Сорвало крышу: в Минске открыли сезон кабриолетов

«Объединяет не только автомобильная тематика»

Это клуб Cabrio Ride, машины с открытым верхом они собирают уже третий год. В этот раз на стоянке возле «Чижовка-Арены» собрались больше 50 автомобилей, причем не только белорусов. Прибыли даже участники из Санкт-Петербурга! Самыми популярными автомобилями были BMW в F-кузовах и Porsche Boxster, но хватало и редких машин.

– Открытие сезона мы делаем второй год, но чаще собираемся небольшими группами на разные выезды, – рассказывает Мария. – Это и благотворительные поездки в детские дома, и выезды просто чтобы потусоваться, красиво прокатиться по хорошей дороге и провести время вместе – например, в вейккемпе.

В нашей группе состоит больше 200 человек, но понятно, что на встречи приезжает не так много. Наверное, сегодня это максимум, который мы собирали на открытии сезона.

– А что вас объединяет: любовь к кабриолетам, тусовка или что-то еще?

– Кабриолеты и вопросы, где починить крышу, – это само собой. Что интересно, я не любитель всяких автоклубов. Когда-то просто была владельцем обычной BMW и вступила в клуб фанатов марки в Москве. Подумала: что за ерунда, они собираются и реально обсуждают машины! Мне это неинтересно.

А когда меня пригласили в минский кабриоклуб, то это уже другое. Здесь людей объединяет не только автомобильная тематика. В тех, которые выбирают машины без крыши, есть что-то особенное, есть любовь к жизни. Эти движовые люди.

– Кабриолет – это исключительно сезонная история? Или есть те, кто ездит круглогодично?

– Думаю, вопрос в том, есть ли возможность больше, чем один автомобиль. У большинства в клубе именно так, а кабриолет – это летний вариант. Но многие ездят и зимой. Например, у меня родстер с жесткой крышей (Мария ездит на BMW Z4. – Прим. ABW). Я в нем спокойно езжу зимой, никаких проблем.

«С запчастями очень тяжело»

На встречу приезжали парами и семьями. Начнем с редчайшего Pontiac Soltice, в котором Иван прибыл вместе с супругой. Оба – любители кабриолетов, вторая машина в семье тоже с открытым верхом (Chrysler Sebring 2006 года выпуска). А как в их руки попал этот Pontiac?

– Листали объявления и не смогли пройти мимо, – отшучивается Иван. – С нами эта машина уже третий год. В этом автомобиле опелевский двухлитровый мотор, но с двумя турбинами, и механика. Задний привод, кардан, крутящий момент просто больной! Машина может ехать дерзко, но мы катаемся аккуратно, не сторонники быстрой езды.

– По сравнению с вашим Sebring это более веселый вариант?

– Sebring – это автомобиль совсем другого сегмента. В него можно сесть с детьми, он полноразмерный. Можно сказать, что это седан, только двухдверный. В дальние поездки, например, в Турцию или Грузию, в Pontiac не поедешь. Он жесткий и низкий.

– А как дела с запчастями? Машина редкая, тем более родстер.

– Есть своя СТО, где ребята обслуживают машину. Правда, иногда приходится снимать деталь и искать более-менее похожую. Таких автомобилей сделано мало, это по сути шоу-кар. Поэтому с запчастями очень тяжело, особенно с кузовными. Ездим очень аккуратно и только по выходным.

– За что вы любите этот Pontiac?

– Он вызывающий. Мы из Бобруйска, там люди на Pontiac засматриваются. Даже сегодня посмотрите, сколько собралось машин, многие из них повторяются. А Solstice такой один.

«Ездить быстро в кабриолете – это странно»

Еще один яркий и необычный автомобиль на встрече – это Saab 9-3 Convertible 2007 года выпуска. Машина тоже семейная, Александр вместе с женой приехал на нем из Питера. Говорит, что у него мама из Могилева, а с недавних пор поездки в нашу страну стали сродни небольшому отпуску. То, что на него выпадает открытие кабриосезона, – это еще один повод для поездки и встречи с другими любителями марки:

– Моя машина – это так называемый рестовый дорест: кузов еще дорестайлинговый, но салон и электроника от более свежих 9-3, которые стали выпускать с 2008 года. Цвет называется Lime Yellow, в таком виде кабриолеты выпускались с 2004 по 2007 годы.

Под капотом – стандартный двухлитровый мотор мощностью 210 л.с., но он шит до 250. Он более чем динамичный, хотя ездить быстро в кабриолете – это странно. Лучше открыть верх, проехать по Питеру вдоль берега или закаты встречать. Либо утром на работу едешь: мозг просыпается, получаешь заряд эмоций на весь день.

– Почему именно Saab?

– Я «саабер» с самого начала 2000-х, сейчас у меня сразу четыре Saab во владении: универсал 9-3 2006 года выпуска, 9-5 2002 года выпуска – он сейчас на завершающем этапе реставрации, – а еще есть довольно редкий 9-5 2011 года.

– Этот кабриолет – ваш любимый Saab?

– Можно сказать, что летом это основная машина. Сложности в поиске запчастей связаны с тем, что завода нет уже много лет. Раньше, до пандемии, мы каждый год ездили на фестивали в Швецию и так далее. Успели кучу запчастей привезти оттуда и заполнить ими антресоли, балконы и гаражи. В целом, если одной маркой занимаешься всю жизнь, то жить можно.

«Вплоть до третьей передачи шлифует асфальт!»

Когда вокруг стоят эффектные Chevrolet Corvette и Ford Mustang, а также масса разных Porsche и других авто из немецкой тройки, то черный Volvo C70 теряется на их фоне. Но покупка открытого «шведа» – это нестандартный выбор, как считаете? Напишите в комментариях свое мнение, а мы напоследок пообщались с хозяином авто Евгением:

– План был такой: я очень хотел провести лето с кабриолетом. Смотрел Opel и BMW, поскольку их очень много, но многие моменты смущали. Потом попалась эта Volvo 2008 года с мощным двигателем. Приехал, посмотрел и забрал день в день.

– Чем же так зацепил Volvo-кабриолет?

– У меня есть проблема – высокий рост и длинные ноги. Поэтому первое, что я делаю при выборе автомобиля – это сажусь в салон и настраиваю под себя сиденье. Несколько автомобилей пришлось отсеять из-за неудобной посадки. Сюда же я сел и понял: мое.

– Это немолодой Volvo, и, наверное, его дорого обслуживать...

– На самом деле содержать его очень дешево. Эта машина сделана во времена, когда Volvo принадлежала Ford, технически это Focus. От него передняя подвеска, задняя – от Focus ST, потому что «хвост» тяжелый из-за крыши. А вот двигатель от Volvo – это пятицилиндровый Т5 объемом 2,5 литра. Наверное, самый надежный мотор, который вообще существовал у этой марки.

Конечно, машина очень тяжелая, крыша весит 300 кг и в сложенном состоянии висит на задней оси. Машина переднеприводная и вплоть до третьей передачи шлифует асфальт, если резко разгоняться! Зато на трассе обгонять на ней прекрасно, она просто улетает. Автомат – это 5-ступенчатый Aisin. Он ведет себя в целом нормально, хотя есть легкие возрастные тычки. Но, считаю, это не критично.

– Машиной вы владеете уже год. Наверное, скоро собираетесь продавать?

– Думаю, еще годик на ней покатаюсь, потому что машина реально понравилась. Когда крыша закрыта, то даже на высокой скорости в салоне очень тихо и комфортно. Как-то раз даже снимал видео об этом.