«Трансформация рынка началась еще в 2020 году»: большой разговор с директором «Джили Центр Минск»

• Сыграла ли ставка на Geely
• Как изменилось качество автомобилей
• Для чего развели бренды Geely и BELGEE

С Виталием мы встречаемся в новом салоне на Камайской, 3. О работе «Джили Центр Минск» поговорим позже, а начнем с вопросов, касающихся Geely/BELGEE и белорусского авторынка.

«Ставка себя оправдала»

– С момента открытия «Джили Центр Минск» прошло 7 лет. Могли ли вы тогда предположить, что марку Geely, а потом и BELGEE ждет на нашем рынке такой успех? Ставка на Geely себя оправдала?

– Действительно, в октябре 2017-го мы зарегистрировали юрлицо, которое было необходимо для участия в конкурсе на дилерский контракт. Открытие же салона состоялось 15 декабря того же года – именно эту дату мы считаем своим днем рождения.

Еще до всех этих событий, летом 2017-го, мы посетили завод «БЕЛДЖИ». Увиденное вселило в нас уверенность, что Geely в Беларуси – проект не на один день. Впечатлили и сами автомобили. Ранее мы уже видели китайские авто, а на заводе смогли опробовать самые первые тестовые Geely Atlas. По сравнению со старыми «китайцами» это была модель совершенно иного уровня. Также нам представили план развития на пять лет. И мы поняли, что все серьезно и что перед нами продукт, который составит конкуренцию и европейским, и корейским, и японским брендам. Но, скажу честно, тогда мы и представить не могли того уровня продаж, которого достигли сейчас. Получается, что ставка себя оправдала.

– Локомотивом продаж Geely всегда были дешевые кредиты. А с 2022 года еще и количество серьезных конкурентов на рынке снизилось до минимума. Плюс сложности с доставкой «бэушки» – в итоге белорусы пересаживаются на Geely/BELGEE в кредит. Потребители выиграли от этого или все-таки проиграли?

– 80% новых автомобилей вне зависимости от бренда приобретается с использованием различных финансовых инструментов. Стратегическое решение дать уникальные условия кредитования покупки автомобилей Geely было принято еще в 2018 году. Тогда ставка составляла 1,9% годовых. Потом она менялась, но менялась не ввиду чьей-то жадности – условия диктовали конъюнктура и стоимость средств. Но для покупателей Geely ставки по кредитам всегда оставались наилучшими.

Трансформация белорусского рынка началась еще в 2020 году, когда из-за эпидемии COVID случился кризис полупроводников и возникли проблемы с поставками комплектующих и машинокомплектов. И если мы заглянем в статистику, то увидим, что пик продаж новых авто в Беларуси пришелся на 2019 год. А с 2020-го они начали снижаться в силу разных факторов.

Я клоню к тому, что среднегодовая потребность рынка в новых автомобилях, которая, на мой взгляд, находится на уровне 50 000 единиц в год, не удовлетворялась в течение четырех лет подряд. Следствием этого стал взрывной рост продаж в прошлом году. Кто-то видит итоги 2024 года чем-то фантастическим, я же нахожу их логичными.

Выиграл ли потребитель? Выиграл. Белорусский автомобильный парк требует обновления – это особенно хорошо видно в регионах. Завод «БЕЛДЖИ» в 2024 году сумел привезти, собрать и дать покупателям необходимое количество новых автомобилей. А сами потребители смогли позволить себе купить именно новые машины. Сколько бы ни рассказывали историй про то, какие хорошие подержанные авто привозят из Европы и США, владение новым автомобилем, на мой взгляд, – это совершенно иной уровень качества жизни. Это и стопроцентный ресурс, и предсказуемость расходов, ведь у тебя завтра точно не появится неожиданная необходимость покупать комплект сцепления с двухмассовым маховиком или какие-то другие запчасти.

«Волнения вокруг крупных брендов небеспочвенны»

– Недавно стало известно, что льготное кредитование с нового года приостановлено и его возобновление под вопросом. Если вдруг его не будет – сохранится ли высокий спрос на автомобили Geely и BELGEE? Ведь в 2023 году люди готовы были ждать машины месяцами во многом из-за доступных кредитов…

– Повторюсь, что 80% новых авто приобретается с использованием финансовых инструментов. И условия у Geely всегда были наилучшими. Сейчас «БЕЛДЖИ» работает над тем, чтобы дать покупателям уже двух брендов – и Geely, и BELGEE – свои спецусловия. Частично программы финансирования уже заработали, условия для покупки приятные. Мы видим высокий интерес покупателей к автомобилям наших двух марок. Но сейчас в целом ресурс подорожал, ставки по кредитам повышаются. И это касается не только автокредитов.

То, что многие клиенты находятся в ожидании возобновления доступного кредитования, – это абсолютно нормально. Но если бы завтра кто-то вышел и сказал, мол, извините, но льготных кредитов больше не будет, то люди приняли бы эту реальность и стали приобретать автомобили на общих условиях. Все модели Geely и BELGEE – на наш взгляд, полностью конкурентоспособный на рынке продукт.

– Представим гипотетическую ситуацию, в которой на рынок вдруг вернутся корейские или европейские конкуренты. Сможет ли Geely/BELGEE удержать позиции в таких условиях?

– Эту тему мы часто обсуждаем с коллегами. Давайте оставим за скобками цену, которая для каждого региона своя, и поговорим о продукте европейских, корейских, японских производителей. Мне кажется, что все волнения, которые мы видим вокруг многих крупных мировых брендов, небеспочвенны. Эти производители отчасти консервативны, отчасти находятся в рамках, которые задают местные регуляторы. И сегодня их продукции было бы тяжело конкурировать с китайскими автомобилями.

Вернись все эти марки (неважно, немецкие, японские или корейские) на наш рынок, вероятно, они бы оказались в положении Geely семь лет назад. Им бы пришлось заново объяснять потребителям свои конкурентные преимущества.

В прошлом году я был на Пекинском автосалоне. Все самое интересное там показывали китайцы. Стенд Volkswagen вообще не впечатлил: ID.4 в разных вариациях. «Порадовал» и стенд Toyota, на котором была представлена новая Camry с атмосферным 2.0. 10 лет назад мы бы посчитали ее идеальной машиной, но сегодня потребитель меняется, автомобили с высокой ценой, но слабой динамикой, какими бы надежными и ресурсными они ни были, мало кому нужны.

Развитие технологий и возможность быстро внедрять их в производство сегодня играют на руку китайским производителям. Рынок позитивно реагирует на технологичные новинки в любой точке мира. Здесь китайский автопром более чем конкурентоспособен.

– Качество автомобилей Geely с 2017 года выросло?

– Однозначно. В первую очередь это касается локализованных моделей, которые теперь выпускаются под маркой BELGEE. Мы постоянно контролируем качество и взаимодействуем с заводом «БЕЛДЖИ», передавая им информацию о том, что следовало бы улучшить в различных аспектах.

И завод регулярно дорабатывает автомобили, хотя потребителю эти изменения не видны. Меняются комплектующие, отлаживаются отдельные техпроцессы и т.д. Если помните, на первых Atlas Pro были проблемы с крышками багажника. Geely внесла изменения в процедуру подготовки – и никаких вопросов по этому элементу на теперь уже BELGEE X70 давно нет. Или ржавеющие крючки замка капота – про них тоже все забыли.

«Всем стало понятнее»

– Перейдем от общих вопросов к локальным. Сначала ваш автосалон находился на Тимирязева, 123, потом – на Тимирязева, 114, а в прошлом году переехал в новое здание на Камайской, 3. Выросли из помещения на Тимирязева?

– У каждого автопроизводителя есть магическая вещь – брендбук. В 2022 году был представлен новый брендбук Geely. Понимая перспективы развития марки и нашего дилерского предприятия, мы приняли решение о строительстве флагманского автоцентра, который проектировался в соответствии с последними наработками и требованиями брендбука. И пока салон на Камайской единственный в стране, который им полностью отвечает.

Плюс ко всему уже в 2022 году было понимание, что в 2024 году будет происходить выделение бренда BELGEE под отдельную крышу со своей философией и принципами работы. И по этой причине тоже напрашивалось строительство отдельного автоцентра.

– Пошло ли на пользу дилерам и потребителям разведение двух брендов?

– Всем стало понятнее, какой продукт продается и покупается. Мы получили ясность в своей работе, разделили команду, часть которой теперь работает с одним брендом, часть – со вторым. Теперь мы можем уделять больше внимания каждой марке. Наша стратегия на 2025 год предусматривает концентрацию на брендах и внимании как к новым потребителям, так и к старым в рамках послепродажного обслуживания.

Это возможно в том числе и благодаря открытию нового автоцентра. Его общая площадь – 2800 кв. м, площадь «Белджи Центр Минск» на Тимирязева, 114 – также немногим меньше 3000 кв. м. Таким образом, наши мощности выросли вдвое. А это на пользу в том числе и потребителям.

Забегая вперед, скажу, что весной мы будем делать реконструкцию площадки около «Белджи Центр Минск» со стороны ул. Камайской. Там появятся отдельные въезды для клиентов автоцентра, поменяется асфальт.

Говоря о разведении брендов, надо добавить, что модельный ряд и Geely, и BELGEE растет. И портрет покупателя также меняется. Автоцентр – это только калитка входа. Каждая марка имеет своего потребителя, и философию продаж нужно строить с учетом его потребностей.

Марка BELGEE сегодня включает три модели, во всех смыслах понятные аудитории, желающей приобрести эти машины. Можно говорить о том, что это народные автомобили. Бренд Geely я бы теперь отнес к категории Light Premium, с которым нужно работать несколько иначе.

– Нельзя не затронуть и сегмент б/у автомобилей. Многие дилеры, и вы в том числе, начали выделять свои трейд-ин в отдельные автосалоны с самостоятельными названиями. Сначала был «Автоцентр «Ждановичи», который спустя короткое время стал называться Prapanova. В чем смысл этого выделения и почему произошло такое быстрое переименование в «Прапанову»?

– Небольшая предыстория. Мы постоянно совершенствовались и старались предлагать новые сервисы нашим потребителям. Один из них – это трейд-ин. И следующий шаг для любого автосалона – сбыт автомобилей, принятых в зачет новых. Сначала это были продажи прямо в автоцентре через соответствующий отдел, но ввиду нашей локации и роста емкости рынка, а также для ускорения и комфорта продаж данных авто мы запустили промежуточное название «Автоцентр «Ждановичи». Естественно, оно было привязано к нашей локации, ведь все – если не в стране, то в Минске точно – исторически ассоциируют Ждановичи с местом продаж автомобилей.

Но конъюнктура рынка меняется, объем растет, запросы покупателей трансформируются. Многие из них в том числе хотят продавать и покупать автомобили по схеме трейд-ап – «бэушка» вместо «бэушки» за собственные средства или с привлечением финансовых инструментов. Чтобы выделиться на рынке, нам нужно было создать уникальное торговое преимущество. В нашем случае это: а – локация, б – возможность продемонстрировать полную историю автомобиля, в – гарантия чистоты сделки. Плюс мы понимаем, что бывший в употреблении автомобиль для следующего покупателя – это новый автомобиль. Поэтому с нашей креативной командой мы пришли к названию Prapanova, которое для белорусов полностью понятно.

«Уверен, что порадуем новинками»

– Как оцените итоги прошлого года для вашей компании?

– За год мы продали почти 4800 автомобилей Geely и BELGEE, годом ранее – 2800 машин. Это существенный рост. Также я бы выделил долю по отношению ко всей дилерской сети «БЕЛДЖИ». В 2024 году мы ее укрепили, она составляет около 20%. 20% – это наша стратегическая цель, которой мы будем придерживаться, несмотря на увеличение количества дилеров.

– Какие еще планы у команды «Джили Центр Минск» на 2025 год, чем удивите и порадуете?

– Отчасти это зависит от производителя, но уверен, что порадуем новинками. Хотя много свежих для нашего рынка моделей поступило в продажу в прошлом году. Мы будем делать все возможное, чтобы познакомить потребителей с этими автомобилями через различные интересные мероприятия. Естественно, это касается и новинок 2025 года.

Конечно, продолжим популяризацию уже полюбившихся многим белорусам моделей BELGEE. Количество Geely и BELGEE на наших дорогах растет. И хочется, чтобы белорусы продолжили пересаживаться на новые машины.