Дальше станешь – быстрее будешь: неожиданные итоги нашего эксперимента с дистанцией

Что считаем

Честно говоря, к этому эксперименту мы относились со скепсисом. Встать на светофоре подальше от машины – и это позволит разогнаться быстрее и сэкономить время… Инструктор Центра контраварийного вождения Мария Вашкевич, которая взялась нам помогать, держит интригу: мол, давай попробуем, а о пользе поговорим потом, когда эксперимент завершится. Но мы все-таки хотим подробностей – и Маша объясняет, в чем смысл большой дистанции на светофоре:

«Теория вот в чем: если мы будем стоять с дистанцией примерно 4–5 метров друг от друга, то сможем трогаться со светофора одновременно, а последняя машина проедет быстрее. Следовательно, и весь поток затем тоже будет ехать быстрее».

Эксперимент прост: у нас есть четыре машины, человек-светофор и секундомер. Маша уверяет, что для эффекта даже не нужно наворачивать круги друг за другом, хватит просто нескольких стартов в обычном городском режиме. Человек-светофор в лице автора этих строк и дает старт заезду, и фиксирует время, которое все четыре машины потратят на проезд. Как только задний бампер четвертого автомобиля пересекает линию, время останавливается.

Плотнячком, ребятки!

Заход первый: максимально близко выстраиваем автомобили в одну полосу. Признайтесь, мы никому не расскажем: вы тоже любите подъехать на светофоре впритык к другой машине, чтобы можно было рассмотреть картинку с видеорегистратора в ее салоне или прочитать надписи на дисплее? Если не делаете так, то похвально. Хотя чаще всего на столичных перекрестках автомобили стоят так же плотно, как дома в новых микрорайонах.

Делаем три попытки с плотными стартами для объективности замеров. С каждым разом наши участники эксперимента едут все быстрее, но заметно, что следующие машины начинают движение как будто с небольшой задержкой. Она вызвана как раз тем, что автомобили стоят очень плотно. Сразу вспоминаются эти безвкусные наклейки на заднем стекле с текстом в стиле «Не прижимайся, мы не в постели».

Результаты заездов сняли – и бережно заносим их в таблицу. Они нам еще пригодятся.

Целься по колесам!

Заход второй. Выставляем машины в том же порядке, но теперь дистанция между ними должна быть не менее четырех метров. Как говорит Маша, даже отмерять ничего не надо – достаточно сделать так, чтобы с водительского места вы видели задние колеса машины впереди и кусочек асфальта. Это как раз и есть плюс-минус 4–5 метров.

Первая попытка. Чисто визуально кажется, что скорость проезда линии у трех последующих машин возросла. А что скажут холодные цифры секундомера?

Ого, это работает! Пробуем еще несколько замеров – темп только увеличивается. Эксперимент удался! Маша утверждает, что если бы в нем участвовали не четыре машины, а десять, то разница была бы еще более впечатляющей.

Грубо говоря, при старте с большой дистанцией удалось отыграть 2,5 секунды. Смешно? Да, это не «Формула-1», но теоретически время будет сокращаться и при дальнейшей езде в городе. Конечно, при условии, что все водители будут держать дистанцию.

Выйти из коридора

Но это не все: Маша хочет показать еще один весомый плюс большой дистанции. Не так давно мы вспоминали «коридор жизни» и как он создается. Для тех, кто не в курсе: это способ быстро расчистить полосу для проезда спецтранспорта, например, скорой, в работе которой счет как раз на те самые секунды. Чтобы уступить скорой и съехать в другую полосу или на обочину, нужно место. Если автомобили стоят плотно, то это большая проблема.

Показываем наглядно. Снова возвращаем автомобили на исходную, а роль спецтранспорта будет исполнять красная Mazda. Ух, можно и обморгать коллег, и обсигналить их всласть, имитируя работу спецтранспорта!

Сперва ставим машины с тем же запасом в 4–5 метров, чтобы водителям было куда отъехать, и замеряем время проезда. Коллеги слегка подтупливают, но оставляют место в импровизированной полосе. Проезд нашей «спец-Mazda» по «коридору жизни» занимает 20 с лишним секунд.

Пробуем второй раз, но теперь автомобили в полосе стоят плотно, как в первой части эксперимента. Сейчас повеселимся! Подъезжаем к Audi, моргаем, сигналим, но куда ей деваться? Кое-как «двухсотка» сдвигается с места, следом пытаются поехать и остальные машины в полосе. Долго! Наконец, пересекаем линию – и секундомер показывает чуть больше 33 секунд.

13 секунд разницы – вроде, немного. Но представьте, что в полосе не четыре машины, а 10, 20 и т.д. Каждой нужно время для того, чтобы освободить полосу. Так и набегают те самые минуты, которых порой не хватает для того, чтобы спасти чью-то жизнь.

Наш вердикт

Финальное слово – за инструктором Марией. У нее скопилось несколько аргументов в пользу большой дистанции:

«Дистанция при остановке, как мы увидели, дает большую скорость проезда. Чем больше машин стоит в очереди, тем эта разница будет заметнее.

Есть и другие плюсы. Например, если вдруг машина впереди откатится на светофоре, то она никуда не врежется. Условная девочка на механике будет чувствовать себя спокойнее. А если машина впереди заглохнет или в последний момент включит поворотник, чтобы повернуть налево, то ее можно будет объехать.

Распространенная ситуация – торчащий зад автомобиля, которому не хватило места для поворота. Если оставлять дистанцию, то как раз хватит пространства, чтобы чуть-чуть подтянуться и не вылезать за пределы полосы.

Даже при моменте с ДТП на небольшой скорости дистанция сыграет роль. Если вдруг в вашу машину въедут сзади, то хотя бы останется целым ее нос, который не достанет до машины спереди. Заодно и паровоз не соберется».

С дистанцией в ожидании зеленого сигнала светофора определились – примерно 4–5 метров от машины спереди. А какое расстояние держать, когда автомобили поедут?

«На скорости дистанция увеличивается, поэтому рекомендую держать дистанцию в секундах, – советует инструктор Центра контраварийной подготовки. – Водитель – не раллийный штурман, метры при обычном движении высчитывать сложно. Поэтому отсчитывайте две секунды от любого объекта на дороге.

Например, машина впереди проезжает мимо столба – вы должны проехать следом не раньше, чем через 2 секунды. Это время позволяет избежать ДТП с серьезными последствиями. Три секунды – вообще идеально, а четыре секунды помогут в принципе относительно спокойно успеть принять решение и не въехать в машину. Пять секунд рекомендуется выдерживать, если впереди крупногабаритный транспорт, который не дает нам правильно читать ситуацию на дороге. Тем более с него что-то может свалиться, особенно зимой.

Если секунды считать трудно, есть еще более простой метод. Нужно держать впереди себя такую дистанцию, чтобы в это пространство могла с запасом перестроиться еще одна машина».

Редакция благодарит РСТЦ ДОСААФ и СДЮСТШ по автомотоспорту за помощь при подготовке эксперимента.