"Сейчас это автомобиль уровня Audi A4". Мнение владельца доработанного Volkswagen Polo

– Этот Polo я приобретал в 2018 году новым. Комплектация называлась Drive, для полного счастья в ней не хватало светодиодных фар, а также датчика дождя и света. Счастье длилось три-четыре месяца, пока мой дядя, который занимается автоэлектрикой, не подсказал, что можно активировать кое-какие дополнительные функции, которые изначально просто отключены.

Мне стало интересно, я начал погружаться в эту тему и читать, что делают другие люди. Начиналось все с малого вроде светодиодных лампочек в салоне и пружин в багажном отсеке, чтобы крышка сама открывалась.

Дальше – больше. Решил перешить дверные карты, чтобы стало симпатичнее. Это был первый опыт, я мало что понимал, потому и результат в конечном итоге оказался так себе – в дальнейшем  пришлось переделывать. Потом была шумоизоляция дверей и установка твиттеров. В автомобиле наконец-то появился какой-никак звук.

Со временем звук стал самой проработанный и затратной частью. Купил у знакомого недорого небольшой усилитель и стал строить аудиосистему SQ, то есть с упором на качество. С ней за рулем должна быть сцена как в концертном зале. Сделал новый сабвуфер, установил динамики и даже поехал на первые соревнования. Там меня "захейтили", ничего хорошего из этого не вышло. Суммарно над звуком я трудился около двух – двух с половиной лет, потратил на оборудование около 5 тысяч долларов. На соревнованиях был еще дважды, уже куда более успешно. Теперь я отделяю аудиосистему от автомобиля: ее всегда можно вынуть, это вещь в себе.

В салоне довольно важным изменением стала замена сидений. В какой-то период времени у меня было много загородных поездок, от стандартных сидений болела спина. Много вкладывать в них я не хотел, поэтому нашел комплект от Passat B6 за 80 рублей. Б/у сиденья были изношены, но я все равно собирался их перешивать. Задний диван оставил "родной", водительское и пассажирское кресла заменил, а заодно заново обтянул дверные карты. С перешивкой вообще мне как-то не везло: то качество подводило, то сроки. Трудно найти хорошего исполнителя. Например, после перешивки карт двери вообще не закрывались!

Отдельно пришлось потратить деньги также на постройку подиумов и перешивку потолка в алькантару. Переделка одной стойки стоила 150 долларов, потолок обошелся еще в 500 рублей с материалами и работой.

Из прочих изменений отмечу замену приборной панели на более "продвинутую" версию, которая обычным Polo "не светит", и полную шумоизоляцию всего. Хороший звук без нее попросту невозможен.

Техническая часть все это время не беспокоила. Я всем рекомендую сочетание 1.4 TSI и DSG. Если бы мы их не боялись, к нам бы везли больше интересных двигателей, а не обычные атмосферные 1.6.

Единственная проблема, которая появилась за время эксплуатации, – вышедший из строя клапан регулировки давления масла. В двигателе бывает два давления: 1,8 бара до 4 тысяч оборотов и 3 бара уже на оборотах более высоких. Когда клапан сломался, двигатель просто не позволял раскручивать себя более 4 тысяч. А причиной поломки стала вода, из-за которой клапан попросту заржавел к пробегу 60 тысяч.

Двигатель масло не "ест" вообще, притом что меняю я по регламенту через 15 тысяч километров. Масло в DSG менять не рекомендуется, но я на пробеге 60 тысяч все же делал его замену в мехатронике и редукторной части. Сейчас пробег 132 тысячи, и, несмотря на жесткую эксплуатацию, и коробка, и двигатель чувствуют себя отлично. И это притом что около 70 тысяч километров пройдено уже с чип-тюнингом. Он позволил увеличить мощность со 125 до 160 лошадиных сил, и на дороге это чувствуется. Автомобиль выезжает из 8 секунд, но при этом, если не сильно давить на педаль "газа",  расход получается достаточно экономным: на 100 километров выходит около 6-7 литров в городе и около 4,5 по трассе.

У меня больше претензий к подвеске. Штатные амортизаторы и пружины – это какой-то ужас. С точки зрения надежности все неплохо: до 125 тысяч вообще ничего не беспокоило. Потом появился какой-то непонятный стук. Было подозрение на шаровые опоры, но их замена от стука не избавила, разве что на ямах машина стала лучше себя вести. В итоге методом перебора была заменена вся подвеска. Причиной стука оказалась ступица. Полная замена подвески, возможно, слишком кардинальный способ решить проблему, но сейчас она вновь крепко сбитая, о каких-то проблемах можно не беспокоиться еще 100 тысяч километров. Тем более это не так уж и дорого, что-то около 250 долларов. От штатных амортизаторов я избавился в пользу Bilstein B4, к ним также есть два комплекта пружин – более низкие для лета и более высокие для зимы. Немного улучшил тормоза. Сзади диски остались штатными, а вперед вместо дисков 288 миллиметров влезли диски 312 миллиметров от Audi A4. Больше сюда просто не вставали.

Одной из главных доработок стали фары. Здесь стояли обычные с галогеновыми лампочками. Светили они более-менее, но мне хотелось белый свет. Белый "галоген" во время дождя оказался вообще никаким, не устраивало качество света и диодных ламп. Китайский ксенон ставить не хотел принципиально, поэтому пошел другим путем. С "разборки" за 300 рублей были куплены две фары. Стекло было отполировано и защищено пленкой, а внутрь были установлены светодиодные модули и маски с ходовыми огнями. Модули обошлись в 340 рублей, маски – 120. Общий бюджет получился около 1000 рублей с учетом затрат на работу. И это того стоило: свет стал великолепным в любую погоду и в любое время суток.

Сейчас можно говорить о том, что от Polo остался только кузов. Это уровень примерно Audi A4, совершенно другой автомобиль. Мощность двигателя увеличена, подвеска и тормоза доработаны, салон переделан, шумоизолировано все что можно, аудиосистема – это вообще отдельный разговор. Но я не могу сказать, что Polo плохой автомобиль сам по себе. Ему бы чуть шумоизоляции с завода, изначально лучше подвеску и более комфортные сиденья – уже только этого было бы достаточно.