«Недержание» дистанции: проверяем, как быстрее ехать в городских условиях

Что считаем?

Для тех, кто все пропустил, повторим: зимой у нас состоялась череда экспериментов на реакцию, дистанцию и в том числе с телефонами в руках. Весна идет, весне дорогу – и вместе с ней часть новой серии наших экспериментов перемещается в город. А пока вы можете освежить в памяти зимние выпуски.

Тот эксперимент с дистанцией представил неочевидный итог. Оказалось, что если стоять на светофоре подальше друг от друга, то разогнаться можно гораздо быстрее, а заодно появится и больше пространства для маневра, например, чтобы пропустить скорую. Но одно дело – эксперимент на площадке, а другое – в реальных условиях.

Поэтому мы и собрались! Помогать нам вновь будет инструктор Центра контраварийной подготовки Voditel.by Мария Вашкевич. Ей есть что сказать про дистанцию и наших водителей.

– Есть неискоренимый миф: если держать дистанцию, то ты никуда не уедешь, – с улыбкой говорит инструктор. – Перед тобой будут бесконечно сыпаться машины, придется стоять и всех пропускать. Как мне кажется, это связано с тем, что раньше автомобили продавали через гонки. Машина равно скорость и гонка – это такая ассоциация. Если перед тобой в потоке кто-то залез, то ты гонку проиграл. Но к реальности такая ассоциация не имеет никакого отношения: никто не едет по одному маршруту и не соревнуется на скорость или время. У каждого свой путь.

Звучит по-философски, но мы здесь собрались не только рассуждать, но и проверять. Попробуем узнать, действительно ли больше машин будет ехать перед тем, кто держит дистанцию. А может, в проигрыше окажется тот, кто ездит, уткнувшись в чужой бампер? В роли интеллигентной и «держащей» дистанцию сегодня будет сама Мария на Audi A6 Avant, ну а на Mazda 6 с «недержанием» буду ехать я, играя роль наглого «непущуна».

Поначалу мы пытались еще и считать машины, которые перестраиваются перед нами, но этот пункт отошел на второй план. Чуть позже объясним почему. А главные правила неизменны – не «шашковать», перестраиваться только в случае необходимости, как того требуют ПДД: либо для поворота, либо для объезда препятствия. Скорость превышать тоже нельзя.

А в качестве маршрута используем закольцованный участок в районе с 17:00 до 19:00: стартуем от улицы Щорса, затем по Железнодорожной, оттуда на Уманскую, дальше на проспект Дзержинского – и финиш в районе Щорса. Три попытки в одном направлении, три – в другом, чтобы получить плюс-минус справедливые и показательные результаты.

Вдобавок будем ориентироваться по «Яндексу»: забиваем маршрут, смотрим на прогноз по времени и сравниваем с реальным полученным результатом. Заодно проверим, будет ли разница между экспериментаторами. А стартовать мы будем с разницей в несколько минут, чтобы не упираться друг в друга. Поехали!

А где все?

Первая попытка заставляет насторожиться. На часах в районе 17:15, начало часа пик, а мы едем по пустой дороге! Перед Audi Марии водители только уезжают, передо мной – появляются пару раз, но с огромным запасом, метров эдак за 100. В такой ситуации «непущуна» включит разве что откровенный неадекват, а записывать эти автомобили в таблицу нерелевантно.

«Эксперимент не получится», – жалуюсь я Маше на финише первой попытки. Она уверяет, что все идет по плану: дальше должно быть больше машин. Кстати, «Яндекс» прогнозировал, что Маша приедет за 10 минут (справилась за 9), я – за 11 (так и вышло). Вот вам и первый итог работы с дистанцией!

Во второй и третьей попытках ситуация на дороге становится более напряженной: плотный трафик, «учебки», коих в этом районе много, общественный транспорт, которому тоже нужно занять место в полосе.

Наиболее показательна вторая попытка: навигатор рисовал прогноз в 9 минут на круг, но Маша проехала за 12, а я и вовсе за 13, поскольку застрял за «учебкой», а потом еще и долго стоял на светофоре.

А что там по машинам? Большой разницы не заметно, и наши подсчеты машин быстро теряют смысл. Трафик не очень плотный, а еще по закону подлости никто не лезет в полосу прямо перед нами. Если автомобили и появляются перед Машей, то также быстро и уезжают. Реально пропускать кого-то нашему инструктору пришлось буквально пару раз. Передо мной же вовсе никто физически не может влезть, а если и попадает в «прицел», то за счет опережений не только моей машины, но и впередиидущей – например, на резвом старте на светофоре. Но мы быстро находим более интересное занятие, чем просто считать машины: обращаем внимание на время, поскольку… Маша справляется быстрее! Разница в минутку-другую, но ее попытки выглядят шустрее. Впрочем, об этом позже, а пока…

Время разворачиваться! Проедем наше экспериментальное кольцо в обратную сторону и посмотрим, поменяется ли что-нибудь. Тем более что поток едет из центра в сторону Малиновки. Однако и тут нас фактически ничего не меняется: три попытки, и снова Маша пару раз пропускает автомобили, однако на времени это никак не сказывается. Более того: «непущун» в лице меня теряет даже больше!

А все потому, что дистанция до впередиидущей машины у меня мизерная, и если вдруг что-то случается, то я останавливаюсь следом за другим автомобилем и оказываюсь буквально «замурованным» в своей полосе.

Яркий пример – заезд на парковку недалеко от ТЦ Globo. В час пик на самой стоянке не протолкнуться, хвост из желающих попытать удачи и найти место вываливается на ул. Уманскую. В него упираюсь и я, расстояния для выезда из полосы не хватает, даже когда в соседней становится пусто. Остается только сидеть и ждать, пока мини-затор рассосется. А заодно посматривать на время: Маша справляется со своей попыткой за 9 минут (при прогнозе в 13), а я – за 12.

Мария говорит, что мой эпизод весьма показателен, и начинает монолог о роли дистанции и том, что не все правильно понимают и используют этот термин.

– Обычно все вспоминают о дистанции только в контексте торможения и безопасности, – объясняет Мария. – Но на самом деле дистанция – это еще и прекрасная обзорность, которая позволяет нам лучше оценивать дорожную ситуацию и быстрее перестраиваться. Дистанция – это защита автомобиля от сколов и всякой гадости, которая летит от машин. Это комфорт и собственный, и пассажиров – мало кто любит, когда упираются буквально в бампер.

Заодно это и пространство для разгона, что позволяет увеличить скорость и безопасно перестроиться в более быстрый ряд. Еще один пример – «лежачий полицейский». Если все едут, уткнувшись в чужой бампер, то каждому последующему водителю нужно замедляться резче и буквально останавливать поток.

Бонусная программа

Вы можете возразить: «Пф-ф, так ваш эксперимент – ерунда, потому что по нормально загруженным улицам вы так и не поездили». Но мы это предусмотрели, а потому совершаем бонусный виток от Щорса через Немигу до бывшей ВДНХ и обратно. Навигатор прогнозирует, что со стартом в 18:45 мы потратим на такой круг полчаса. Выезжаем по очереди с разницей в пару минут и проверяем.

На проспекте Дзержинского в сторону площади Богушевича движение плотное пару перекрестков – дальше поток ускоряется, а под колеса нам никто не лезет. Площадь Богушевича со своим приколом, ведь одна из полос резко становится полосой для общественного транспорта. По незнанию многие попадают в эту ловушку и упираются в автобус или троллейбус. Поскольку мы не лезли в левые полосы, то уткнуться в автобус пришлось и нам, а затем пропускать LiXiang.

Впрочем, все скрытые таланты «непущунства» пришлось показать на перекрестке с улицей Короля. Мужчина на более свежей Mazda 6 уж очень настойчиво просился въехать передо мной. В любой другой день я пропустил бы с легкостью. Но в этот вечер у нас эксперимент! Поэтому никаких сантиментов, только чужой бампер впереди как цель. Не отдам даже метр, моя полоса, лич-на-я!

Для полноты образа оставалось только нацепить кепку и отрастить усы, а свою Mazda поменять на какой-нибудь мемный чадящий компактвэн или универсал. Но как же в момент такого дерзкого непропуска было невыносимо стыдно – аж захотелось моргнуть «аварийкой» и извиниться…

Получился ли какой-то эффект от этой наглой езды? Вполне! В районе бывшей ВДНХ я догнал и на светофоре в сторону Богдановича опередил Audi Маши. Правда, радость моя была преждевременной…

Вы же помните, что мы договорились не менять полосы без необходимости? На светофоре Маша заняла крайнюю левую следом за машиной, я стал в соседней свободной полосе правее. Вот только на Немиге Маша продолжила ехать в более свободной левой (все честно, полосу не меняет), держа дистанцию, а я застрял справа в череде машин и – контрольный выстрел – за автобусом, который выезжал с остановки на Романовской слободе.

В итоге на площади Богушевича белая Audi успела проехать, а я остался стоять на красный... Вот вам и «будешь держать дистанцию – никуда не проедешь». Кажется, все наоборот! «Пока ты нервничал и упирался, я ехала спокойно, с дистанцией, пропуская машины, и быстрее тебя», – вы посмотрите, она еще и издевается! Хотя по хронометражу победа, пускай и незначительная, за мной – 23 минуты против 24 у Маши при прогнозе в 30.

Вопрос упавшего эго

Время подводить и обсуждать итоги. В семи проездах, с учетом бонусного витка через Немигу, по сравнению с навигатором я смог отыграть семь минут. Напомню, я играл роль «непущуна» и любителя упереться в чужой бампер. Маша же ехала с большой дистанцией и пропускала водителей в свой ряд, если была такая редкая (если не сказать редчайшая) необходимость. Так вот она отыграла у навигатора 12 минут, 5 – у меня! В таком случае даже нет смысла считать машины в полосах…

– Очень часто люди фокусируются на одной единственной машине, которая перед ними, но при этом не видят огромное количество других автомобилей. Они не понимают, что этот конкретный водитель никак не влияет на время прибытия, – резюмирует Мария. – Перед нами влезали водители, не влезали – и ничего. Для некоторых людей за рулем ситуация «пустить или не пустить» – это вопрос упавшего эго. Чтобы пропустить машину, нужно буквально пара секунд – это может быть критично, например, для скорой, хотя кто-то умудряется и ее не пропускать.

После нашего «стадионного» теста на дистанцию мне писали знакомые и коллеги. Мол, допустим, это работает, но как быть на условной Пушкинской или площади Ванеева, где в час пик плотное движение, а кольцо норовит замкнуться? Там большая дистанция только усугубит затор! Или нет?

– Если держать дистанцию, то это такая «базовая настройка» – при необходимости расстояние можно сократить. Это наше пространство, с которым мы можем сделать что хотим, – считает инструктор Центра контраварийной подготовки. – Если надо ужаться и стать теснее – ужмемся и станем теснее. Если же дистанции нет, то мы просто беспомощные котики в водовороте событий – сделать что-то невозможно. Например, у меня по ходу эксперимента были моменты, когда я могла застрять за «учебкой» или автобусом, но благодаря дистанции у меня получалось их объехать.

Когда у нас количество машин объективно становится больше, чем пропускная способность дорог, то затор неизбежен. Особенно если люди останавливаются прямо на перекрестках и блокируют движение: когда поперечному потоку загорается зеленый, нам двигаться некуда, нет дистанции. Это множит пробки! А если все будут держать дистанцию, то всегда будет время для маневра.

И если минуты, которые мы показали в этом эксперименте, вас не убедили, то у Маши остался последний аргумент для «непущунов» и тех, кто болеет «недержанием» дистанции:

– Есть такая фундаментальная ошибка атрибуции. Это когда мы свои действия оправдываем обстоятельствами, например тем, что из-за других водителей нас вынудили перестраиваться и кого-то подрезать. А действия других людей трактуются как зловредные: мол, именно они хотели нас подрезать, это такие плохие и наглые водители.

Но на самом деле все водители перестраиваются, совершают какие-то действия на дороге под влиянием обстоятельств, а не потому, что это сосед по потоку не понравился и ему захотелось сделать что-то неприятное. Это важно понимать, когда вы движетесь на дороге.