Горячие денечки

- Привет! - Игорь ответил на мое приветствие, даже не подняв головы. - А что ты хочешь? Уже неделю работаю не разгибаясь. Как потеплело, так пошел клиент. Все едут и едут...

Игорь работает один, но успевает и основные операции выполнять, и колеса снимать/ставить. Практически все водители нынче не крутят сами колесные болты и гайки, предпочитая доплачивать за эту работу мастерам шиномонтажа. И это притом что "переобуть" резину сегодня не так уж и дешево.

- У меня четыре колеса перекинуть со снятием/установкой около 200 тысяч рублей будет стоить, то есть в среднем как по нашему "бюджетному" району. Понятно, что цена от размерности будет зависеть, колесо колесу все-таки рознь: попробуй 17-дюймовую низкопрофильную шину с диска сдернуть (к слову, в этот момент мой собеседник именно это и собирается сделать. - Прим. авт.). От грузиков еще зависит. Я считаю стоимость только новых, клеящихся, а за обычные денег не беру, потому что старые использую, чем они хуже новых?..

Разговор прерывается телефонным звонком. Судя по разговору, звонящий интересуется, есть ли очередь на шиномонтаж.

- Да, телефон уже красный, едва не дымится! - смеется Игорь. Но признает, что работы хоть и хватает, однако до традиционного осеннего наплыва клиентов далеко: - Конечно, пока не разгибаюсь, но длинных очередей нет. В будни постоянно две-три машины на площадке - это немного. В выходные клиентов чуть больше - у людей есть время на шиномонтаж. Но по весне ажиотажа как такового не бывает: тут же нет такого, что вдруг резко потеплело - и все, на зимней резине ездить нельзя! В итоге процесс "переобувки" растягивается на многие недели. Да что там говорить, в предыдущие годы я людям зимнюю резину на летнюю в августе менял!

Окинув взглядом подготовленные к "переобувке" летние покрышки, отмечаю, что это преимущественно "бэушка". Кстати, аналогичная картина наблюдается и на других шиномонтажах, причем доходит до того, что практически "лысую" зимнюю шину меняют на такое же "лысое" "лето", которому место на соседней свалке. Год бережливости? Впрочем, резина могла остаться с прошлого сезона. А вот еще один признак экономии: как отмечают работники многих шиномонтажей, немалая часть постоянных клиентов приезжает только "перебросить" колеса, уже сбортированные на втором комплекте дисков. Определенная логика в этом есть: купив один раз диски, можно сэкономить на демонтаже/монтаже колес и таким способом окупить покупку. А ведь диски затем можно продать...

А у нас с Игорем разговор заходит "за жизнь":

- Госстандарт требует наличия в мастерской поверенного "колумбика" (штангенциркуля с глубиномером. - Прим. авт.). Я их спрашиваю: зачем? Они: измерять глубину протектора. А зачем это нужно, если на каждой шине имеется индикатор износа? А такое вот правило: с них требуют, чтобы они спрашивали с меня... В итоге нужно иметь под рукой "колумбик", хотя я его ни разу для этих целей не использовал. Та же история и со съемником для колес - он нужен, если диск "прикорел" к ступице. Проверяющие говорят: должен быть в мастерской - и все! А за что мне цеплять этот съемник к диску, во что я его должен упереть? Молчат...

- Кстати, а как можно снять "прикоревшее" колесо?

- Ну, с железным диском можно и при помощи кувалды, а с литым другая история. Нужно слегка отпустить крепежные болты (гайки), буквально на полвитка, и немного на машине проехать: разогнался, притормозил, руль вправо-влево повернул, чтобы колесо испытало какую-то нагрузку. На старых Ford по весне это обычное дело...

О шинах в вопросах и ответах

Когда необходимо переходить на летние шины?

Зимняя резина от летней отличается не только рисунком протектора, но и составом, благодаря которому при низких температурах сохраняется ее эластичность. Поэтому переходить на "лето" рекомендуется при наступлении стабильной температуры выше 5-7 градусов тепла. Но и затягивать с заменой до лета тоже не рекомендуется: с ростом температуры (как воздуха, так и самого дорожного полотна) поведение зимних шин меняется в худшую сторону, что сказывается на управляемости и тормозном пути. Не забудем и о том, что применение зимних шин отрицательно влияет на экономичность и акустический комфорт автомобиля, поэтому их использование вне сезона попросту нецелесообразно.

Сколько стоит шиномонтаж?

"Переобуть" колеса 13-15-й размерности в Минске сегодня можно за 25.000-40.000 рублей за штуку. В эту стоимость входит демонтаж/монтаж покрышки на диск и балансировка. За снятие/установку колеса на автомобиль берут от 5000 до 15.000, балансировочные грузики оценивают в 5000-15.000 рублей. Таким образом, в сумме получаем "вилку" 120.000-240.000 рублей, причем в апреле некоторые мастерские скорректировали цены в сторону повышения. За колеса большей размерности (в том числе на микроавтобусы и внедорожники) берут на 10-30% больше.

Что следует учитывать при снятии/установке колес на автомобиле?

При затягивании болтов/гаек на ступице необходимо соблюдать установленный производителем момент, поэтому при данной операции следует применять динамометрический ключ. С одной стороны, это позволит избежать срыва резьбы, с другой - гарантирует надежное крепление колес к ступице. Впрочем, не будет лишним, особенно в случае с литыми дисками, через 60-80 км проверить и при необходимости пережать болты/гайки.

Как хранить шины?

В темном прохладном месте при влажности 50-60%. Оптимальной считается температура воздуха +10..15°С, но допустимы колебания в любую из сторон. Если покрышки сбортированы на диски, то колеса складывают в стопку или подвешивают за диск. Шины без дисков хранят иначе. Традиционная рекомендация: вертикально, желательно на специальных стеллажах, с периодической сменой точки опоры (для чего покрышки раз в несколько недель следует поворачивать). Соблюдение этих нехитрых правил обеспечивает работоспособность и предусмотренный производителем срок службы шин.

Если резина "зимовала" на дисках, нужно ли ее балансировать по весне?

Если перед отправкой на хранение она уже была отбалансирована, то нет.

Когда следует балансировать колеса кроме момента монтажа шины на диск?

После каждой "переобувки" требуется определенный период для "усадки" покрышки на обод, вследствие чего возникает приработочный дисбаланс. Именно по этой причине через 1500-2000 км рекомендуется вновь отбалансировать колеса. В дальнейшем балансировку следует проводить каждые 10.000-12.000 км.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY