Проще, чем Karoq и Taos, зато новый? Знакомимся с Jetta VS5

Когда в Беларуси еще можно было купить новые VW Taos и Skoda Karoq, они оказывались самыми доступными кроссоверами в линейках брендов. А можно ли сделать эти модели еще дешевле и проще?

Можно! И вот зачем: в Китае есть бюджетный бренд Jetta, под которым выпускают знакомые модели Volkswagen Group, но с упрощениями. В наши руки попал кроссовер VS5 – разбираемся, насколько он похож на те модели, что мы помним.

Хороша для семейного бюджета?

Давным-давно в среде «ваговодов» ходила шутка: «Volkswagen Jetta – хороша для семейного бюджета». Теперь Jetta – это не только популярная модель для пригона из США и не гиперживучие седаны второго поколения, а отдельный суббренд. Как и когда он появился? И почему именно Jetta?

Всё просто: в конце 2010-х Volkswagen планировал еще раз подсадить китайцев на дешевые модели, чтобы упрочить доминирование на рынке. Ведь, как писали в релизах в момент презентации суббренда, «VW Jetta посадила на колеса весь Китай!». Поэтому вопрос о названии отпадает сам по себе. Хотя увидеть вместо Jetta лейбл Santana было бы не менее символично.

План был прост: взять модели для местного рынка и упростить их, а целевой аудиторией заявляли китайцев из не самых богатых регионов. Доминирование Volkswagen на китайском рынке, как вы знаете, постепенно сдувается. Однако от идеи дешевых Jetta не отказались, а со временем модельный ряд расширился:

• VA3 (удешевленный клон местной VW Jetta, но на «тележке» Skoda Rapid);
• VS5 (упрощенные VW Taos/Skoda Karoq/Seat Ateca);
• VS7 (удлиненная семиместная версия VS5);
• VA7 (удешевленный седан VW Sagitar, он же Jetta);
• VS8 (кроссовер собственной разработки на платформе MQB, представлен прошлым летом).

Кстати, седан Jetta VA3 показывали на предвестнике «Моторшоу», выставке «АвтоЭкспо», в 2023 году. Однако, по нашей информации, тогда модель не вызвала у посетителей большого энтузиазма, а единственный ввезенный в Беларусь экземпляр спустя несколько месяцев реализовали через площадку для авто с пробегом. Немудрено: Polo и Rapid – это простые «бюджетники», а Jetta VA3 – это «бюджетник бюджетника»: внутри та машина выглядела шокирующе дешево, а в салоне было много грубого пластика. К тому же это именно седан, а не лифтбек.

А что с VS5, который попал к нам на быстрое знакомство? Его могло и не быть: на кроссовер за день до съемки нашелся покупатель, который сразу забрал автомобиль! Хорошо, что на площадку попал второй такой же VS5 – он и мелькает в кадре. А вообще модель стала дебютной для суббренда Jetta в 2019 году и пережила уже два рестайлинга (в 2022 и 2024 годах). Обновленный кроссовер можно отличить по X-фейсу: впору вспоминать то ли LADA, то ли Mitsubishi. Собираются все Jetta на совместном заводе FAW-Volkswagen в Чэнду.

Чем похож и чем отличается

Чтобы вы понимали, насколько VS5 похож на Taos и Karoq: у них совпадает даже колесная база! Jetta всего на миллиметр длиннее, чем «оригинал» от Volkswagen, а дорожный просвет на три миллиметра выше. Однако полная совместимость кузовных деталей под вопросом, а спереди и сзади даже гадать нечего – панели явно другие. Но вся троица создана на одной платформе MQB A1.

Поднимаем капот – ну здравствуй, пропажа: старый знакомый 1.4 TSI серии EA211 на 150 л.с. почти выбивает скупую слезу ностальгии. Такой же мотор ставился и на официальные Taos/Karoq, которые продавались в Беларуси. Хотя электрика кроссовера заставляет улыбнуться: это что за моток проводов, под капотом пытались проложить линии под китайский интернет?

По коробке передач есть отличия: если вышеупомянутая чешско-немецкая парочка предлагалась либо с 8-ступенчатым автоматом Aisin, либо с 7-ступенчатым роботом DSG (DQ381), то в VS5 передач еще меньше – здесь 6-ступенчатый Aisin. Такой же агрегат можно было встретить в VW Polo калужской сборки.

Еще интереснее, когда заглядываешь под задний бампер: в Jetta многорычажка, хотя модель исключительно переднеприводная. В Taos/Karoq всё было иначе: машины с тягой на передние колеса оснащались только балкой сзади, а многорычажная конструкция была предусмотрена лишь для полноприводных версий.

А в салоне Jetta уж точно ностальгия. И я не о запахе – Volkswagen и Skoda явно пахли благороднее. Но виды открываются почти такие же, как раньше, только чуть проще и бюджетнее, в том числе по качеству используемых материалов. Но внутри VS5 не так страшно, как в седане VA3, жить можно.

Что самое главное – всё на привычных местах, эргономика осталась стандартной, как и кнопки, крутилки, рычажки. Тот, кто скучал по новым доступным Volkswagen, найдет для себя много знакомых вещей. Это касается и посадки за рулем: несмотря на китайское прохождение модели, кресло нормальное. Подушка наконец-то заканчивается точно под коленом, боковая поддержка адекватная, профиль спинки без излишеств, зато не пытается вытолкнуть с места.

Мультимедиа стартовым меню отдаленно напоминает Taos. Но какое ключевое слово в Jetta? Правильно, «проще»: в меню нет того обилия настроек или разных ездовых режимов. Но в выпадающей шторке обнаружился Apple CarPlay! А вот пользователям Android-смартфонов придется подключаться через J-Link.

Забавно, что пять-шесть лет назад мы критиковали Karoq и Taos за отсутствие портов USB-A. На тот момент наличие исключительно разъемов формата USB-C в машине выглядело чересчур оптимистичным и прогрессивным шагом. И вот, пожалуйста: в VS5 порты USB-A и спереди, и сзади! Хотя один разъем USB-C всё же затесался. Только теперь непонятно, то ли радоваться этому, то ли плакать…

Одинаковая колесная база и схожие свесы не дают поводов для поиска больших отличий внутри: на заднем ряду так же просторно, а багажник – всё с той же ступенькой и высоким порогом, как в Taos/Karoq. Только в Jetta он лишен чешских Simply Clever-фишек вроде крючков и липучек, а также немецких кармашков и ворса: в «китайце» боковины из пластика, который со временем обязательно будет царапаться.

Ради интереса взяли толщиномер: толщина ЛКП на кузове составляет 85–95 микрон, причем прибор обнаружил цинк везде, кроме крыши. Вопрос только в том, какой конкретно способ оцинковки используется.

Проще, еще проще

Последний новый Volkswagen, который был у нас на тест-драйве – это как раз Taos (если не считать Polo с 1.6 MPI). Правда, было это пять лет назад. Пришлось искать страничку с тест-драйвом, чтобы вспомнить, как ехал тот кроссовер, и сравнить ощущения с Jetta.

Углубляться в текст не пришлось, всё и так очевидно: шумоизоляция в VS5 заметно слабее, а плавность хода ниже. Jetta грубее отрабатывает ямы и вздрагивает на «лежачих полицейских», ездовые повадки у нее не такие вышколенные, как в Volkswagen. На руле – нетипичная для VW пустота и легкая аморфность.

Впрочем, это если сравнивать с Taos. А вот Karoq ехал жестче! Хотя электроусилитель в нем был настроен и потяжелее, и поточнее, чем в Jetta. Но будет ли это важно хозяину машины, только если он не любитель драйва за рулем?

Наверняка ему куда важнее, что с динамикой. По разгону, особенно резкому, VS5 напоминает… Polo. И немудрено, поскольку в нем использовался тот же автомат Aisin. Водители, избалованные скорострельными роботами и многоступенчатыми АКП, будут морщить нос: ах, шумно, ах, нужно сильнее продавить педаль, чтобы автомат сбросил передачу!

Но те, кто много ездил в Polo с автоматом, узнают «родной» алгоритм. И вот какой поворот: по заводским данным, VS5 разгоняется всего на секунду медленнее, чем Taos и Karoq с роботом DSG или 8-ступенчатым автоматом Aisin.

Наш вердикт

Такой же, только другой – вывод напрашивается сам собой. Несмотря на то, что VS5 очень сильно похож на знакомые модели, он все-таки от них отличается. Это логично, удешевленная модель априори не может быть идеальной. А в нынешних реалиях ни новый Volkswagen Taos, ни тем более Skoda Karoq в Беларусь попасть не могут. Те машины, что есть на вторичке, стоят столько же, сколько новая Jetta, а то и дороже. Что выберете вы?

Редакция выражает благодарность автосалону GreenCars за предоставленный для съемки автомобиль.

Технические характеристики Jetta VS5 1.4 TSI AT

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!