Ближе к концу 2025 года УП «БАА-Консалт» изменило методику подсчета статистики, в основе которой теперь лежит не только информация о продажах членами БАА, но и данные общей системы электронных паспортов ТС. Это позволило учитывать значительно больший объем автомобилей, чем ранее. Теперь в него включены авто, ввозимые юридическими лицами, не являющимися членами БАА, а также физическими лицами.
Физлица стали ввозить больше, выросла доля новых авто и «электричек»
Итак, общий рынок автомобилей в 2025 году вырос относительно 2024 года на 14% и в количественном выражении составил 158,7 тысячи автомобилей.
62% (98,5 тысячи) из них – авто, ввезенные физическими лицами, 19,8% (31,4 тысячи) – юридическими лицами, оставшиеся 18,2% (28,8 тысячи) – автомобили, произведенные заводом «БЕЛДЖИ». Ввоз автомобилей физлицами вырос на 19% относительно 2024 года, продажи «БЕЛДЖИ» – на 14%.
Автомобили с ДВС остаются в фаворе у белорусов – на них пришлось 82,17% от всего объема, или 130,4 тысячи, но основной прирост обеспечили электромобили и последовательные гибриды. Продажи гибридов в 2025 году выросли на 67% по сравнению с 2024 годом, чистых «электричек» – на 141% (8,5 тысячи и 19,8 тысячи соответственно).
83,9 тысячи единиц – таково количество ввезенных автомобилей в возрасте более двух лет, 74,8 тысячи – количество реализованных новых автомобилей. Таким образом, доля новых авто составила 47%, тогда как в 2024 году на них приходился лишь 41%. Как видим, белорусы все чаще отдают предпочтение новым машинам, а не «бэушке».
При этом 20% (15 тысяч единиц) от всего количества новых авто было ввезено физлицами. Доля юридических лиц составила 41,4%, а завода «БЕЛДЖИ» – 38,6%.
49,4 тысячи (66,1% от всего объема) ввезенных и реализованных новых авто – машины с ДВС, 8,1 тысячи (10,9%) – последовательные гибриды, 17,2 тысячи (23%) – электромобили. Доля «электричек» в 2025 году заметно выросла. В 2024-м на них приходилось 11%.
Очевидно, что в 2026 году доля последовательных гибридов заметно снизится из-за отмены их льготирования и добавления к цене НДС.
Самыми популярными «электричками», ввозимыми юрлицами по Заключению об оценке типа ТС в прошлом году, стали BYD Song Plus, BYD Yuan Up, FAW Bestune NAT, Deepal S05 и BYD E2.
Пострадавшие от утильсбора
Только 35,7% импорта юридическими лицами новых автомобилей пришлись на страны ЕАЭС. Основным же поставщиком в 2025 году являлся Китай, откуда к нам в страну прибыло 19,5 тысячи новых автомобилей – 62,8% от всего объема.
Продажи LADA в 2025 году снизились на 2,8%, а больше всего от выросшего в 2025 году утильсбора пострадал бренд Haval, объемы реализации автомобилей которого упали сразу на 72% относительно показателей 2024 года. После введения новых ставок утильсбора до мизерных количеств снизилось количество проданных машин таких марок, как Chery, Jetour, Exeed, Kaiyi и BAIC.
Председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода считает, что от введения в 2025 году новых ставок утильсбора пострадали и дилеры, занимавшиеся реализацией указанных брендов, и потребители, которых фактически лишили выбора, и государство, недосчитавшееся налоговых отчислений. По его мнению, для того чтобы дилерские организации в сложившейся ситуации смогли продолжить свою деятельность и сохранить рабочие места, их необходимо интегрировать в дилерскую сеть BELGEE/Geely.
2/3 ввозимых физлицами автомобилей сразу перепродаются
В структуре импорта физлицами также лидируют китайские авто – их доля 64,4% (9,6 тысячи единиц). 9,4%, или 1,4 тысячи, автомобилей ввезено из США, 1,2 тысячи – из Германии, по 0,9 тысячи – из Кореи и (внезапно) Мексики.
Интересно понаблюдать за кривыми на графике структуры ввоза автомобилей физическими и юридическими лицами. Очевидно, что перераспределение в конце года связано с исчерпанием квоты на ввоз электромобилей и последовательных гибридов юрлицами. Несмотря на формулировки документов ЕАЭС, ГТК в своей трактовке разделяет квоты для юрлиц и физлиц – последние в конце года сохранили возможность ввозить «электрички» беспошлинно.
В «БАА-Консалт» обратили внимание на интересную статистику: осенью 2025 года физлицами ввезено 27,2 тысячи автомобилей. Из них 18 тысяч сменили владельцев. Из этой информации делается вывод, что 2/3 автомобилей ввозится физическими лицами для последующей перепродажи. Авторы презентации задаются вопросом: импорт физлицами превращается в скрытый канал коммерческого импорта?
Но ни для кого не секрет, что еще со времен вступления в действия 140-го Указа большое количество автомобилей ввозилось и растаможивалось (и продолжает ввозиться и растаможиваться) на льготников для последующей перепродажи. Чтобы исключить возможность использования этой лазейки, Сергей Варивода предлагает ввести запрет на продажу ввозимых для личного пользования автомобилей в течение года. Решил продать – изволь доплатить растаможку.
Эту инициативу поддерживает и генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский. Кроме того, по его словам, сейчас ведется работа над тем, чтобы запретить неофициальный импорт в Беларусь автомобилей Geely.
Белорусы предпочитают BELGEE
Теперь перейдем к лидерам рынка новых автомобилей по маркам и моделям. Несложно догадаться, что возглавляет топ продаж BELGEE – 22,83 тысячи проданных авто и долей рынка 30,5%. 10,44 тысячи автомобилей и 14% – с такими показателями занимает 2-е место LADA, ну а замыкает тройку лидеров Geely – 9,03 тысячи реализованных авто (12,1%).
BELGEE X50, S50 и X70 – так выглядит пьедестал почета по моделям.
X50 наверняка сохранит лидерство и в 2026 году, тем более в ближайшее время планируется выход на рынок рестайлинговой версии популярного кроссовера. По словам генерального директора СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадия Свидерского, это должно произойти в конце первого квартала. Обновленный Х50 будет представлять собой локализованную версию Geely Binyue L. Кстати, в интернете встречается информация, что интерьер нового Х50 будет аналогичен интерьеру малазийского Proton X50, архитектура которого напоминает таковую у Geely EX5 и BELGEE X80 PHEV. Геннадий Брониславович опроверг эту информацию – салон рестайлингового Х50 будет таким же, как у Geely Binyue L.
Также Геннадий Свидерский рассказал нам, что в планах СЗАО «БЕЛДЖИ» – выпустить в 2026 году 10 000 электромобилей и гибридов в соотношении примерно 50/50.
Льготы для последовательных гибридов и выход «Автопромсервиса» из состава БАА
После презентации мы также задали несколько вопросов председателю правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергею Вариводе.
– В 2026 году отменены льготы для последовательных гибридов, доля которых, как мы видели из презентации, в 2025-м составила почти 11% от всех новых автомобилей. На прошлой неделе озвучивалась инициатива попытки возврата льгот для последовательных гибридов с батареями большой емкости. Какова позиция БАА относительно льготирования автомобилей с таким типом силовой установки?
– Вопрос обсуждался, но единой точки зрения БАА по льготам для последовательных гибридов сформулировано не было. Существовало три позиции. Первая – льгот не должно быть, так как в условиях наличия льгот для импорта невозможно обеспечить внутреннее производство аналогичных автомобилей. Вторая позиция, которую высказывал я: если льготы есть, то они должны касаться всех типов гибридов, а не только последовательных. Третья позиция – сохранение льгот для последовательных гибридов – ее поддерживали компании, которые ввозили и продавали такие автомобили.
– Одна из этих компаний – «Автопромсервис», недавно покинувшая состав БАА. Как вы относитесь к этому решению и созданию ими Белорусской ассоциации электротранспорта (БЭТА)?
– Я сожалею об этом решении. Ни Автомобильная ассоциация «БАА», ни «Автопромсервис» не выиграли от него. Это ослабило и ассоциацию, и АПС как одного из крупнейших игроков автомобильного рынка. Но участие в общественном объединении – дело добровольное.
В целом у меня совершенно нормальное отношение к появлению в стране общественных объединений, ставящих своей целью защиту отраслевых интересов бизнеса. Но есть тонкий момент: если ассоциация создается исключительно в целях лоббирования интересов узкого круга предпринимателей или крупной структуры, она не получит общественной поддержки. Если же она будет действительно поддерживать все здоровое, доброе и вечное в сегменте электротранспорта, то честь и хвала – я поддержу эту идею.
Объявления о продаже Belgee
Показать еще
Belgee X70 I, 2024
Belgee X70 I, 2024
Belgee S50 I, 2025
Belgee X50 I, 2024
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
September
29 янв 0:11
Погодите, постойте. Мы же вроде это уже здесь читали и даже покекать успели.
Шо, опять?
Knox
изменено 29 янв 0:36
Як рознага ўзроўню рукамівадзіцелі жадаюць кіраваць іншымі!
Значная частка "перапродажу" льготных аўто - гэта пераафармленне на блізкіх родных, бо льготу маюць старэйшыя, а кіруюць - маладзейшыя. Аднак некаторыя не жадаюць гэта бачыць.
А жыццё тым часам ідзе сваім напрамкам...