали повторять, что договор купли-продажи (еще лучше, если снятие автомобиля с учета и сверка номеров будут происходить в вашем присутствии) - наиболее безопасный способ отчуждения автомобиля.
А ведь еще в 2012 году начальник МРЭО УГАИ ГУВД Мингорисполкома Виктор Винничек рассказывал abw.by: "В 2011 многие наши граждане так спешили продать автомобиль до 1 июля, что абсолютно не утруждали себя проследить за оформлением документов. Ксерокопии паспортов раздавались направо и налево. Теперь мы наблюдаем результаты такой беспечности. Каждый месяц к нам приходят документы по 4-5 случаям признания сделки купли-продажи недействительной. Мы призываем наших граждан более бдительно относиться к оформлению документов. Подобные ошибки стоят слишком дорого".
На третьем месте по популярности оказался вариант "Несоответствие описания в объявлении действительности" - за него проголосовали 18% участников опроса. Похоже, "немного приврать" стало характерной особенностью нашего рынка, ведь даже эксперты вторичного рынка сетуют, что честные продавцы нынче скорее исключение, чем правило.
"Отсутствие белорусской регистрации или продавцом выступает иностранец" - это повод для сомнений для 9% опрошенных. Столько же человек пугает "слишком низкая цена".
На состояние VIN-номера обращают внимание лишь 5% респондентов. И это, кстати, не очень отрадно: мы нередко пишем об историях, когда автомобиль, снятый с учета без проблем в одном регионе, отправляется на экспертизу при постановке на учет в другом.
Наконец, отсутствие техосмотра "пугает" лишь 1%. Что в очередной раз обесценивает значимость этой процедуры в глазах белорусов. Ну не нужен им ТО ни с точки зрения улучшения качества дорог, ни в вопросе безопасности ТС, ни с точки зрения "чистоты" перед законом.
А что нужно? Голова нужна на плечах!
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото из архива редакции
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт