"От покупки отговаривали". Как живется с электромобилем после машин с ДВС

"Нет ДВС – нет проблем"

– До "электрички" у меня было два автомобиля с традиционным ДВС. Один подешевле, второй подороже, дизель и бензин, и я был от них не в восторге. Конечно, возможно, мне просто не повезло, но оба автомобиля больше стояли, чем ездили. Приходилось вкладываться и заниматься ремонтом.

Это и стало основным триггером к покупке электромобиля. Нет ДВС – нет проблем. По этой же причине я не рассматривал и гибриды, поскольку они еще сложнее, а значит, таят в себе еще больше потенциальных проблем.

При выборе электромобиля смотрел на разные модели. Это и Ford Focus, и Volkswagen Up!, и e-Golf, и Leaf. Что-то более дорогое вроде Tesla уже не вписывалось в бюджет. Оптимальным среди всех вариантов оказался Nissan Leaf. Он выпускался большим тиражом, в случае чего с ним не должно быть проблем с кузовщиной или чем-то еще.

Leaf оказался и наиболее приемлемым по соотношению цены и качества. Понятно, что есть модели электромобилей, которые на одном заряде могут проезжать едва ли не 500 километров. Показатели Leaf в этом плане скромнее. С другой стороны, зачем переплачивать? Еще когда у меня был обычный автомобиль, я посчитал, что мой стандартный пробег составляет до 50 километров в день. Соответственно запас хода 100 километров у электромобиля перекрывал бы эту потребность с запасом на случай чего.

Изначально присматривался к вариантам пригона из США, но с самостоятельной покупкой не срослось. Тогда я нашел Nissan Leaf 2013 года в Беларуси. Первый белорусский владелец привез его из США и отъездил у нас примерно около года. Повреждения на момент пригона были некритичные – потребовалась только замена бампера. Это меня полностью устраивало.

"От первоначальной емкости батареи осталось три четверти"

На момент покупки пробег автомобиля составлял 96 тысяч километров. Купил его в Могилеве и с подзарядкой в Орше доехал до Витебска своим ходом. Началась ежедневная эксплуатация. И автомобиль радовал с первых дней, с какими-то негативными моментами при переходе от ДВС к электродвигателю я не столкнулся. Да, нет переключений как у привычной автоматической коробки, да, появилась рекуперация, тормозить нужно немного по-другому. Обо всем этом я думал заранее и получил ровно то, на что и рассчитывал. В салоне тихо. Иногда, бывает, слышишь на перекрестке какой-то стук или дребезг, а потом понимаешь, что это звук от соседней машины.

Больше всего вопросов мне задают о запасе хода. Не буду говорить обо всех Leaf, поскольку у машин разное состояние аккумуляторов. В моем случае от первоначальной емкости осталось три четверти. В таком состоянии зимой запас хода составляет около 50-55 километров. Летом – больше, уже около 100 километров. С учетом пробега в холодное время года заряжаю автомобиль каждый день, летом могу подключаться к розетке и раз в два дня. Кто-то скажет, что запас хода небольшой. Так и есть, но на него стоит рассчитывать исходя из своих потребностей. Загородных пробегов у меня не бывает, городские поездки полностью перекрываются тем, что есть.

На расход энергии влияют два фактора – сам двигатель и подогревы. Понятно, что зимой из-за этого запас хода сокращается. По сравнению с ДВС есть и приятные моменты: за счет электрического тэна не нужно ждать, пока прогреется двигатель и салон. Нажал кнопку – и теплый воздух уже пошел. При этом я знаю, что некоторые владельцы Nissan Leaf устанавливают дизельные “автономки”, чтобы не тратить энергию на обогрев.

Аккумулятор вообще один из самых дорогих элементов авто. В Беларуси есть организации, которые занимаются их восстановлением. Причем современные элементы позволяют не просто восстановить аккумулятор, а увеличить его емкость при сохранении тех же размеров.

Вопрос только в цене. Например, насколько мне известно, сборка аккумулятора с запасом хода примерно 300 километров обойдется в 7000 долларов – это сопоставимо со стоимостью самого авто в лучшие времена. Аккумулятор заводской емкостью в два раза меньше будет стоить уже около 3000-4000 долларов. Благо “родной” аккумулятор хоть и теряет емкость со временем, но делает это очень постепенно. Что немаловажно, его состояние можно отслеживать – он не "умрет" внезапно.

Что касается зарядки, то я живу за городом в частном секторе, у меня есть своя розетка. Ее наличие было одним из решающих факторов при покупке авто. Вряд бы я решился пересесть на “электричку” с расчетом только на общественные зарядные станции. Во-первых, это накладывает сильный отпечаток на характер эксплуатации авто. Во-вторых, зарядка от домашней розетки обходится примерно в два раза дешевле, чем от общественной. Хотя ими время от времени при необходимости тоже пользуюсь.

С общественными зарядными станциями не все так хорошо, как хотелось бы. Зимой коммунальщики во время уборки дорог могут просто засыпать их снегом так, что не подъехать. Само расположение станций тоже не всегда удачное, а зарядка на них иногда может не стартовать, благо эти вопросы поддержка все же решает. Но порой проще и быстрее доехать до какой-то другой станции, тем более что они все же более-менее равномерно разбросаны по городу.

Спустя год после покупки могу с уверенностью сказать, что выбором доволен. При покупке авто меня отговаривали от этого – и совершенно зря. За год я потратился только на салонный фильтр и замену масла в редукторе – после машин с ДВС обслуживание заметно проще и дешевле. Поломок как таковых не было вовсе. Я хотел надежность – ее и получил. К тому же избавился от “головной боли” вроде замены ГРМ и прочих нюансов, связанных с обычными двигателями.

За год с небольшим владения Nissan Leaf я проехал порядка 20 тысяч километров. С электромобилем появилась не то что халява, но возможность ездить больше, чем я активно пользуюсь. Нужно куда-то – сел и поехал. Переход от ДВС к электромобилю прошел абсолютно безболезненно. И чем больше я езжу, тем больше понимаю, что сделал правильный выбор.