Историй о том, кто как ехал, как с ним обращались, какими маршрутами доставляли и сколько за это взяли, - огромное количество. Самые запомнившиеся - прошлогодняя история про таксиста Александра, взявшего за 10-километровую поездку по городу согласно установленным тарифам сумму, эквивалентную 30 долларам, и спор в соцсетях о том, как реагировать, если на заднем сиденье такси пассажир обнаруживает ребенка таксиста, которого "не с кем оставить дома".
Это не считая "традиционных" претензий: манеры езды и общения, внешнего вида таксиста и его автомобиля, готовности работать "по-белому" и пр. А еще таксистам любят припоминать, как они задирают цены в праздники или в непогоду, пытаясь сорвать банк на готовности людей платить любые суммы. Полный список взаимных претензий мы публиковали в прошлом году. Сегодня он, стоит предположить, мало изменился.
Как показал наш опрос на тему "Что вас не устраивает в услуге такси?", довольны качеством предоставленной перевозчиками услуги только 11% респондентов. Здесь же важно отметить, что 49% участников опроса вообще признались, что не ездят на такси.
Остальные нашли поводы для замечаний.
Итак, наименьшее количество голосов среди вариантов набрал ответ "Общение с диспетчером" - беседами по телефону недоволен 1% респондентов.
2% опрошенных не устраивает скорость приезда машин, 3% - "порядок расчета и оформления документов".
Еще два варианта, за которые проголосовали 3% ("Поведение водителя") и 5% ("Профессиональные навыки водителя"), в сумме нам дают 8% клиентов, имеющих претензии к водителям.
Состояние машин не нравится 6% участников опроса, а тарифы не устраивают 20%.
Не откроем Америку, если скажем, что и таксистам есть что ответить на такие претензии. Особенно в части тарифов, которые, по мнению тех, кто получает с них зарплату, упали сегодня ниже плинтуса.
Но дело не только в тарифах.
Рынок такси штормит уже который год: двойной техосмотр, двойная госпошлина, особые требования для работы в "хлебных" местах, например в зоне вылета-прилета в аэропорту, неурегулированность работы приложений-агрегаторов, приток в профессию огромного числа желающих подзаработать - все это выливается в нынешнюю неразбериху.
И конечно, в этом месиве каждому хочется соблюсти свои интересы.
Пассажиры хотели бы через минуту после вызова сесть в хорошую машину, за рулем которой опрятный и вежливый водитель, без тревог и волнений прибыть в пункт назначения и по возможности заплатить столько же, сколько стоит билет в общественном транспорте.
Владельцы компаний ждут, что их устоявшийся бизнес не побеспокоит ничто: ни новые законы, ни новые игроки.
Суть чаяний таксистов предельно проста: чтобы их доходы максимально возможно превышали расходы, включая не только амортизацию машины, траты на топливо, налоги и пр., но и моральные издержки от "нетривиальных" пассажиров, ненормированного рабочего дня и профессиональных рисков.
Разделить этот сыр поровну можно было бы попросить государство. Но мы-то знаем, как его делила в сказке лиса. Поэтому сидим молча, в обиде каждый друг на друга и в боязни, что если потребовать привести рынок такси в порядок, то все может стать еще хуже.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт