"За "автомат" принципиально"
Тимур: "Выбираю себе машины только с АКПП. Во-первых, это удобно. Во-вторых, глупо отказываться от технологий, которые упрощают нашу жизнь. Это как купить кнопочный телефон в 2022 году. У "автоматов" есть минусы, например, с буксировкой, с застрявшим автомобилем, но если ты знаешь про все нюансы и наперед рассчитываешь свой маршрут, то проблем не будет".
Дмитрий: "Я за "автомат" принципиально. Просто и комфортно. От автомобилей отца еще перешло. В 2005 году он купил первое авто на "автомате", и больше автомобилей с "механикой" у нас не было. Есть мотоцикл эндуро, там ручная коробка, она по бездорожью и холмам – необходимость. По ровной дороге надоедает щелкать передачи. В городском и трассовом циклах в ручной коробке нет необходимости. За 11 лет лично моего стажа на "автомате" неудобств он не доставил от слова "совсем".
"Чем же так хороша "механика"
Дмитрий: "За 10 лет стажа все мои автомобили были с "механикой". На ней я учился в автошколе, машины с механическими коробками были у отца – в общем, это такая вещь, которая воспринимается как должное. Помню, еще в начале обучения и совсем малого водительского опыта небольшие проблемы с переключением передач возникали и у меня, и у других таких же начинающих водителей. Привычка еще не выработана, автомобиль не чувствуешь, можешь заволноваться или просто "затупить", но все это временно. Потом начинаешь щелкать передачи не задумываясь, и вроде бы все нормально. Ты управляешь автомобилем, все контролируешь, все хорошо.
Но с появлением водительского опыта моя любовь к "механике" постепенно стала угасать. Поездив на других авто с "автоматами" и "роботами", я начал задумываться: чем же так хороша "механика"? Потенциально в МКПП меньше каких-либо технических проблем. Но разве так плохи "автоматы"? О вариаторах ничего сказать не могу – с ним сталкиваться не приходилось, в эту тему я не углублялся. У отдельных "роботов", да, есть проблемы с надежностью и стоимостью последующего ремонта. Но если говорить о классических АКПП, то у них все в порядке с надежностью. Тем более сейчас не 1990-е, когда в сервисах боялись этих коробок. В США подавляющее большинство автомобилей именно с "автоматом", как-то же они ездят и проблем не знают.
Не буду зарекаться, что мой следующий автомобиль будет непременно с "автоматом", по крайней мере я на это рассчитываю. АКПП – это удобнее, чем "механика". Если вы ездите где-то в небольшом городе или постоянно перемещаетесь по трассам, то, возможно, это не так заметно. Но когда ты каждый день ездишь от светофора к светофору, периодически попадая в небольшие заторы в час пик, МКПП начинает надоедать. С "автоматом" автомобиль превращается почти в детскую машину – нажал педаль и поехал. Зачем все остальные лишние телодвижения?"
"Дилетантам этого не понять"
Евгений: "15 лет проездил исключительно на "механике" на различных автомобилях. Два года назад по настоянию жены, так как она тоже иногда ездит, купил новое авто с автоматической коробкой. Моей радости нет предела. Больше на "механике" никогда не куплю машину".
Jim: "Люблю "механику". Четкие отлаженные переключения в нужный момент с чувством всех устройств. Где-то сцепление придержать, где-то вынуть предыдущую передачу без нагрузки и вставить следующую под выжим, сохранив инерцию, или затормозить двигателем, что особенно спасает на заднем приводе, работа с "газом" под переключения, работа со сцеплением под ситуацию… Только так ты как будто врастаешь в машину, рассекаешь пространство своей чистой волей – совершенно другие ощущения. Дилетантам этого не понять!
Езду за опытным водителем не повторит даже самая сложная АКПП. Кто ценит скорость и ощущения от дороги – тому "механика". Если вам надо комфортно кое-как доехать, тогда "автомат". Но кое-как доехать можно и на такси, и на метро, и на автобусе, только там еще руль крутить не надо.
P.S. Говоря о "механике", я подразумеваю исключительно транспортные средства на 200+ сил, а не коляски, обшитые фольгой, которые у нас ошибочно считаются машинами".
Валерий: "На "механике" можно выбрать обороты и передачу, которая тебе необходима здесь и сейчас. Можно тормозить двигателем, завестись с "толкача" и тягать товарища. Переключается быстрее. У меня друг на "автомате" не успел с линии удара уйти – пока кикдаун сработал, пока обороты набрала.... Да и привык уже. Левая нога на "автомате" ищет сцепление, а находит тормоза. В общем, "автомат" в голове и "автомат" в машине очень плохо сочетаются".
"Механика" ближе просто на уровне ощущений"
Сергей: "Я принципиально за "механику". В те времена, когда я учился водить, никаких "автоматов" и в помине не было. Так с тех пор и повелось. Абсолютно все автомобили были с МКПП, никаких проблем я с ними не испытываю. Переключений передач не замечаю абсолютно. Где-то это даже удобнее. "Автомат" может затормозить, когда нужно ускориться. Пока он "подумает", пока сбросит передачу, ты в этот момент обгоняешь тягач с полуприцепом. На МКПП я сам быстро переключусь на передачу ниже и не буду ничего ждать.
И "механика" мне ближе просто на уровне ощущений. Иногда по работе приходится ездить на авто с "автоматом", и какого-то особо удовольствия я не испытываю. Левая нога постоянно "танцует", все как будто не на своих местах. Да и расход топлива с АКПП выше, что тоже немаловажно, если вы не привыкли, что деньги падают на вас с неба".
Механические коробки передач в базе запчастей Автобизнеса
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
gretzky99
изменено 18 авг 2022 4:48
Каждому своё, конечно.
Механика даёт больше простора для управления авто-где-то торможение двигателем, где-то скатиться на нейтралке, опять же, не забываем, что в стране транспорт в целом не самый свежий, потому априори механика будет проще и дешевле в потенциальном ремонте и/или обслуживании.
Автомат-да, приятно, удобно, но, как правило, расход выше, обслуживание дороже, ну и нюансы по части буксировки кого-то иного или езды по полу-бездорожью тоже имеются.
Последнее, на чём ездил на автомате-Nissan Almera G15 (да, тот самый полу-Логан, полу-Жигуль внутри с большим диваном сзади): трогаться и ехать по дворам приятнее, нажимай педаль тормоз/сцепление и всё. При торможении на светофоре-такое себе: машина начинает сбрасывать передачи (да, их всего 4, но всё равно чувствуется), торможение не особо гладкое. То ли дело МКПП: спрогнозируй ситуацию по светофору и заранее сбрось рычаг на нейтралку-и машина легко и беззаботно катится, подчиняясь твоей ноге на тормозе, торможение гладкое и куда более комфортное.
Ну и расход топлива: не знаю кто как, а мне ещё ни разу не попадалась АКПП, которая экономичнее, чем МКПП на такой же машине (по заводским данным).
Потому-МКПП.
Constantin
изменено 18 авг 2022 9:23
gretzky99
Машина 2017 года, выбрал механику, так как решил немного сэкономить. По ощущениям, лучше автомата, даже с двумя сцеплениями. Не знаю почему но на VAG даже последних эта коробка имеет лаг, который меня напрягал на Toyota 2008 года, роботе, но каково было моё удивление на тест драйве, что такая заддержка есть и у последних Audi, как исключение - может просто эту коробку уже успели убить на тест драйве обзорщики, но пробег всего 60 тыс, а коробка уже требует ремонта? Выбрал механику. Не жалею.
Минусы: жена не может сесть за руль и потому машину жене не оставишь. Второй минус иногда (раз в пару месяцев) не сразу включается первая передача. Как мне кажется это связано с защитой, что бы после 3, 4 передачи вы не включили первую, но иногда эта защита срабатывает и на светофоре, когда вы после 3 включили нейтральную, а потом пытаетесь первую включить, но такое бывает очень редко. Последний минус - не всегда две руки на руле, а по правилам безопасности это самое безопасное вождение, хотя если посмотреть - даже на ралли вторая рука у водителя всегда прыгает на рычаг. Ну значит понятие безопасности в этом случае скорей теоретическое, хотя в F1 лепески.
Плюсы: ощущение машины намного больше, нет постоянного желания отремонтировать или отрегулировать коробку, которое возникает за 5 лет использования если есть какието неточности в работе. Можно сказать, если вы идеалист в отношении вещей, небольшие глюки автомата будут постоянно мешать, когда ездишь на автомате и последний начинает со временем немного поддупливать в пробках, а такое встречается на автоматах. Сколько обращений в центр, по поводу того, что работает не так как хотел бы клиент. :) По информации с одного ресурса, автомат в пробках успевает переключить с 1,2,3 и обратно по 100 раз, потому лучше включать режим спорт. Ну вообщем берите автомат и потом еще мудохайтесь с ним, что бы его не испортить. Взял механику, едешь в бробке на первой и не паришься :) Нажать на сцепление для меня вообще не проблема, а на новых машинах авто трогается без газа, просто сцепление отпускаете и машина едет. Тоже и в пробках. Получается есть работа обоими ногами и правая не устает, так как в пробке работает левая. Еще один момент (проф. водители поймут) для спины очень важна работа обоих ног, если постоянно одна нога это может вызвать проблемы за пару лет.
Кто не сталкивался с таким не знает, но на дальняк за 8 часов работы одной ногой - правая часть начинает зудеть, круиз не помогает так как по пути будет не меньше 4-5 городов.
Минус автоматов. Про проблему узнал вначале от механика своего, потом от интернет пользователей и недавно у знакомого такое произошло. Автомат на VAG крутит двигатель до 2000 на бензине, на дизеле до 1500 и потому двигатель не раскручивается достаточно для его нормальной работы, не сгорает нагар и со временем случается проблемы. Потому обязательно двигатель нужно крутить или ставить на дальняки на 30-60 минут на 1/2 от его макс оборотов для нормальной работы и очищения системы впуска, выпуска (и сгорания) и так далее.