Паническое "не-е-ет" - вот что я слышу! Немец просит не садиться за руль - да, он готов прокатить меня, но лишь пассажиром, не более того. Это подсказывает, что с автомобилем, который я собрался протестировать по всей форме, связано что-то еще более важное, чем динамические характеристики и совершенно не вяжущийся с ними расход топлива.
Поначалу я решил, что все дело в деньгах, - это первое, что надо держать в уме, когда намереваешься в ходе тест-драйва вытрясти из Porsche 918 душу. Цена в районе миллиона долларов - вы не ослышались - выводит эту модель на одну из самых высших ступеней в автомобильной иерархии.
К тому же 918 Spyder во всем мире ровным счетом 918 штук. У каждого из них имеется владелец, и сами понимаете, каким крутым при тех деньжищах, которые за 918-й запрашивали, должен он быть. С одним из этих штучных автомобилей я встретился на испытательном полигоне Bosch в Боксберге. Как машина здесь оказалась, не так уж и важно. Для немцев важнее, для чего она здесь оказалась, но я на тот момент грешным делом подумал, что инструктор, который наверняка к числу миллионеров не принадлежал, просто струхнул пускать за руль порученного ему баснословно дорогого Spyder всякого встречного-поперечного, даже если он и приглашен Bosch лицезреть достижения компании на ниве сотрудничества с Porsche.
Настоящая причина вскрылась позже, когда меня прокатили-таки на 918-м. Что это было? У меня не то что нет слов - у меня и междометий-то нет, чтобы объяснить испытанные ощущения.
Впрочем, имеются в русском языке выражения "перехватило дух", "заняло дыхание" и тому подобные. Короче, если вы когда-нибудь получали в солнечное сплетение, или под дых, как это называют в народе, то должны понять, куда в таком состоянии пропадают слова.
При этом максимальной скорости мы так и не достигли. Инструктор просто показал на деле, что я не успею досчитать до трех, как сорвавшийся с места 918 Spyder разгонится до 100 км/ч, и до восьми - как увижу на спидометре 200 км/ч. И вы опять не ослышались: до трех и до восьми!
Да что там я! От такой прыти автомобиля опешила даже камера! На видео хорошо видно, с какими мучениями она искала фокус и нашла его, лишь когда мы начали сбрасывать скорость. Поэтому ролик пришлось обрезать - все равно на нем то, что было в самом начале, толком не рассмотришь. Что касается оставленной части, то заметили, как справа мелькнул знак ограничения скорости? Я не раз гонял по треку в Боксберге - наизусть знаю, что знак, стоящий на входе в профилированный вираж, предупреждает, что дальше лучше ехать "не выше 160". Примерно так же, как приходил в себя мой аппарат, очухивался и я - похоже, с камерой мы одной крови.
Какой, однако, это был удар по самомнению человека с почти 30-летним водительским стажем, поездившего за рулем самых разных автомобилей! Конечно, в прах Spyder я бы не разнес - староват уже для этого, но надо честно признать, что управлять, а стало быть, узнать, на что способна эта машина в экстремальных режимах, я бы, увы, не сумел. Так что напрасно инструктор переволновался. Я бы на самом деле струхнул и элементарно остановился у какой-то черты. Чем можно утешиться - наверняка очень многие сделали бы так же.
Жаль, что немец упорствовал в нежелании пустить меня за руль и тогда, когда мы отправились подтверждать, что Spyder при его сногсшибательной динамике расход в три литра бензина на 100 км тоже по зубам, ведь быстрее 150 км/ч в ипостаси электромобиля Spyder не едет.
Вы не ослышались: секрет невиданной для суперкаров экономичности кроется в наличии двух электромоторов на передней и задней осях и способности 918 Spyder двигаться на одной лишь электротяге. Ехать с троллейбусным саундом в салоне, но сохранив нетронутым весь запас бензина, залитого в 70-литровый бак, 918 Spyder может целых 30 км, если, разумеется, не насиловать педаль акселератора.
На руле есть "крутелка", по центру которой имеется красная кнопка. Это выбор режимов движения. Их пять. В режиме E (Electric) Spyder становится чистым электромобилем, который едет, используя мощность электромоторов, совместно выдающих, кстати, 285 л.с., что, если все-таки насиловать педаль акселератора, позволяет разгонять машину до 100 км/ч за 6,2 секунды и двигаться, как о том говорилось, с максимальной скоростью 150 км/ч.
Правда, при такой манере езды не надейтесь, что в режиме E удастся преодолеть 30 км, - аккумуляторная батарея истощится намного раньше. Зарядить ее можно от розетки: если это бытовая электросеть, то примерно за 4 часа, а если источник тока мощнее, то время зарядки сокращается, как уверяет производитель, почти вдвое.
Выбор режима Н (Hybrid) превращает 918 Spyder в гибридомобиль, в котором к работе, выполняемой электромоторами, присоединяется V8. Его внутреннее сгорание в объеме 4593 куб. см способно разбудить еще 608 "лошадей", однако в режиме Н электроника, как бы ни хотелось водителю выжать из машины все соки, будет распоряжаться имеющейся совокупной мощностью (893 л.с.) в угоду минимальному потреблению бензина.
Если такое не по душе, нужно крутануть переключатель в положение S (Sport). Электромоторы продолжат трудиться по-прежнему, но теперь роль первой скрипки перейдет к V8. Про минимальный расход топлива уже можно забыть, но чтобы 918 Spyder смог раскрыть свои гоночные таланты полнее, требуется перевести переключатель в положение R (Race).
Нажимать на красную кнопку, думаю, не стоит. Это уже перебор - проверено! Хватит и того, что 918 Spyder в режиме R становится ракетой, а красная кнопка и вовсе обращает его в зверя.
Что, однако, имеем в сухом остатке? Режимы Е и Н предусмотрены для повседневной езды. Какой именно из них был выбран для измерения паспортного расхода топлива, сказать трудно, но то, что в технических характеристиках 918 Spyder указано 3,1 л/100 км и, по всей видимости, машина на такое иногда способна, - факт. Режим S, как мне показалось, предназначен для езды по магистралям, не имеющим ограничений скоростного режима, а пользоваться R желательно, отправившись в уик-энд погонять на закрытом гоночном треке. Что касается красной кнопки, то только если вы размышляете, как бы экстравагантнее свести счеты с жизнью. Да-да, вы не ослышались…
Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео автора, а также компании Bosch
Минск - Боксберг - Минск
ABW.BY
Заметки на полях
Это не воздухозаборники - это выхлопные трубы!
Функция диктует форму - в 918 Spyder все подчинено требованиям аэродинамики.
Заднее антикрыло активное - способно изменять угол атаки в зависимости от скорости движения.
Неужели найдется кто-то, кто перепутает, куда лить бензин, а куда - моторное масло?
Что важнее - быстро разогнаться или остановить машину не после препятствия, а перед ним?
Настоящая "липучка". Трек вроде чистый, но, судя по "резине", это не так!
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт