У сторон есть целый ряд претензий друг к другу, хотя стоит признать, что каждое из таких нареканий оппонент может разнести в пух и прах.
Безопасность пассажиров? Так ведь в ДТП попадают маршрутки независимо от формы собственности.
Комфорт пассажиров? И в регулярных, и в нерегулярных перевозках хороший автопарк.
Нарушения режима труда и отдыха? Этим не брезгуют и победители конкурсов на обслуживание маршрутов.
Уклонение от налогов и игнорирование ПДД водителями? Для этого есть специальные контролирующие органы - Налоговая инспекция и ГАИ.
Недобросовестная конкуренция? Кто-то действительно использует в своих интересах расписание регулярных перевозчиков, а кому-то это совершенно не надо - клиентская база уже самостоятельно наработана.
Если же смотреть на проблему в целом, то нерегулярные перевозчики, конечно, не без греха, и никакие изменения в закон не понадобились бы, действуй они в рамках своего сектора рынка услуг. Но правда и другое - нельзя всех, кто обслуживает интересы своих клиентов, считать "бомбилами" с сомнительной репутацией. Немалая их часть - добросовестные и законопослушные фирмы и ИП.
Вчера разговор на тему пассажирских перевозок мы закончили словами о том, что "главное действующее лицо в данном конфликте - пассажир. И ему на самом деле не так уж много надо: чтобы была возможность гарантированно, безопасно, быстро, комфортно и недорого попасть из точки А в точку Б. Но если из этого перечня выпадет хотя бы одно из условий, то грош цена таким изменениям".
Сегодня предлагаем как раз к мнению клиентов и обратиться.
"К родителям в родной город я часто езжу на маршрутках, - говорит Валентина. - Регулярные они или нет - понятия не имею. Просто я звоню по тем телефонам, которые у меня есть, мне говорят, что есть маршрутка, например, в 10, 14 и 16 часов. Все удобно, с билетами, меня устраивает. А вот когда прочитала, что, возможно, маршрутки ходить не будут, сразу забеспокоилась, коснется это меня или нет. Мне все равно, какой эта маршрутка считается. Главное, чтобы она ходила".
"Я редко езжу на маршрутках на далекие расстояния, но пару раз приходилось, - высказывает свое мнение Станислав. - Уезжал как-то от родственников из Житковичей в Минск. Позвонил по телефону - теперь я понимаю, что это был как раз нерегулярный перевозчик, - забронировал место. Заранее мне перезвонили и напомнили о времени отправления. Забрали прямо в конце улицы, никуда даже идти не пришлось. Автобус просто шикарный - wi-fi, телевизор, никто не едет стоя. За Слуцком остановились возле кафе минут на 15-20 для отдыха. Кто-то пошел в туалет, кто-то - купить перекусить, кто-то курил. Следующая остановка уже в Минске. Домчали за три часа. Я остался очень доволен.
А второй раз ехал совершенно по-другому. Ехали по грунтовке, приехали в какую-то деревню, там никто не вышел и не зашел. Вокруг - тьма, снег, холод. Ну, думаю, сейчас развернемся и на Минск, но как бы не так! Проехали деревню, потом опять скакали по грунтовке, опять какая-то заброшенная остановка, все остались на своих местах. Водитель только плечами пожимает: мол, такие условия маршрута, ничего не могу поделать. В общем, как говорит мой дядька, съездили в Туров через Киев. Приехали в пункт назначения через пять часов. Не хочу сказать, что в деревни заезжать не надо или что какой-то из видов перевозки плохой. Просто у меня есть ощущение, что в случае с отдаленными населенными пунктами существующая сеть рейсовых перевозок не сможет обслужить всех желающих. Начнутся проблемы с тем, как уехать и приехать, - а кому это надо?"
Мы пригласили читателей высказаться насчет того, какими должны быть перевозки. Вопрос звучал так: "Нужно ли к нерегулярным междугородным маршруткам предъявлять такие же требования, как и к регулярным перевозчикам?"
Почти каждый второй участник опроса уверен, что основная причина приведения рынка перевозок к единому знаменателю - в распределении финансовых потоков. "Перевозки тут ни при чем, кому-то нужны деньги", - сказали 48%.
Немалое число респондентов - 33% - убеждено, что "правила должны быть едины для всех", а 13%, наоборот, считают, что нерегулярные перевозчики имеют право работать так, как им удобно.
Наконец, 6% - наименьшее количество участников - признались, что им все равно.
И снова мы, как и в предыдущих материалах, не будем искать "правых" и "не правых". В конце концов, задача государственной власти - урегулировать ситуацию так, чтобы итог если не устроил, то хотя бы был приемлем для каждого из участников. Ну а мы всеми силами будем отстаивать интересы только одной стороны - пассажиров.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото из архива редакции
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт