Действительно первый автомобиль ВАЗ

Небольшой легковой автомобиль, о котором пойдет речь, был первенцем, готовившимся к серийному выпуску на новом Волжском автозаводе, но ему не суждено было стать массовой серийной легковушкой Советского Союза.

Автомобильные инженеры ВАЗа еще в ходе строительства корпусов будущего предприятия зимой 1966 года выдвинули две основные идеи: во-первых, воспользоваться иностранной лицензией, во-вторых, дать старт отечественному автомобилестроению с небольшого компактного автомобиля.

В 1968 году было создано специальное конструкторское бюро, призванное разработать конструкцию и основные данные будущей машины. Главное условие - при производстве должны использоваться только узлы и детали, произведенные в СССР. Работа шла быстрыми темпами, и в том же году не один, а сразу два проекта машины в основном были готовы.

В 1969-м началось создание полноразмерных макетов. Появилось и обозначение автомобиля - ВАЗ-Э1101. В том же году на телеэкраны страны вышел мультфильм про Чебурашку и крокодила Гену. И помимо официального названия очень скоро заводские острословы дали будущей маленькой машинке народное обозначение "Чебурашка". Помещение для строительства макетов было небольшим, чтобы его сэкономить, оба макета разделили на левую и правую половины. Правая часть машины проектировалась конструктором Ю.В.Даниловым, левую половину создавал инженер В.А.Ашкин.

Как это часто бывает в конструировании, более смелый и оригинальный проект с капотом, имевшим жалюзи охлаждения, был признан нетехнологичным и неоднозначным. Поэтому зеленый свет дали проекту Данилова. К концу 1969 года первый опытный образец "Чебурашки" был готов.

Но в том же году появился еще один опытный экземпляр открытой всем ветрам небольшой машины под названием "Автороллер". Создателями проекта были молодые конструкторы ВАЗа. Они попросили в НАМИ имевшийся там образец открытого варианта английского "пляжного" авто Austin Mini Moke. Смешной иностранный автомобильчик стал основой для появления советской "пляжной" версии, которую окрестили "Летучей мышью".

В 1971 году собрали первый опытный прототип Э1101. Конструкция была практически полностью оригинальной, был разработан свой 0,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 50 л.с. Всего создано два варианта новых двигателей. Машина имела передний привод, полностью независимую подвеску McPherson. Только панель приборов взяли от ВАЗ-2101. В 1972-м начались дорожные испытания. В 1973-м свет увидел и второй прототип серии ВАЗ-2Э1101, получивший более мощный двигатель и кузов. Проведенные испытания в основном дали положительный результат, но главное - конструкторы завода приобрели необходимый опыт.

Интересное событие произошло в 1976 году. В это время был создан третий опытный образец маленького автомобиля с обозначениет 3Э1101 "Ладога". После проведения испытаний вся документация и прототип были переданы на Запорожский автозавод (ЗАЗ). Там уже украинские конструкторы доработали проект, отработали технологию производства - и вскоре все узнали об автомобиле "Таврия".

Проект Э1101 на Волжском автозаводе был закрыт, но сама идея не пропала даром. Конструкторские решения продолжились в проектах "Таврия" и "Нива", а также дали хорошую базу для проектирования переднеприводного ВАЗ-2108. История же "Автороллера" закончилась фразой члена Политбюро ЦК КПСС А.П.Кириленко, сказавшего, что "Автороллер" на машину не похож, а как игрушка для детей слишком дорогой.

Не следует думать, что если конструкция не становится всем хорошо известной, то она пропадает зря. Люди, работающие на производстве, отлично знают, что в любом случае ими приобретается неоценимый опыт работы и знания, и это главное.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых