Технические находки при создании первого советского минивэна "Макси"

Автором проекта машины, о которой пойдет речь, был Юрий Аронович Долматовский, действительно великий автомобильный дизайнер Советского Союза. О многих его разработках во время работы во ВНИИТЭ мы уже рассказывали. Но данный проект был революционным именно из-за совершенно новой идеи компоновки и конструкции кузова авто.

Минивэн

Интересно, что еще во время его проектирования в популярных советских журналах "Техника - молодежи", "Знание - сила", "Моделист-конструктор" и "За рулем" было опубликовано немало интересных статей о "Макси" как о новинке отечественной автопромышленности.

Минивэн

При этом по части мотора разработке похвастать было особо нечем. Выбор типов двигателей для легковых машин в СССР был весьма невелик. Читатели рубрики все время поражаются, почему в то время нельзя было строить мощные моторы для автомобилей, но это тема для совершенно других рубрик. В "Макси" двигатель был от все того же "ушастого" ЗАЗ-966. Первые модели этой машины (ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965-А) показали себя экономичными и маневренными автомобилями, обладавшими вполне приличной проходимостью. Но не всех покупателей устраивали теснота салона, малая вместимость багажника, недостаточная комфортабельность, низкая динамика и неказистый внешний вид.

Минивэн

И по этой причине для новой машины сразу был задуман кузов вагонной компоновки, а в конструкции использовались отработанные ВНИИТЭ при создании автомобиля-такси элементы - стеклопластик, сдвижные двери, анатомические кресла, регулируемые педали, а также оригинальный рулевой привод. Расскажем о них подробнее.

Минивэн

Особое внимание уделялось удобству посадки в салон машины. Широкие двери были сдвижными и на роликах смещались назад вдоль борта. Именно они наряду со значительным уменьшением площади, предназначенной для парковки автомобиля, обеспечивали удобный доступ к задним пассажирским креслам. Сегодня это обычная деталь кузова огромного количества машин, но дело-то было 50 лет назад!

Минивэн

Необычными были кресла водителя и переднего пассажира. Использовались оклеенные поролоном стеклопластиковые кресла анатомической формы, шарнирно установленные на кронштейнах. При повороте такого кресла его приподнятая боковая часть проходила над колесными кожухами - кресло, таким образом, выдвигалось в дверной проем.

Плюс передние сиденья имели возможность поворота на 45 градусов в сторону проема двери.

Минивэн

Чтобы обеспечить достаточное пространство для ног водителя, верхний торсион подвески и рулевая трапеция от ЗАЗ-966 были подняты до уровня ветрового стекла. Получилась своего рода поперечная рама, охватывающая внутренние панели кузова и служащая дополнительной защитой при лобовом столкновении. А короткий рулевой вал привода от сошки на переднем его конце и до трапеции при авариях мог предотвращать травмы грудной клетки водителя.

Минивэн

Еще одна из технических находок - в больших задних стойках были спрятаны полости, необходимые для вентиляции моторного отсека. Ведь машины оснащались 40-сильным мотором воздушного охлаждения, а сам кузов представлял собой оболочку из армированного стеклопластика; стальные хребтовая балка и поперечины были заштампованы в платформу пола.

Минивэн

В общем, идей и задумок реализовано было много. Но главное, что было очевидно при сравнении "Макси" и ЗАЗ-966, - два автомобиля практически с одинаковыми габаритами обладают различной вместимостью.

Минивэн

Испытания опытного образца подтвердили правильность многих конструкторских новаций. Вход-выход из салона "Макси" был много проще и комфортнее, чем у "запорожца". Обзор из салона, динамические характеристики были значительно лучше. Но, как и в случае с большинством опытных машин в СССР, плановая экономика была просто не в состоянии освоить серийное производство "Макси". И один из первых минивэнов в истории автомобилестроения так и остался в единственном экземпляре.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых