"Лак уверенно отваливался при каждой мойке"

– У отца в начале нулевых был Ford Probe первого поколения. Тогда это был относительно "свежий" автомобиль, который для многих был чуть ли не мечтой. Вот с детства у меня к этой модели любовь и сохранилась.

К покупке собственного Probe я пришел почти случайно. У меня было на чем ездить, но как-то вечером решил полистать объявления о продаже Probe. Хотел просто посмотреть, что и в каком состоянии продают. Просто было интересно. И во время изучения рынка "загорелся" одним экземпляром. С его покупкой не сложилось, но спустя какое-то время подвернулся еще один автомобиль. Посмотрел его – понравилось. И еще через какое-то время после повторного осмотра решили с отцом его все же забрать.

Сезон я просто "откатался" в свое удовольствие, после чего пришло время приводить машину в порядок и переделывать ее для себя.

Самым затяжным этапом работ стала покраска. При покупке с автомобиля слезал лак, уверенно отваливался при каждой мойке. Видимо, что-то при покраске в предыдущий раз пошло не так. В конце осени первого года владения было решено привести кузов в порядок. Убирались все вмятины и царапины, все было подготовлено к покраске, но теперь уже у меня что-то пошло не так. Автомобиль полтора года отстоял в грунте, даже ни разу не заводился за это время. Лишь потом до него дошли руки – и вроде бы можно было радоваться и наслаждаться.

Казусная ситуация произошла с бампером, который сделан из "родного" при помощи эпоксидной смолы и стеклоткани. Он не должен был быть таким низким. Но во время его изготовления машина стояла на домкратах, о существовании которых почему-то вспомнили только тогда, когда бампер был почти готов. Получилось в целом хорошо, хотя некоторые проблемы с эксплуатацией клиренс доставляет. Особенно в частном секторе, где я живу. Бампер несколько раз "страдал", поэтому ему на замену есть зимний вариант.

С кузовом пришлось повозиться и помимо покраски. В один "прекрасный" момент в авто лопнули тормозные магистрали. Во время их замены пришло понимание, что лонжероны-то "закончились". На честном слове держалась задняя балка, доживали свое стаканы, а сиденья вообще каким-то непонятным образом едва ли не в воздухе висели. В общем, настало время сварки, после чего все глобальные проблемы были решены.

"Сейчас машина ждет ремонта"

Но в прошлом году беда пришла откуда не ждали. Пробило прокладку, после чего двигатель пережил капитальный ремонт. Из старого там остались лишь поршни, да и то только потому, что лишних денег уже не было. В качестве завершающего этапа ремонта и для собственного удовлетворения двигатель был выкрашен в золотой цвет.

Как раз в конце работ с двигателем меня пригласили в выставочную зону на соревнования по автозвуку. На тот момент машина была в состоянии конструктора, но за полтора дня нам с отцом удалось полностью ее собрать.

И вроде бы все должно было быть хорошо, однако проблемы, увы, на этом не закончились. Где-то через тысячу километров начал "уходить" антифриз, поплыли обороты. Причем делали они это очень интересно – только при движении накатом. Больше всего сомнений вызывала прокладка, которая была дешевой и приобреталась лишь потому, что поджимало время для заказа более дорогих вариантов. Справиться с плавающими оборотами никак не удавалось. В итоге моторист "приговорил" двигатель – ему опять требуется переборка. Сейчас машина не эксплуатируется и ждет ремонта.

Еще при первой капиталке были мысли вместо 2-литрового двигателя установить 2,5-литровый. Последний едет не намного быстрее, его обслуживание куда проблемнее. В идеале хотелось бы видеть под капотом 2,2-литровый турбированный двигатель от первого поколения Probe. Однако эта идея крайне трудно реализуется.

"Запчасти подходят от Mazda 626"

Все, кроме отца, не понимают моей любви к Probe и советуют его продать. За четыре года владения машина простояла без движения примерно половину времени. Зато в остальном это чистые эмоции. Просто нужно довести ее до ума окончательно. И это не настолько затратно, как может показаться. Куда больше денег ушло на "хотелки", чем на обязательные работы. Та же краска, например, выбиралась совсем недешевая.

Запчасти, к примеру, подходят от Mazda 626 и почти все есть в наличии. Если чего-то и нет, то заказать не проблема. Куда труднее с кузовщиной – найти что-то необходимое будет трудно. Поэтому за кузовом стараюсь следить. Но и говорить о том, что пылинки с машины сдуваю, не приходится.

Самое главное в Probe – это эмоции. Мой автомобиль не знает, что такое четвертая передача в городе и выкрутить двигатель в отсечку, – это нормально. В таком режиме эксплуатации расход может доходить до 20 литров на "сотню", но мне не жалко. Хотя, возможно, к этому причастна еще и "лямбда", до которой руки не доходили.

А вот практичность – это точно не про Probe. И выбор скорее для молодых людей, которые еще не обзавелись семьей и детьми. Хотя при необходимости в салоне помещаются четверо. Из неудобств могу отметить разве что некоторые ограничения по проходимости, особенно в частном секторе, а также длину самого автомобиля. Если парковаться к "бордюру", то из-за бампера спереди и "банки" сзади вплотную это сделать не получится – относительно других автомобилей Probe всегда немного "торчит".

Нет в нем и каких-то современных опций. Есть кондиционер, "музыка", очень удобные "ковши" с подкачкой поддержек – и этого уже хватает. В салоне ничего не трогал, разве что руль заменил.

В планах – сделать весь комплект обвеса, возможно, перекрасить кузов в черный цвет с золотым перламутром – даже примерно с краской определился. Из совсем несбыточных желаний – задний привод и переделка в кабриолет со съемной жесткой крышей. Но для этого нужен второй автомобиль, потому что с Probe я вряд ли расстанусь.

И это не должен быть какой-нибудь Renault Logan. Сейчас у меня есть Opel Vectra, но при всех его положительных качествах он скучный и совсем не едет. Мне не так важны какие-то современные опции и комфорт – куда важнее, чтобы машина дарила эмоции.

Probe собирает очень много внимания, иногда прохожие едва головы не сворачивают. И это до сих пор радует. Даже спустя четыре года после покупки всегда оборачиваюсь на машину после парковки – это ли не главное?

Чтобы ездить с огоньком. Купе в базе объявлений Автобизнеса