Чтобы написать репортаж, надо сначала найти пробку. На онлайн-картах вечером в пятницу находим самые загруженные участки МКАД и выезжаем на мотоцикле, чтобы затор не был проблемой для съемок. Запрета на движение двух ТС в одной полосе нет, поэтому "прошиваем" пробку и становимся в ее середину.

На МКАДе в районе съезда на Долгиновский тракт горячо. Многие, опасаясь заторов в городе из-за Европейских игр, поехали по кольцевой. И дорога перестала справляться с потоком: образовалась пробка на пару километров. Естественно, сразу же появляются "обочечники" - те, кто ездит по обочине.

Между тем за движение по обочине, в том числе и в случае опережения по ней, водителя привлекают к ответственности по ч.6 ст.18.14 КоАП РБ "Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков или разметки (за исключением выезда на полосу встречного движения) либо нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части". Наказание - предупреждение или штраф в размере от 1 до 5 базовых величин (от 25,5 до 127,5 руб.).

Пробка не сплошная, иногда машины двигаются, иногда приостанавливаются, иногда поток редеет. Но все равно по обочине машины едут.

Едут все, даже микроавтобусы. Хорошо хоть грузовики туда не выезжают.

Вдали видно, что поток остановился. Четвертая полоса тоже стоит в пробке.

Но самый "криминал" - это когда кто-то выезжает на обочину для опережения авто. Словить на фото подобное не удалось, но когда я ехал на фотосъемку на МКАД, то видел, как водитель опередил машины по обочине как раз в месте на фото выше. Причем пробки никакой не было. Такое иногда наблюдаешь на МКАД. 

А теперь давайте разбираться, в чем заключается проблема. Во-первых, безопасность. Правила дорожного движения, как известно, написаны кровью. И это действительно так. Ездить по обочине нельзя - это закреплено законодательно. Обратите внимание на фотографию - на обочине припаркована машина. А если водитель красного Peugeot откроет дверь или выйдет из машины, не глядя в зеркало? Он не ожидает, что по обочине будет кто-то двигаться. 

Велосипедисты тоже не предполагают, что по обочине кто-то будет нестись. И пешеходы, которые на МКАДе порой встречаются.

Опять же скрытые ямы, песок, выступающие конструкции и прочие "сюрпризы", оставленные после ремонта авто, - обочины небезопасны для движения. А если обочина грунтовая, то из-под колес авто летит пыль и камни, которые создают неудобства другим участникам движения.

Мы как-то писали о ДТП с "обочечником" в Гатово: водитель Volvo, опережая автобус по узкой обочине, не справился с управлением и совершил столкновение с общественным транспортом. Такие ситуации случаются нечасто, но периодически это происходит.

Выезжающие на дорогу с прилегающих территорий и второстепенных дорог тоже не ожидают, что кто-то будет двигаться по обочине - они не будут на нее смотреть. А у тех, кто попадает с развязок на полосу для разгона, внимание в этом плане еще больше снижено. 

Во-вторых, пропускная способность. Многим кажется, что 4 полосы для движения увеличивают пропускную способность дороги. Но "обочечники" не растворяются в воздухе. Когда в "четвертой полосе" появляется тупик, они начинают "щемиться" в тот же первый ряд.

Некоторые выезжают на обочину перед своим съездом на развязку. Так можно объехать пробку и быстрее съехать с кольцевой. Но требование не выезжать раньше времени на полосу торможения определяется дорожной разметкой. К примеру, водитель съезжает с первой полосы на пару метров раньше полосы торможения, а другой водитель, который будет съезжать на развязку по разметке, может не посмотреть в зеркало и допустить столкновение с "обочечником".

К сожалению, "обочечников" на дорогах последнее время становится все больше. Это негативно влияет на безопасность дорожного движения и не увеличивает пропускную способность дороги. ГАИ массово за это не наказывает, но подобные моменты явно должны контролироваться. Сегодня водители массово выезжают на обочину, а завтра - на встречную полосу?

 

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY