Редакционный броневик. Часть 1. Нашли заброшенный БТР-40, чтобы оживить

Предыстория такова. Где-то в середине августа нам сказали, что в одном из дворов под Минском стоит заброшенный броневик, что мы можем его оттуда забрать и использовать в своих целях. БТР в редакции? Почему бы и нет! В других редакциях нет своего броневика, а у нас будет.

Видеосюжет по этому случаю подготовили - подписывайтесь на наш YouTube-канал. Кто хочет больше подробностей и текстовый формат - просим листать дальше.

Это первая фотография техники, которую мы получили. Вначале было непонятно, что это такое, остались ли агрегаты, в каком состоянии ходовая часть, можно ли из этого сделать проект. По первоначальной информации это был просто голый кузов в груде металлолома...

Загуглили - и удивились. Оказалось, что это редкий БТР-40 из 1950-х годов. Приезжаем смотреть - и выпадаем в осадок: агрегаты и ходовая часть на месте!

Да, много чего не хватает, но основа есть, это не голый остов бывшего броневика.

Поэтому через несколько дней настраиваемся на боевой лад и едем забирать технику. Сразу же нашлись партнеры: центр кузовного ремонта drive911 будет пытаться ставить на ход и красить, а avto-evakuator.by - перевозить пятитонную махину.

 

Чтобы его достать, пришлось разгребать металлолом, убирать пролеты забора. Вначале было непонятно, сможет ли эвакуатор сдвинуть бронемашину с места и вытянуть ее оттуда. Причем тянуть пришлось почти боком! Удивительно вообще, как быстро удалось его погрузить. Казалось бы, задача не пары минут, а произошло все очень быстро.

Пока тянули, поняли, что руль крутится, - это уже хорошо. Мотор проворачивается, что вообще отлично. Шансы есть!

Пока едем на эвакуаторе в сервис, расскажем про матчасть. Бронетранспортер БТР-40 поступил в серийное производство Горьковского автомобильного завода в далеком 1950 году, тогда же и был принят на вооружение Советской армии.

Создан он был на базе внедорожного грузовика ГАЗ-63 - основные агрегаты БТР-40 именно оттуда: рядная 3,5-литровая "шестерка", мосты, коробка передач и раздаточная коробка. Благодаря применению другого карбюратора мощность двигателя увеличилась с 70 до 80 л.с. В подвеске были дополнительно применены гидроамортизаторы. Вместо рамы роль силовой конструкции выполняет сам бронированный кузов, усиленный поперечинами внутри него, а толщина брони доходит до 15 мм.

Дорожный просвет - аж 276 мм, привод полный, есть понижающая передача. Но самое интересное - есть штатная лебедка, приводимая в действие от коробки отбора мощности, трос которой которой растягивается аж на 75 метров. Еще бронетранспортер оснащался радиостанцией, а также мог иметь вооружение в виде пулемета или зенитной установки. Но радио и вооружение в нашем случае не сохранились.

Крыши до 1967 года не было, это был броневик-кабриолет. Кстати, смотрится он очень даже стильно - прямо эдакий Lamborghini в мире бронетранспортеров! Разумеется, о дизайне никто не думал. Просто покатая броня нужна для того, чтобы лучше защищать экипаж и пехоту от вражеского огня. Но в 1956 году случились известные события в Венгрии - и выявился крупный недостаток БТР: экипаж и солдаты оказались сильно уязвимы под огнем с верхних этажей зданий. Поэтому в 1958-м создана полностью закрытая модификация БТР-40Б с четырьмя бронелюками в крыше.

Но у нас интересная ситуация. Исполнения БТР-40 с такой высокой крышей на просторах Сети найдено не было. Тут или какая-то доработка в самой воинской части, или редкая версия, или заводская доработка по заказу армии. Обычно БТР-40 с крышей не такие высокие. И люк только один. В общем, что у нас за БТР - загадка…

В крайнем случае эту крышу можно отпилить и возить девушек по городу под музыку группы "Ленинград": "За рулем кабриолета я врубаю Летова". Шутка, конечно.

На базе бронетранспортера появилось множество модификаций: тягачи противотанковых гаубиц, зенитные самоходные установки, командирские и штабные автомобили, машины химической разведки и бронетранспортер-дрезина, а в ГДР из него даже сделали истребитель танков с ПТУР "Малютка".

Всего было выпущено 8500 автомобилей разных типов, поставлены они были во многие страны, а в XXI веке и по сей день служат в Индонезии. Но с годами осталось их немного, сегодня они выставлены в музеях России, Израиля, Молдавии, Польши и даже США.

 

 

А тут - раз! - мы нашли такую технику под Минском. Поэтому надо дать нашему броневичку шанс на вторую жизнь.

Аvto-evakuator.by доставил БТР в центр кузовного ремонта drive911, где мы пристальнее изучили, с чем предстоит работать.

"Ранее мы с таким не сталкивались, - рассказывает директор drive911 Дмитрий Колбасин. -  Да, из "эксклюзива" делали BMW E30, строим "дрифт-корч" на базе Nissan Silvia S13. Но хотелось сделать что-то еще более крутое. Основной вопрос - справимся или не справимся, потому что проект непростой. Но это еще больше подтрунивает. Надеемся, получится поставить его на ход. Хоть мы занимаемся кузовными работами и восстановлением авто после ДТП, но у нас как раз есть специалист, который разбирается в старой грузовой технике. Параллельно будем вести покрасочные работы". 

Крылья были сняты сразу. Они ржавые, кривые, делать с ними что-то бесполезно. Придется создавать их заново, а пока будем без них. И так техника смотрится брутально. С комплектностью есть вопросы. Нет стекол, сидений, фар, моторного щита, кардана на переднюю ось, радиостанции. Зато очень много паутины. Двери открывали молотком, многие элементы салона поржавели и не двигаются. Колеса спущены, но они хотя бы есть…

Если посмотреть на это фото, становится понятно, как много не хватает.

Двери почти как крылья чайки, правда, открываются не вверх, а больше вниз. Какие-то аналогии со спорткаром есть, не правда ли? Ими легко можно кого-нибудь пришибить при открытии - очень тяжелые, распахиваются резко. Когда выходишь, надо громко объявлять: "Осторожно, двери открываются", иначе можно травмировать кого-нибудь. Забираться непросто: вначале надо просунуть голову, потому все остальное тело. Наоборот не получится.

Боковые триплексы не открываются. Половинки дверей для лучшего обзора не откидываются. Бойницы для стрельбы не открываются. В общем, наш броневичок по-хорошему надо целиком погрузить в бассейн с WD-40…

Стекол, триплексов и "дворников" тоже нет - в дождь ездить будет некомфортно.

Рычаги, педали, руль и часть приборов на месте. Педаль тормоза провалена, тормозов нет. Зато "ручник" работает! И посмотрите, сколько рычагов: включения переднего моста, коробки отбора мощности, коробки передач, раздаточной коробки, ручного тормоза… Запутаться в них можно, но мы по ходу дела разберемся.

Самое интересное - есть лебедка, которая приводится от коробки отбора мощности. Выглядит внушительно. Надеемся, что получится испытать ее в деле.

Узлы и агрегаты под капотом тоже присутствуют. Карбюратор сняли сразу - внутри он серьезно заржавел. Заслонки закорели, не двигаются. Проводов зажигания нет, с проводкой непонятно что.

В общем, работы немало.  Получится его завести или нет, пока не знаем, слишком много паутины и непонятных перспектив. Но будем надеяться на лучшее.

Пока что в планах сделать из БТР-40 шоу-кар, или, если точнее, шоу-броневик. Главная интрига - поедет или нет. Поэтому пожелайте нам удачи, она нам явно понадобится! Если честно, очень волнуемся…

Броневичок, живи!

 

Юрий ГЛАДЧУК
Автобизнес
В материале использованы иллюстрации 477768.livejournal.com, drive2.ru, oruzhie.info, kolesa.ru, 1zoom.ru​