Купи такси! Как найти подвох при выборе трехлетних "бюджетников"

"Перекупы" выстраиваются в очередь

Но для начала вернемся к Rio. Водитель попался настолько разговорчивый, что за поездку даже не пришлось доставать из кармана телефон. По его словам, это машина парка, на ней работают несколько водителей, поэтому эксплуатируется она фактически круглосуточно, отсюда и такой пробег. При этом обслуживается автомобиль своевременно, его двигатель до сих пор работает без "капиталки", потребляя масло в разумных пределах. Что там говорили про ресурс корейских моторов в 200-250 тысяч км?

Как рассказал водитель, вскоре эту и многие другие аналогичные машины продадут. Говорит, что за ними выстраиваются в очередь "перекупы", в том числе российские, ведь цены на них очень "вкусные". Дальше все максимально просто и понятно: подмарафетят, скрутят пробег и продадут по рыночной цене. А покупатель потом будет рассказывать, что у него на пробеге 200 тысяч км "закончился" мотор.

Очевидно, что покупка 3-5-летнего "бюджетника" – опасная затея. Да и более возрастных Rio, Accent/Solaris, Polo Sedan, Rapid, Logan или Vesta – тоже, риск нарваться на экс-такcи велик. По словам одного специалиста по подбору автомобилей, 90% выставленных на продажу машин этих моделей возрастом от двух до пяти лет совсем недавно трудились в извозе с интенсивностью эксплуатации разной степени. Но даже индивидуальный предприниматель, который работает на своем автомобиле один, легко и непринужденно накатывает за год по Минску 100 тысяч км.

Кстати, на рынке представлены и автомобили из каршеринга. Они обычно реализуются через дилерские площадки после истечения гарантийного срока. Но ведь ничто не мешает им затем оказаться в руках "перекупов".

Не все объявления одинаково полезны

Если открыть объявления о продаже, то в них можно обнаружить и годовалые машины с пробегами 100-150 тысяч, часть которых находится в лизинге и продается путем переоформления этого самого лизинга. По сути, для продолжения работы в такси. Зато никто ничего не скрывает, хотя бывает и по-другому. Но ведь есть и большое количество трех-пятилетних авто, у которых заявлены пробеги 50-70 тысяч км.

Проблема в том, что с помощью диагностического оборудования достоверно установить оригинальный пробег на "корейцах" невозможно. Иногда, но не всегда это можно сделать на Polo / Polo Sedan / Rapid, а также на Logan и Sandero.

Впрочем, опытному глазу достаточно беглого осмотра салона для понимания того, что цифры на одометре не соответствуют действительности. Иногда осмотр не нужен: если в объявлении указано, что на машине установлено газобаллонное оборудование, вероятность того, что это такси, стремится к 100%. Но с ГБО, как и с лизингом, прошлое автомобиля зачастую и не скрывают.

Если же продавец указывает, что машина в извозе не работала, у нее один владелец, который по четвергам ездил в баню, а по воскресеньям – в церковь, в первую очередь смотрим на цену и комплектацию. Если автомобиль при среднерыночной цене условно 15.000-17.000$ продают за 12.000-13.000, наверняка где-то есть подвох. Дешевое почти не бывает хорошим. Ну а машины в самых простых комплектациях покупают для себя довольно редко.

Неестественный износ

Когда в комплектации и ценообразовании ничего не смущает, переходим к осмотру. Начнем с того, что какими бы простецкими ни были материалы в "бюджетниках", они не изнашиваются за 50 тысяч км пробега. Обычно автомобиль, реально пробежавший "полтинник", выглядит внутри новым. Если, конечно, хозяин у него адекватный. А вот элементы интерьера машин, проехавших 300+ тысяч, неизбежно подвергаются заметному износу.

Вообще приступать к осмотру "бюджетника" лучше всего с заднего правого дверного проема. В первую очередь смотрим на пороги. Их лакокрасочное покрытие в автомобилях-такси истирается от обуви пассажиров, появляются вмятины и сколы от каблуков. Зацарапывается и пластик, которым закрыты пороги изнутри, рвутся уплотнительные резинки.

Зачастую металл пытаются защищать от повреждений с помощью наклеек. Если видите пленку, это повод насторожиться. Ну а если пленки нет, а порог весь “покоцан”, выводы очевидны.

Пускай и не все, но многие пассажиры такси пристегиваются. Царапины от пряжки ремня у боковины заднего дивана, а также вмятины в проемах говорят о том, что сзади часто ездили.

Отдельная история – Renault Logan. При интенсивной эксплуатации в извозе их задние сиденья просиживаются до такой степени, что пятой точкой оказываешься буквально на полу.

Царапины на дверных картах, затертый пластик ручек и другие повреждения, нехарактерные для нормальной щадящей эксплуатации, также с большой вероятностью говорят о работе автомобиля в такси.

Наконец, сильный износ обивки дивана, ее загрязнение тоже намекают на то, что пассажиров сзади ездило много.

Перемещаемся вперед, где смотрим на то, что подвергается максимальному износу: руль, кулиса КПП, педали и сиденье. Вот примеры откровенно затертых рулей, которые никак не выглядят на 50-70 тысяч км пробега. Скорее некоторые из них тянут на 200-300+ тысяч.

А вот перетянутый руль в машине с похожими цифрами на одометре.

При больших пробегах заметно изнашиваются и кулисы КПП.

Бывают ситуации, когда водительское сиденье просижено и в автомобилях, проехавших пару десятков тысяч километров. Но чаще изношенное кресло говорит о том, что машина пробежала много.

Стертые накладки на педалях также свидетельствуют о внушительном пробеге автомобиля.

Наконец, нетрудно найти следы установленного и перед продажей демонтированного ГБО. На Lada Vesta кнопку часто ставят около регулятора корректора фар, где на ранних версиях располагалась клавиша открывания багажника. Вот, пожалуйста: кнопку сняли – отверстие осталось.

Следы от установки всяких "держалок" для гаджетов – еще одно свидетельство возможной работы машины в такси.

Общий признак авто, возивших пассажиров, – сильные загрязнения обивки потолка. Просто обратите внимание, когда в следующий раз будете ехать в такси. Естественно, химчистка творит чудеса, но к качественной услуге прибегают редко, а после очистки на скорую руку на обивке крыши остаются разводы.

В общем, если собственник или "перекуп" не сильно старались, обнаружить характерные признаки эксплуатации автомобиля в такси несложно. Но ведь есть и предусмотрительные таксисты, которые сразу же надевают чехлы на все сиденья и руль, в результате перед продажей они выглядят как новые. С накладками на педали все просто – их меняют на новые. В этом случае скорее должно насторожить полное отсутствие износа.

Чуть сложнее обстоят дела с повреждениями ЛКП и пластика в проемах. Но и здесь возможны варианты. Например, сразу же заклеить пороги пленкой, – это избавляет от царапин на ЛКП, но не защищает от вмятин. Впрочем, некоторые из них наверняка можно убрать беспокрасочно. В конце концов, проем можно просто перекрасить.

Есть и приемы восстановления поврежденного пластика обшивки. Многие царапины убираются путем нагрева строительным феном. В запущенных случаях элементы интерьера можно просто заменить на новые, как и порванные уплотнительные резинки.

Наш вердикт

Если продавец постарался, установить "таксишное" прошлое машины будет тяжело. К счастью, большинство как реальных собственников таких автомобилей, так и “перекупов” щепетильно подходят к их подготовке редко. Поэтому смотрите – и все увидите. А если "сладкая" цена вкупе с небольшим пробегом на одометре затмевает рассудок, возьмите с собой мыслящего критично друга, которому заинтересовавший вас автомобиль 100 лет не надо, или заплатите за осмотр подборщику. 70-80 потраченных рублей точно лучше покупки машины с реальным пробегом полмиллиона километров.