- Дальнобойщиком работаю с 1991 года, на американских тягачах езжу около двенадцати лет. До этого были европейские машины, но американские подкупили своей простотой и выносливостью. Взять мой Kenworth K-100. Купил я его год назад в Москве в еле-еле живом состоянии. С кузовом проблем не было, но все остальное требовало ремонта, а двигатель ведрами "ел" масло. Но вот удивительно: разобрал двигатель - а в нем все "родное". То есть с 1988 года двигатель никто не ремонтировал! Сколько миллионов километров он пробегал? Как минимум пять. Правда, после покупки практически все пришлось перебирать. С тех пор проехал на этом грузовике около 40.000 км.

Шестицилиндровый турбодизельный двигатель объемом 14 литров с насос-форсунками Cummins N14 (NTA855) выдает 350 американских л.с. Расход топлива - от 30 до 40 литров на 100 км, в зависимости от стиля езды. По паспорту масло менять нужно раз в 40.000 км, я меняю раз в 20 тысяч - в двигатель входит 35 литров масла. Зимой не страшно - стоит подогрев топлива от тосола и через "обратку". Так что даже на летней солярке ездить не страшно, главное - завестись.

9-ступенчатая механическая коробка передач без синхронизаторов. Сцепление без усилителей. Левой педалью только пользуешься, когда трогаешься, а затем в определенный момент переключаешься. Так что сцепление практически вечное.

"Запчасти? Что-то заказываешь из США (ждать две недели), что-то можно подобрать от других грузовиков. Проблем здесь никаких нет"

Двигатель Cummins N14 славится своей надежностью и неприхотливостью

По сравнению с "европейцами" единственный минус "американца" К-100, на мой взгляд, - немного жестковатая подвеска. Зато в остальном все отлично: на скорости устойчива, дорогу держит отлично. 100 км/ч грузовику дается легко, может и до 140 разогнаться. И грузи не хочу - машина мощная.

Тягач весит около семи тонн, кабина алюминиевая, да и вообще в "американцах" много деталей из "крылатого" металла для снижения веса. К коррозии кузов стойкий - мне сейчас нужно лишь немного его подчистить, подкрасить и все будет "окей", как говорят американцы. Правда, за годы жизни в российской глубинке машина потеряла много оригинальных деталей декора. Сейчас заказываю их в Америке. Думаю, скоро приведу свой K-100 в оригинальный внешний вид.

"Кабина просторная, спальник большой, но мешает высоко расположенный тоннель - перебираться на спальное место неудобно"

Кабина просторная, спальник большой, но залазить туда мешает высоко расположенный тоннель. Позже, думаю, пересяду на американский "капотник" - там места еще больше. Зато в остальном - порядок. Две печки греют кабину и "спальник" плюс установлен газовый "автономник" для обогрева спального места. Из дополнительных удобств - гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, круиз-контроль и кондиционер. Все остальное, как говориться, на "веслах", электрики в машине самый минимум. И это хорошо, так надежней. Запчасти? Что-то заказываешь из США (ждать две недели), что-то можно подобрать от других грузовиков. Проблем здесь никаких нет.

"Машина редкая, красивая. В России их всего-то пять штук, а в Беларуси мой К-100 вовсе в единственном экземпляре"

Машина редкая, красивая. В России их всего-то пять штук, а в Беларуси мой К-100 вовсе в единственном экземпляре. Как говориться, полный эксклюзив. После ремонта уверен в нем на все сто. В любую даль готов ехать, теперь остается только масло менять. Супернадежная машина.

Юрий ГЛАДЧУК.