Сахалин – Минск: путешествие в 10 тысяч км на китайском электромобиле

Но те маршруты были совершены на мотоциклах и автомобилях с ДВС, да еще и опытными туристами. А в сегодняшней истории Татьяны и Андрея всё было почти спонтанно – и это в электромобиле, купленном всего полгода назад!

«Получили много машины за мало денег»

Татьяна говорит, что до поездки на Сахалин самым длинным путешествием у них был маршрут в Сочи. «Но что там ехать всего-то 2500 км…» – с улыбкой рассуждает женщина. После недавнего майского маршрута поездка в Сочи теперь воспринимается чуть ли не как путь на Минское море.

По словам собеседницы, до переднеприводного BYD Song Plus с батареей на 72 кВт•ч семья владела немолодым Subaru. Однако с возрастом он стал серьезно докучать поломками. Тогда Андрей предложил посмотреть в сторону электромобиля. Сперва семья присматривала себе Dongfeng BOX и даже съездила на пробный тест-драйв. Как говорит Татьяна, машина им понравилась, но спугнула цена – на тот момент за электрический сити-кар просили в районе 50 тысяч рублей ($17 тысяч).

«Мы посчитали, что это дороговато за машину такого класса и размера, – рассказывает Татьяна. – А потом на выходных приехали к родителям на чай, в смартфоне выскочила реклама автоцентра NSV-EV | НА'СВЯЗИ: новый BYD Song Plus из Китая, цена такая-то. Показала Андрею и спросила: «Ну что, берем?» Он согласился, и в тот же день я отправила менеджеру паспортные данные».

«То есть вы что, купили новую машину вслепую через Instagram?!» – удивляюсь я. «Почти! – говорит Татьяна. – Даже не сидели в BYD, разве что Андрей о нем читал. Когда поехала подписывать договор, попросила менеджеров, чтобы хотя бы показали, что мы берем. Посмотрела, звоню Андрею: а ничего такая машина, красивая, удобная. Внесли 50%-ный аванс в июле, а в октябре Song Plus привезли в Минск, тогда и доплатили вторую часть. С той поры и катаемся в нем. Обошелся электромобиль примерно в 60 тысяч рублей ($21 тысяча). Получили много машины за мало денег».

Сейчас, с учетом большого путешествия, на одометре машины 23 тысячи км. Маловато? А как вам такой факт: семья накатала всего тысячу километров по Минску, затем отправилась своим ходом в Москву, и уже оттуда отправила машину в контейнере на Сахалин, поскольку уезжала на остров по работе. Смелый ход для людей, которые только купили «электричку»!

Доставка машины контейнером из Москвы до Сахалина стоила 216 тысяч российских рублей (порядка 8,5 тысячи белорусских рублей), электромобиль попал на остров в декабре в порт Корсаков. Тогда же, в морозы и снегопады, пара начала разбираться в нюансах электромобилизма. По их словам, проблем с зарядками на острове нет, но в холода заряда хватало примерно на 250 км при заявленных 520 км.

Поскольку остров в основном заселен по южной и центральной части, то и зарядки только там. Татьяна с Андреем показывают российские приложения для зарядки.

«Всё, что выше на карте – там зарядок нет, как и дорог, места в основные диковатые. Мы жили в Южно-Сахалинске и объездили всю часть острова, где есть зарядки, спокойно добирались до Макарова и Красногорска, – рассказывает Андрей. – Хотя сперва была проблема со страховкой: обошли пять агентов, и они наперебой твердили, что на машину с белорусскими номерами не смогут оформить ОСАГО. Но нашлась скрупулезная девушка, которая смогла выписать полис. Он стоил 15 тысяч рос. руб. на год (около 600 бел. руб. – Прим. ABW)».

Про расход энергии электромобиля на 100 км Андрей говорит так: максимум, который он видел в самые лютые морозы – это 26 кВт•ч в городских условиях, когда под колесами была каша. Зарядки на Сахалине есть как быстрые, так и медленные – в пике электромобиль принимал по 90 кВт.

«Это было приключение для взрослых»

Рабочие дела на Сахалине закончились по весне, и к маю возник вопрос, как возвращаться в Минск. Можно было бы снова отправить электромобиль в контейнере до Москвы, и такой вариант поначалу был приоритетным. Но в паре взыграл дух авантюризма: Андрей и Татьяна решили ехать своим ходом! Тем более что заметно потеплело. Хотя близость океанов и морей сказывалась: днем на острове могло быть плюс 26, зато вечером плюс 10 и дождь.

Именно в таких условиях с пронизывающим ветром и началась погрузка на паром в Холмске, чтобы отправиться на материк – до него 270 км. Процедура была очень муторной, с ожиданием, которое тянулось бесконечно, и фразой «мы вам позвоним». Ждать звонка на погрузку пришлось 10 часов – пара даже успевала поспать в машине на медленной зарядке.

Татьяна вспоминает, что при погрузке их пугали: мол, шторм, качка, вряд ли отправка будет сегодня. «В итоге мы плыли при шикарной погоде, увидели дельфинов, касаток и даже китов! Солнце светило всю дорогу», – с улыбкой вспоминает Татьяна. И добавляет, что по прибытии на материк почувствовался резкий контраст в погоде: «Тогда мы поняли: о, лето! А то приехали укутанные в теплые куртки».

Однако приключения только начинались. Из Ванино, куда доставил их паром, они выезжали с батареей, заряженной на 95%. До ближайшего столбика зарядки в Лидоге – 320 км.

«На первом же перевале от порта в горы я потратил 20% заряда на 50 км. Стало понятно, что так мы не доедем, – говорит Андрей. – Пришлось сбрасывать скорость до 70 км/ч. Зато в Лидогу мы приехали с остатком 23% и прогнозируемым запасом хода 109 км».

Рельеф на первых порах успел сбить с толку наших героев. Казалось, что дорога идет на спуск, но расход энергии поднимался до 25 кВт•ч! Дело в оптической иллюзии: дорога шла вверх, в горы. С зарядками поначалу пришлось повозиться: первые 4–5 тысяч км встречались только коннекторы CCS или Chademo, нужно было использовать переходник на GB/T.

«Начали ли мы проклинать электромобили? Наоборот, только кайфовали! – говорит Татьяна. – Ни разу не задались вопросом, зачем вообще поехали или когда уже приедем. Это было приключением для взрослых. Когда едешь короткими отрезками, то от дороги не устаешь, ничего не ждешь от сегодняшнего дня. Ехать легко, в маршрут втягиваешься, никуда не спешишь. Захотели остановиться и посмотреть на горы или искупаться – взяли и остановились».

Андрей возвращается к теме скорости. Мол, 70 км/ч – это не только вынужденная мера из-за экономии энергии, но и из-за узких дорог, загруженных фурами. Про маршрут пара говорит с улыбкой: поехать иначе практически невозможно, дорога до Урала, по сути, одна: в сторону Хабаровска («Он как очень большой Могилев с красивой широкой рекой», – шутит Андрей), Красноярска, Кемерово, Алтая, Новосибирска, Омска, Екатеринбурга.

Перегоны шли от зарядки до зарядки, в среднем за день проезжали от 500 до 800 км, хотя в некоторых городах пара останавливалась на более длительное время (Благовещенск, Улан-Удэ, Иркутск и Казань).

По дороге из Хабаровска семья съехала с федеральной трассы к Благовещенску. На другом берегу реки Амур – уже Китай. Татьяна вспоминает этот момент со смехом: стоило подъехать к городу, как BYD самостоятельно подключился к сети 5G, стал выкачивать обновления и предложил их установить! Однако семья решила этого не делать: мало ли, вдруг слетит русификация, которую им установили в Минске при покупке электромобиля.

Но гораздо более «веселым» стал участок от Ерофея Павловича (да, это название населенного пункта) до кафе «Наран» (Забайкальский край).

«Почему вспоминаем именно кафе? Потому что там находится зарядка! – рассказывает Андрей. – Нужно было преодолеть участок 550 км, а в BYD по паспорту запас хода 520 км. Это в принципе непроезжабельный участок для нашего электромобиля».

«Единственная станция между этими точками была в Чернышевске, но она вечно не работает, как нам рассказали в чате электромобилистов, – добавляет Татьяна. – Нам очень повезло попасть на хорошего оператора, и дистанционно он смог кое-как запустить эту станцию. Мы смогли зарядиться до 30% и станция окончательно вырубилась. Запустить ее заново уже не смогли».

Так электромобиль преодолел еще 463 км до Чернышевска, а затем и оставшиеся 90 до кафе. Пара признается: после этого перегона уже не было страшно. То, что вызывало улыбку, – размещение станций по России.

«Если в Беларуси зарядки на виду, в удобных местах, то в России их как будто прячут с глаз долой. Если это большая стоянка при кафе, то ЗЭС будет где-то в углу. Если зарядка на трассе, то чуть ли не в кустах ее нужно искать. Однажды вообще встретили зарядку, которая находится на турбазе за забором. Хорошо, что нас пустили», – говорит Татьяна.

Дальнейший маршрут проходил рядом с закрытым поселком Циолковский и космодромом Восточный, где пара сфотографировалась рядом со стелой. Но что самое печальное по пути – это горящий лес. «Мы ехали и почти что плакали. Это экологическая катастрофа, от Хабаровска до Бурятии за 4000 км мы не увидели ни одной птицы. Местами едешь как ежик в тумане. Точнее, в дыму», – с грустью вспоминает Татьяна.

В Бурятии пейзаж заметно похорошел, а затем пара заскочила и на Байкал. Острых ощущений добавила точка на карте под названием «пляж с розовым песком». По воспоминаниям Татьяны, нормальной дороги к ней нет, пришлось оставить машину, проходить через настоящее болото с зарослями клюквы, а также через железную дорогу. Но что обидно, никакого розового песка в конце пути пара не встретила – пришлось возвращаться. «Нам крупно повезло: оказалось, что этот маршрут для туристов закрыли, потому что только за одну неделю там зафиксировали 70 случаев встреч с медведями!» – добавляет женщина.

«Ждем следующий отпуск!»

Кстати, к маршруту пара подготовилась основательно, закупив четыре симки от разных российских сотовых операторов, создала семейный чат и держала связь с родственниками, которые также могли вести диалог с операторами ЗЭС и имели доступ к приложению, если у семьи не было соединения с интернетом. Например, такой трюк пришлось проворачивать в Улан-Удэ: о зарядке электромобиля договаривался брат Андрея.

Европейская часть России далась гораздо проще и без приключений: в Казани и после нее стало больше зарядок, что позволило повысить скорость движения.

А в Сафоново (Смоленская область) пришлось помогать белорусам: «Поставили машину на зарядку, пошли в кафе. Вернулись, а рядом такой же BYD Song Plus, но с гродненскими номерами. Вокруг него бегают люди с телефонами, суетятся, пытаются запустить зарядку. А интернета нет, СМС тоже не приходят! Благо у нас была симка с рабочим интернетом, помогли зарядиться».

По России за рулем ехал Андрей, и как только электромобиль заехал на территорию Беларуси, мужчина не сдержался и закричал от счастья. «На ближайшей заправке я взял баночку пива и переместился на место пассажира. Теперь и я смог расслабиться!» – шутит мужчина.

Но Татьяна тоже была довольна тем, что они наконец-то вернулись домой: «Помните, как у классика: «Каб любіць Беларусь нашу мілую, трэба ў розных краях пабываць. Разумею цяпер, чаму з выраю жураўлі на Палессе ляцяць». После путешествия по России это мы прочувствовали на себе, прямо физически. Уже две недели прошло, как мы приехали, но не сидим на месте и катаемся, только по нашей стране. Хорошо не только дома, в Минске, но и в Барановичах, Горках, на трассе. Просто в любой рандомный момент.

В Беларуси хорошо и классно, у нас прекрасные люди, всё отлажено и культурно. Да, в России больше свободных зарядок, пока у них нет такого огромного наплыва китайских электромобилей. Из «электричек» чаще всего мы встречали на дорогах Nissan Leaf или гибриды вроде Voyah Free».

Путешествие в электромобиле Андрею и Татьяне понравилось гораздо больше и подарило более яркие впечатления, чем предыдущие дальние поездки в авто с ДВС. Разрядка батареи в путешествии – это еще и сигнал для того, чтобы выйти, размяться, осмотреть достопримечательности. Дорога становится не такой напряженной, устаешь гораздо меньше. А еще белорусы планируют поехать дальше.

«Раз мы начали пересекать материк, то теперь хотим доехать до его западной части, до Португалии, и закрыть линию, – мечтает Андрей. – Только нужно визы получить и дождаться следующего отпуска».