ЗОЖ, технологический спортзал и защита от дурака: чем удивляет завод «МАЗ-Купава»

• Чем удивляет «Купава»
• Что такое концепция ЗОЖ
• Как «Купава» расширяет границы
• Что такое защита от дурака

Продукцию «МАЗ-Купава» мы видим вокруг себя каждый день, воспринимая как данность. Это и торговые прицепы, и автомобили-хлебовозки, и изотермы, и машины скорой помощи, которые постоянно совершенствуются. Но из ворот «Купавы» также выезжают уникальные изделия, аналогов которым нет.

Умеет удивлять

– «Купава» может всё и немножко больше – наш девиз, который применим ко всем сегментам выпускаемой продукции, – рассказывает заместитель генерального директора «МАЗ-Купава» Владимир Ананьев, выступающий нашим экскурсоводом по заводу.

– Мы изготавливаем изделия только под нужды клиентов. Никакой работы на склад. И «Купава» умеет удивлять. Буквально каждый квартал мы выпускаем уникальные продукты, при создании которых требуются серьезные компетенции. Например, технички гоночной команды «МАЗ-СПОРТАвто» созданы на нашем предприятии.

Одной из самых интересных задач в прошлом году стала постройка передвижного ресторана mak.by. Этот комплекс заставил нас пересмотреть многие процессы, совместить формат выездной торговли и фуд-траков с форматом стационарного ресторана. Это было здорово и круто, спасибо mak.by за такую задачу, – говорит Владимир.

Готовый бизнес

– Если вы посмотрите на линейку наших изделий, всегда увидите готовый бизнес. Это одна из наших концепций, которую мы развиваем на протяжении многих лет. Сейчас клиенту неинтересно купить отдельно шасси или цельнометаллический фургон, а потом где-то его надстраивать и дооснащать, проходя долгий путь к получению финального изделия. «Купава» предлагает полностью готовый продукт.

Например, к нам обратился крупный онлайн-маркетплейс. Мы, понимая, что и в каких объемах они возят, в каких режимах работают, полностью разработали техническое задание. В соответствии с ним сделали продукт с полным пакетом документов, который заказчику оставалось только забрать, поставить на учет в ГАИ и начать эксплуатировать.

Так мы работаем в любом сегменте. Нам неинтересно продать пустышку, да и рынок нацелен на покупку готовых продуктов. Наш завод начинался с торговых прицепов. Торговые прицепы – это малый бизнес, и он самый требовательный. Это люди, которые строят что-то небольшое с перспективой роста. И требования к качеству, компоновке, эксплуатации у них высокие.

Поэтому именно малый бизнес нас дисциплинировал, заставил встроиться в рынок и поставлять клиентам готовые качественные изделия под любые запросы, – рассказывает Владимир и останавливается у стопки фанеры:

– Обратите внимание на качество фанеры – ни одного сучка. Знаете, в каком элементе она будет использована? В полу! Там, где клиент ее никогда не увидит. Это еще одно подтверждение того, что мы делаем действительно хороший продукт.

Концепция ЗОЖ

– Все знают понятие ЗОЖ – здоровый образ жизни. И у «Купавы» есть концепция ЗОЖ, только она абсолютно не связана с людьми и тренажерными залами. В чем суть? Представьте, что ко мне приходит клиент и говорит: «Я хочу купить кузов, но у конкурентов есть такой же по техническим характеристикам, выглядит неплохо и стоит дешевле».

Но что значит дорого или дешево? Бывает обоснованная цена и необоснованная. И мы вспоминаем про концепцию ЗОЖ. Допустим, есть два легковых автомобиля одного класса. У одного расход топлива 9 литров на 100 километров, у второго – 8 л на 100 км. 8 и 9 – это же существенная разница, особенно если надо ехать одному на расстояние в 2000 километров. А если посадить еще четверых пассажиров? У первого расход вырастет до десяти литров, у второго до девяти – значит, на нем при расходе первого можно перевезти больше людей.

То же самое и с коммерческим транспортом. Наши изделия ходят в технологический спортзал. Чем они легче, тем меньше топливная нагрузка. Благодаря этому при сохранении расхода топлива вы можете перевезти больше полезного груза. Классно? Фишка? Работает!

Соответственно, чем легче наш кузов, тем больше мы можем его сделать. Тоже хорошо. Концепция ЗОЖ помогает, доказывая преимущества, продавать наши изделия клиентам. И они к нам возвращаются.

Как мы добиваемся снижения веса? Облицовка выполняется из оцинкованной стали или пластика. Толщина пластика – 0,8 мм, и при этом он безумно прочный. Или стойки стеновых панелей: мы придумали делать их с утеплителем внутри – прочность сохраняется, вес уменьшается в разы, – рассказывает заместитель генерального директора, но просит не фотографировать облегченные и утепленные рейки – уникальная разработка.

Продать с минимальным дисконтом

– Еще один важный показатель – стоимость владения, – продолжает Владимир. – Любая вещь имеет цену. И не важно, один рубль это или сто рублей. Вы покупаете ее один раз. И дальше в дело вступает стоимость владения – сколько на протяжении всего срока эксплуатации вы будете вкладывать денег в эту вещь. У нас стоимость владения одна из самых низких в Республике Беларусь. Клиент, купивший наши изделия, в дальнейшем фактически не вкладывает в них ничего.

На этом фоне отлично смотрятся и возвратные инвестиции – крупные компании за этим следят. Им надо выгодно с минимальным дисконтом продать изделие на «вторичке». Проще говоря, купил прицеп за рубль, а продал через три года за 80 копеек. Шикарно! Добавил еще 20 копеек плюс процент инфляции и опять новый купил.

Да, можно приобрести продукт дешевле. Но потом в течение всего срока эксплуатации вкладывать в него деньги и в итоге продать с большим дисконтом.

Вы где-нибудь ржавчину видите? – спрашивает зам. генерального директора в цеху. – И я ее терпеть не могу. Поэтому у нас нет ни одного материала, даже потенциально способного ржаветь. Все шасси, которые мы делаем сами, выполнены из горячеоцинкованной стали. Облицовки – либо пластик, либо оцинкованная сталь. Окантовки, как правило, алюминиевые, проемы – нержавейка. На «вторичке» хорошо продается только то, что хорошо выглядит. И любое наше изделие даже спустя годы эксплуатации выглядит хорошо.

Расширить границы

– Залог успеха – мобильность и автономность. Это концепция, которой мы придерживаемся второй год и предлагаем потенциальным клиентам попробовать расширить границы поставленных задач. В качестве примера могу привести Минздрав, для которого мы создали мобильные медицинские комплексы, способные перемещаться по городам и весям. Согласитесь, это круто, когда поликлиника приезжает прямо к тебе во двор. Мы попробовали, показали и обосновали, почему это имеет право на жизнь. И только после этого запустили проект. Скоро покажем еще один крутой комплекс, но пока спойлерить не будут.

Внутри медицинского комплекса легко продемонстрировать подход к комфорту и удобству персонала. Прицеп большой, поэтому в нем два кондиционера, чтобы во всех зонах была одинаковая температура. Естественно, есть отопитель, обеспечивающий тепло зимой.

Заметьте, мы зашли и на автомате включили свет, – обращает внимание Владимир. – Точно так же он включается у нас дома или в офисе. Создавая сложное техническое решение, мы сводим к минимуму процесс обучения персонала, который будет его использовать. Сделать все как дома – задача, которая ставится перед конструкторами. Водители, врачи и другие пользователи нашего продукта не должны разбираться, как и что работает – им надо нажать одну кнопку.

Вот формат готового изделия, на котором можно сразу выезжать и торговать. Но не всегда в месте выездной торговли есть возможность подключиться к электросети 220 В. Открыл люк, извлек генератор, повернул ключ – и у тебя 220 В. Отработал, убрал, закрыл. Быстро и удобно.

Защита от дурака

– Мы продаем готовый бизнес, что подразумевает абсолютно любые хотелки клиента, воплощенные в готовое изделие. И мы ни от кого не зависим – у нас полный цикл производства, начиная от стеновых панелей и заканчивая всякими интересными фишками. На участке предмонтажа производим заготовки: пол, стены, крышу и мебель, которые затем отправляются на участок сборки.

Еще в 2016 году наш генеральный директор Виталий Николаевич Якубов стал требовать от нас постепенно искать альтернативу импортным комплектующим. У белорусских производителей, у российских. Для непосвященных в процессы людей это может прозвучать странно, но европейские партнеры порой не отличались пунктуальностью в выполнении своих обязательств. Подходит срок поставки, а они: «Ой, мы не успели, подождите еще месяц».

Поэтому уже тогда мы начали кампанию по импортозамещению и локализовали производство. Теперь закупаем только исходные материалы, все остальное делаем сами. Благодаря этому никакие санкции на нас серьезно не повлияли, разве что в первое время были небольшие трудности.

На производстве внедрена система с простым названием «Защита от дурака». Мы отдавали себе отчет, что уровень подготовки молодых специалистов не очень высокий, а требования к качеству на «Купаве», наоборот, очень высокие. Чтобы избежать брака, конструкторами и технологами была придумана концепция, превратившаяся в целую систему. Фактически она сводится к тому, что никто ничего не может сломать. Потому что все элементы собираются как пазл, и каждая деталь встает только в то место, где ей положено быть – сломать не получится.

Скорая второго поколения

Напоследок Владимир Ананьев рассказывает, как модернизируются изделия «Купавы» на примере самого заметного ее продукта – автомобиля скорой медицинской помощи на базе фургона МАЗ:

– Любой продукт, который у нас идет в серию, через полгода модернизируется, а через год меняется его поколение. Казалось бы, скорые на базе МАЗ совсем недавно появились, а мы уже выпускаем их второе поколение. А полуприцепы в производстве уже пятого поколения – 5.0. Идет постоянное совершенствование, вносятся изменения, чтобы продукция была еще лучше. Просто сделать и забыть – это не к нам.

Выпустили серийный продукт, он ушел на рынок. Буквально через 2–3 недели мы начинаем просить наших клиентов давать обратную связь. Если поставка включала более десяти изделий – организуем выезд к клиенту. Собираем информацию, анализируем ее и на основе этого делаем шаги, благодаря которым наши изделия станут еще круче.

Скорая помощь для кого: для медика или для пациента? – задает в вопрос Владимир. – Верно, для медика, ведь врачи проводят в машине целый день, а пациент находится в ней только по пути в больницу. Когда начинали работу над скорой, мы поставили этот факт во главу угла и скрупулезно собирали информацию, продумывали, как сделать мебель, как скомпоновать салон, где расположить органы управления, чтобы медикам было удобно.

Скорая первого поколения разрабатывалась во время COVID, когда пациентам нужно было много кислорода. Еще тогда мы проработали расположение баллонов так, чтобы их можно было легко и оперативно менять.

Вот скорая второго поколения, которую легко отличить визуально. На машинах самого первого поколения СГУ, она же мигалка, стоит сверху, но не спереди. Как оказалось, при таком расположении водитель скорой не может без применения звукового сигнала оповестить водителя впередистоящего автомобиля, что у него включена мигалка – тот ее попросту не видит. Поэтому мы сместили мигалку вперед и разместили ее ниже. Благодаря этому также снизилась общая высота автомобиля – это тоже плюс, ведь, как выяснилось, скорые первого поколения из-за своих габаритов могли заехать в приемные отделения не всех больниц.

В задней части сделали спойлер, в который установили импульсные стробоскопы – они яркие и их видно лучше, чем использовавшиеся до этого «ведра». Также выступающий козырек хотя бы минимально, но защищает от осадков.

Во время наблюдений за работой бригад скорой мы заметили, что они часто открывают задние двери. Когда ветра нет – все хорошо. Но когда погода ветреная – порывы часто распахивали двери или, наоборот, закрывали их. Поэтому на машинах второго поколения появились газовые упоры – теперь никакой ветер не закроет двери.

Как работают медики внутри машины? Они в перчатках, обработанных дезсредством. И при этом им надо что-то взять из верхних ящиков. Сначала их дверцы были сдвижными, потом мы сделали их откидывающимися вверх. При этом их можно открыть движением локтя. На эту идею нас натолкнул обычный локтевой дозатор для мыла.

Обратите внимание на отделку потолка – она мягкая. По регламенту медики оказывать помощь в движении не должны. Но практика такова, что, если пациенту стало плохо по пути в больницу, его спасение начинается уже в дороге. Врач берется за поручень и начинает работать на ходу. Если машину качнет или ее подбросит – он ударится головой о мягкое покрытие и не получит травм.

В сутки мы с нуля выпускаем три скорые. Такого темпа можно придерживаться только в том случае, когда все процессы типовые и технологичные. В частности, мебель собирается в цеху, где сделать это плохо просто нельзя. Потом берем готовые модули, крепим их внутри фургона и все – так удобнее и быстрее, чем собирать это в ограниченном объеме фургона.