Ищем подержанную "тачку" по цене нового "бюджетника". Репортаж с авторынка "Ждановичи"

Покупатель голосует ногами, поэтому изменение ситуации с продажами не могло не отразиться на автомобильных рынках second hand, торговые площадки которых в былые времена являлись местом паломничества жителей Минска и гостей белорусской столицы, специально приезжавших в базарные дни в Ждановичи и Малиновку, чтобы обзавестись "железным конем".

Сейчас все не так, а чтобы выяснить, как обстоят дела у продавцов "бэушки", и заодно разузнать, что они могут предложить по цене нового "бюджетника", в последние выходные января мы посетили авторынок "Ждановичи".

Первое, что бросилось в глаза, - существенное сокращение торговой площади авторынка и количества автомобилей, выставленных на продажу. Если в лучшие времена даже в темпе вальса надо было потратить полдня, чтобы хотя бы поверхностно ознакомиться с рыночным ассортиментом, то нынче на это хватит полуторачасовой неспешной прогулки с паузами на разговоры с продавцами.

И есть среди предложений о продаже такие, от которых хочется быстрее унести ноги. Им бы в Гатово на утилизацию, но в чью-то голову пришла мысль занять пустующие торговые площади экземплярами с ценой металлолома, которым по факту эти продаваемые машины и являются.

Впрочем, к рыночной "жести" вернемся позже, когда определимся с главным вопросом: что все-таки можно найти на рынке "Ждановичи" за ту же сумму, с которой придется расстаться при покупке нового "бюджетника"?

Чем, к примеру, не выбор - "семерка" BMW в 65-м кузове? Уже одно то, что машина оснащена отнюдь не базовым V8 4.8, подсказывает, какую комплектацию, ездовой комфорт и динамику получит покупатель в обмен на 9500 у.е. Ни один "бюджетник" не предложит ничего подобного.

Лишь понимание того, что покупка "бэушки" - это самое первое, но далеко не единственное капиталовложение в автомобиль, способно удержать от немедленного приобретения замечательного аппарата. И какими будут следующие инвестиции в машину, во многом зависит от состояния, в котором пребывает предмет покупки.

На нынешней "скукожившейся" торговой территории возможности для проверки ограничены. Эстакады нет, площадка для ездового теста не предусмотрена. 

Остается осмотр внешнего вида, доведением которого до блеска продавцы, кстати, занимались без устали прямо на площадке, и выяснение того, что делается в моторном отделении. Увы, этого явно недостаточно, чтобы понять, что на самом деле представляет собой автомобиль, особенно если это высокотехнологичная модель, под завязку напичканная сложной электроникой, в отличие от "бюджетников" с их спартанской комплектацией. 

Некоторые покупатели передвигались от машины к машине с толщиномером. И пусть хотя бы приблизительное выяснение, был ли автомобиль бит и сколь серьезными являются последствия ДТП, помогает отсеять проблемные экземпляры, это все же верхушка айсберга. Главного невооруженным глазом не увидишь, а уповать на фортуну надо при игре в лотерею, но не в таком деле, как покупка транспортного средства.

Чем моложе автомобиль, чем меньше его пробег, тем больше надежды на удачу. Вот Opel Insignia 2011 года выпуска с бензиновым двигателем 1.8, за который просят 9950 у.е. с торгом. 

Про пробег в описании умалчивается, зато фразу про любые проверки можно истолковать как готовность продавца предоставить машину на СТО для диагностики. Лучшего способа узнать про автомобиль все и сразу не бывает - чем не повод проявить к Insignia интерес?

Однако еще интереснее может оказаться Skoda Superb за те же 9950 у.е., что просят за Insignia, ведь Superb на три года моложе Insignia, а это увеличивает шанс на отсутствие в машине невидимых неприятных сюрпризов. 

Peugeot 508 тоже вариант. Год выпуска 2012-й, заявленный пробег 116.500 км, мотор 1.6 бензин, "автомат". Есть все, кроме кожи, а цена лишь 8900 у.е.

Считается, что помимо "младых лет" защитой от неприятностей является западноевропейское происхождение и отсутствие пробега по РБ. Если этим нюансам не находилось подтверждения за лобовым стеклом, стоило лишь чуть задержаться возле машины, как рядом будто из-под земли вырастал продавец, который заверял, что автомобиль пригнан из Европы буквально несколько дней назад. 

Среди машин, лучше всего отвечающих требованиям происхождения, минимального срока эксплуатации и пробега, лидерство на рынке "Ждановичи" у моделей Renault - Megane и Scenic. И эти же автомобили привлекательны для лиц, подыскивающих транспортное средство с дизельным мотором.

Численный перевес Renault над конкурентами объясняется комплектацией дизелем 1.5 dCi, который благодаря "проходному" объему обеспечивает наименьшие таможенные платежи за пригон в нашу страну. За Megane 1.5 dCi 2016 года просили опять-таки 9950 у.е., за Scenic - 10.950 у.е.

Только на Renault свет клином не сошелся, однако модели других марок с сопоставимыми биографическими параметрами предлагались дороже 12.000 у.е. 

Лишь некоторые из присутствовавших на рынке свежепригнанных Peugeot и Citroёn с дизелем 1.6 HDi также вписывались в установленную нами ценовую планку 10.000-12.000 у.е. Citroёn C3 Picasso: 2016 г., 1.6 HDi, МКПП, пробег 128.000 км, 10.800 у.е.

Пример Fiat 500L 2014 года с бензиновым мотором 1.4, "автоматом" и ценой 9450 у.е. показывает, что у "французов" мог бы быть соперник в состязании за кошелек посетителей рынка, но у потенциальных покупателей итальянские автомобили не котируются, поэтому на рынке их - раз-два и обчелся.

Разумеется, в оговоренный предел стоимости попадали и "бюджетники", купленные новыми 1-3 года назад, а теперь выставленные на продажу с понятным уменьшением начальной стоимости. Например, за VW Polo 2017 года просили 8400 у.е. с торгом.

За редким исключением бюджетные модели - седаны с известными ограничениями в плане практичности, а если нужна "рабочая лошадка"? Прямо скажем, таких моделей на рынке предлагались считаные единицы.

Одна из них - Dacia Dokker с заявленным происхождением из Германии, без пробега по РБ: 2016 г.в., 1.5 dCi, 9550 у.е.

Кроссоверы, как правило, предлагались дороже 10.000-12.000 у.е.

Однако и среди них попадались исключения. Например, Zotye T600 2016 г.в. за 9750 у.е.

И под занавес обзора - обещанная рыночная "жесть". Самым доступным из представленных на торговой площадке автомобилей оказался Opel Astra 1993 года - 950 у.е.

Внешний вид красноречиво свидетельствовал, почему у машины такая цена.

Ну и следующий экземляр - без комментариев…