В Беларуси начали действовать новые правила утильсбора: по кому ударит сильнее всего

Правительство решило вплотную заняться рынком привоза авто и синхронизировать правила игры. Основные изменения вступают в силу сегодня, 29 апреля 2026 года, а дополнительные – с 1 июля. Постановление официально опубликовано и доступно по ссылке.

Новые ставки: разница между «для себя» и «на продажу»

Итак, постановление утвердило новые ставки. Государство четко разделяет обычных водителей и тех, кто делает на авто бизнес.

Для физлиц (легковые авто в личное пользование):

• до 3 лет: 624,92 руб. (было 544,5 руб.);
• старше 3 лет: 1282,02 руб. (было 1089 руб.).

Для юрлиц (категория M1) до 3 лет/старше 3 лет:

• двигатель 1,0–2,0 л: 25 226 руб. (было 23 575,91 руб.)/44 374 руб. (было 41 471,55 руб.);
• двигатель 2,0–3,0 л: 70 885 руб. (было 66 248,51 руб.)/107 322 руб. (было 100 301,81 руб.);
• двигатель 3,0–3,5 л: 81 393 руб. (было 76 068,86 руб.)/124 611 руб. (было 116 459,46 руб.);
• двигатель свыше 3,5 л: 103 649 руб. (было 96 868,22 руб.)/136 253 руб. (было 127 339,56 руб.).

Электромобили остаются «льготной гаванью»: сбор составит всего 1229 руб. за новую «электричку» и 2950 руб. за машину старше 3 лет.

Также для бизнеса четко прописан дедлайн (пункты 1.4 и 1.6): утильсбор должен быть уплачен не позднее 10 календарных дней после того, как шасси или машина поступили и были приняты на бухгалтерский учет. Раньше сроки могли варьироваться, теперь за просрочку в 10 дней будут сразу начисляться пени, а документы не пройдут регистрацию.

Малый бизнес под ударом: фургоны категории N1

Если вы планировали пригнать из-за границы бус или грузовой фургон (категория N1), приготовьтесь к тому, что экономика такой сделки полностью изменится. Ставки утильсбора здесь теперь такие:

• для легких фургонов (до 2,5 т) сбор составит от 31,5 тыс. руб. (было 29 514,04 руб.) за новый и почти 46 тыс. руб. (было 42 919,88 руб.) за авто старше 3 лет;
• для классических «рабочих лошадок» (от 2,5 до 3,5 т) суммы еще выше: 49 769,56 руб. (было 31 792,5 руб.) за экземпляр до 3 лет и внушительные 72 364 руб. (было 46 258,09 руб.) за подержанный (старше 3 лет);
• техника массой свыше 3,5 т (но не более 5 т) попадает под следующие ставки утилизационного сбора: от 52 085,62 руб. (было 33 276,15 руб.) за новый и 77 510,81 руб. (было 49 543,31 руб.) за авто старше 3 лет.

Учитывая, что в эту категорию попадают самые популярные коммерческие автомобили (от VW Transporter до больших Sprinter), импорт б/у фургонов из Европы для частных перевозчиков теперь становится практически заградительным.

Конец эпохи «киргизских инвойсов»

Одно из чувствительных изменений касается автомобилей, которые ввозятся в Беларусь с территории Кыргызстана. Теперь после импорта в эту страну машина должна провести там 2 года, а не один, как было ранее. При такой схеме в Беларуси оставалось только доплатить фиксированный утильсбор – и машина на номерах.

С сегодняшнего дня, если с момента выпуска авто таможней прошло менее 2 лет, для уплаты утильсбора в Беларуси, как и ранее, ставку утильсбора на автомобиль оценят по формуле, аналогичной той, которая применяется в России: сумма утильсбора = базовая ставка х коэффициент.

Таким образом, автомобили, изначально ввезенные на территорию ЕАЭС через Кыргызстан, перестают быть интересными для ввоза в Беларусь.

Шасси и местное производство

С 29 апреля вводится сбор на колесные шасси. Это сделано для того, чтобы убрать двойное налогообложение. Если завод (например, МАЗ или «АМКОДОР») купил шасси и уплатил сбор, то за готовый самосвал или спецмашину второй раз платить не придется. Для физлиц ввоз голых шасси сбором не облагается.

Приятный бонус – ЭПТС

В пункте 5.2 документа прописан важный технический момент: теперь статус электронного паспорта транспортного средства будет меняться на действующий автоматически.

• Как было: часто после уплаты утильсбора приходилось ждать, пока данные прогрузятся или пока инспектор вручную подтвердит статус, что затягивает постановку на учет.
• Как будет: АИС сама подтянет сведения об уплате сбора и выпуске товара. Как только уникальный номер присвоен и деньги зашли – паспорт сразу становится активным. Это должно ускорить процедуру регистрации авто в ГАИ.

Тотальный контроль над льготниками

Если раньше те, кто имел право на освобождение от утильсбора в соответствии с 302 статьей Налогового кодекса (не путать со 140-м Указом), могли не подавать документы в таможню, то с 1 июля 2026 года правила изменятся.

Даже если ваш сбор 0 рублей, вы обязаны подать декларацию (РС) в таможню. Вам нужно подтвердить право на льготу документами и получить регистрационный номер. Без нулевого РС из таможни ГАИ не поставит машину на учет. Подавать документы нужно в те же сроки, что и при обычной уплате.

Мнение рынка

«На самом деле, наша самая распространенная категория – техника категории N1 массой от 2,5 до 3,5 тонн, младше 3 лет. Утилизационный сбор для этих машин вырос на 18 тысяч рублей. Сейчас мы ожидаем определенный временной период, пока клиенты будут переваривать эти цены. На примере VW Crafter или Mercedes Sprinter: если машина стоила 231 тысячу рублей, то с сегодняшнего дня стоит уже почти 250 тысяч рублей. И эти цены перейдут на покупателей. Мы предполагаем, что спрос упадет, но, через время все нормализуется. Что касается машин старше 3 лет – их история закончена. Утильсбор на технику этого возраста массой от 2,5 до 3,5 тонн увеличили на 26 тысяч рублей, что делает привоз нецелесообразным», – прокомментировал нововведения Евгений Михонский, руководитель направления коммерческих авто компании Westmotors.

«Говоря о нововведениях, напомню, что БАА всегда выступает не за то, чтобы лишить льгот на ввозимые гражданами легковые автомобили, в том числе льгот, предусмотренных 140-м Указом для определенных категорий. Мы выступаем против необоснованной коммерциализации этих льгот теневыми посредниками, в простонародье называемыми перекупами.

Нынешнее изменение ставок утилизационного сбора, то есть их индексация для физических лиц на 15–17%, никоим образом не повлияет ни на активность этих теневых посредников, ни на конкурентную среду на автомобильном рынке и не несет никаких выгод официальному дилерскому бизнесу.

И что касается дилеров, при полном включении в цену новых утилизационных сборов стоимость новых машин вырастет максимум на 2,5%», – считает председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода.

Что в итоге

Рынок просядет, но не исчезнет. Перегонщики, скорее всего, возьмут паузу, чтобы прощупать, как таможня считает разницу пошлин. Электрокары станут еще привлекательнее. На фоне удорожания ДВС, «электрички» могут окончательно захватить сегмент «свежего» импорта. Игроки белорусского рынка наверняка попытаются заложить новые расходы в итоговый ценник, но готов ли к этому покупатель – покажет только время.

Пока ясно одно: 29 апреля 2026 года станет точкой отсчета для нового этапа белорусского авторынка. Станет ли он более цивилизованным или просто более дорогим – увидим в ближайшие месяцы.