Так, уже нынешним летом и у нас, и у соседей по Таможенному союзу появится абсолютно новый Koleos, в РФ в прошлом году были проданы первые Twizzy, а обновленный европейский Captur даже унаследовал некоторые внешние черты своего российского "родственника" в оформлении передней части и получил его легкосплавные диски.
В Швейцарии же главный шоу-стоппер от Renault - ярко-синий ZOE e-Sport Concept. В отличие от скромного внешне серийного Renault ZOE, который с момента своего дебюта в 2012 году нашел 67.744 покупателя (25.478 в 2016-м), e-Sport Concept куда более эмоционален. Раздутые колесные арки, агрессивное оформление передней части, спортивная корма - весьма неожиданный и перспективный взгляд на будущее электрокаров.
Что касается ZOE e-Sport Concept, то внешность далеко не единственный его конек. Кузов e-Sport Concept полностью изготовлен из легкого углеволокна. Автомобиль массой 1400 кг, из которых 450 кг приходятся на АКБ, способен разгоняться до "сотни" всего за 3,2 секунды. Подобные динамические показатели ему обеспечивают два электромотора, приводящие в движение колеса передней и задней осей. Мощность силовой установки ZOE e-Sport Concept - 460 л.с. Для сравнения: мощность болидов Формулы E ограничена "всего" 270 л.с. При этом благодаря новой батарее на одной зарядке новинка, как и серийный ZOE, способна проехать уже не 200, а 300 км.
Как вам подобный электрокар? Лично мне очень по душе. Когда французы увеличат реальный пробег на одной зарядке до 400-450 км, а у нас появится хоть какая-то инфраструктура для нормальной зарядки электрокаров, что весьма реально, учитывая строительство АЭС в Островце, автомобиль с внешностью ZOE e-Sport Concept лично я вполне рассмотрел бы в качестве машины на каждый день. В той же Северной Европе, невзирая на холодный климат, электрокары уже давно перестали быть чем-то из ряда вон выходящим.
Своим концептом французы в Женеве открыто заявили, что электрический автомобиль вполне может быть весьма эмоциональным и привлекательным, оставаясь при этом суперэкологичным. Если следующее поколение ZOE получит схожую внешность, количество покупателей этой и без того успешной модели может лавинообразно возрасти за счет молодежной аудитории. И рано или поздно автомобильный мир соскочит с нефтяной иглы окончательно и бесповоротно.
Вторая новинка от французов - Renault и не Renault одновременно. Речь идет, конечно же, о возрожденной марке Alpine c ее первой серийной машиной XXI века Alpine A110. В 1971 году пилоты, выступавшие на прежней Alpine A110, сперва заняли весь подиум на ралли в Монте Карло, а в 1973-м одержали безоговорочную победу в чемпионате мира по ралли.
Серийная Alpine А110 не скрывает своих спортивных амбиций и явно рассчитывает получить свою долю на рынке спорткаров. Компактный (4178 мм в длину, 1798 в ширину и 1252 в высоту) алюминиевый кузов без опций весит всего 1080 кг. При этом 44% массы приходится на переднюю ось, 56% - на заднюю. Подобной развесовки создателям новой Alpine A110 удалось достичь благодаря расположению топливного бака за передней осью, а силового агрегата - перед задней осью. То есть основной вес машины сосредоточен в базе.
В качестве силового агрегата здесь используется турбированный 1,8-литровый бензиновый двигатель альянса Renault-Nissan максимальной мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. В тандеме с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией Getrag доработанный Renault Sport мотор разгоняет Alpine А110 до "сотни" за 4,5 секунды.
Рассчитанный на гражданскую аудиторию Alpine А110 предлагает водителю три режима движения: Normal, Sport и Track. У каждого из них свои настройки двигателя, коробки, выхлопа, рулевого управления, тормозов и электронных систем, оптимальные для соответствующих условий движения.
Производится машина во французском Дьеппе, где базируется Renault Sport.
Озвучена и стоимость новинки для Франции - 58.500 евро, включая НДС. В 2017 году Alpine A110 смогут приобрести жители Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Италии, Люксембурга, Голландии, Польши, Португалии, Испании и Швейцарии. Годом позже машина доедет и до Великобритании с Японией. России и Беларуси, как видите, в списке нет, но Польша-то рядом.
О том, каким видится компании Renault ближайшее будущее рынка Таможенного союза, я расспросил директора Renault в регионе Евразия Дени Левота.
- Дени, вы разделяете оптимизм некоторых операторов российского рынка новых автомобилей в части его роста в 2017 году? В 2016-м он сократился почти на 11 процентов.
- Мы считаем, что в 2016 году рынок достиг свой низшей отметки. Несмотря на то что январь 2017-го не был для нас каким-то специфически успешным для начала года, по совокупному количеству факторов мы понимаем, что рынок постепенно начинает восстанавливаться. Если обратиться к опыту прошлых лет, то рынок в РФ изменялся довольно быстро: он стремительно поднимался, столь же стремительно опускался и снова быстро восстанавливался. В этот раз мы ожидаем, что рост рынка будет очень плавным. Наши оптимистичные ожидания - к 2020 году он должен достичь 2 миллионов экземпляров.
- Глядя на успех Renault в регионе Евразия, конкуренты среди ключевых его факторов называют субсидирование продаж со стороны государства. Так ли это?
- Я бы здесь сделал оговорку, что государственные субсидии влияют на размер рынка новых автомобилей, а не на продажи конкретной компании. Автомобильный бизнес важен для России, поэтому государству выгодно поддерживать рынок новых авто. Но успех Renault с этим не связан. Учитывая то, как меняется курс российского рубля к евро, наши продукты должны быть способны выживать в условиях девальвации. За последние 24 месяца девальвация рубля к евро составила около 50 процентов. Наш высокий уровень локализации, более 63 процентов, позволил нам сохранить конкурентные цены и проявить себя даже на падающем рынке.
Второй фактор - адаптация наших автомобилей к российскому рынку. Было бы очень просто представить на российском рынке европейский Renault Captur, но для РФ это слишком низкий автомобиль, без полного привода, именно поэтому мы приложили усилия и дали российскому рынку тот автомобиль, который там нужен. Российский Kaptur больше, просторнее. Он создан на платформе успешного Renault Duster. В итоге новый продукт завоевал на старте продаж практически такой же объем рынка, как и Duster в 2012-м. При этом, заметьте, не произошло никакого "каннибализма" между двумя моделями. И это уникально, что на одной платформе мы смогли сделать две абсолютно разные модели. Это и есть ключ к успеху Renault в России и Беларуси.
- Платформа Duster действительно весьма удачна, а в дальнейшем вы планируете ее использовать для новых моделей, ориентированных на РФ и РБ? Кроссоверы действительно очень популярны в Таможенном союзе, в этой нише еще есть свободные места.
- Относительно кроссоверов я с вами полностью согласен. Именно поэтому мы расширяем линейку кроссоверов, выводя на рынок новый Koleos. Но это другая история, так как это будет ввозной автомобиль. Отвечая на ваш вопрос, скажу, что мы постоянно скрупулезно изучаем сегмент кроссоверов, открывая новые двери и находясь в поиске новых ниш в сегменте SUV. О новых моделях поговорим несколько позже. Замечу, что практика Kaptur оказалась успешной.
- Совсем скоро европейцам будет представлен абсолютно новый Duster, а когда новый Duster получат покупатели Таможенного союза?
- Ответ не будет настолько прямым. Новый Duster, безусловно, будет, когда - я сегодня не скажу. С появлением Kaptur позиционирование Duster больше сконцентрировано на теме off-road. Именно поэтому перед нами не стоит задача скопировать Duster, который появится на европейском рынке. Россия и СНГ - это рынки с очень особенными требованиями к автомобилям. Сегодня в РФ и завтра в СНГ мы запускаем лимитированную серию Duster Dakar, и я думаю, что у нее большое будущее, так как это как раз то, что ждут наши потенциальные покупатели. Мы сейчас разрабатываем большое количество лимитированных серий Duster, которые станут своего рода сюрпризами в шоу-румах наших дилеров в этом году.
- В последнее время автопроизводители все чаще предлагают покупателям онлайн-продажи. Какую долю, по-вашему, они могут в ближайшее время занять в общем объеме продаж?
- Со стартом Kaptur мы тоже запустили онлайн-продажи в России, но в любом случае клиентам нужны услуги дилеров. Вы можете купить машину онлайн, но забирать и обслуживать ее вам все же придется у дилера. Я не готов сейчас комментировать, сколько составят онлайн-продажи, 5 или 10 процентов, но и не буду приуменьшать важность онлайн-составляющих продажи, так как ни один клиент сегодня не приходит в шоу-рум, не посмотрев автомобиль в Сети. Поэтому лимитов на продвижение онлайн-продаж, по сути, нет, так как это сильный, но вспомогательный инструмент в продажах. Менеджера в салоне он пока не заменит.
- А каковы перспективы прихода электромобилей Renault в РБ и РФ? Что для этого является необходимым и достаточным условием?
- Это, конечно же, будущее. Мы лучше всех знаем, как продавать электромобили, потому что мы лидеры на европейском рынке. Чтобы делать это эффективно, нужны три вещи: автомобили, инфраструктура зарядных станций и готовность людей пересесть на электромобили. Автомобили у нас есть (Twizzy, ZOE, Kangoo, LCV), у нас также есть опыт продаж и эксплуатации электрокаров в Швеции и Норвегии с их низкими температурами. В части инфраструктуры должна быть как минимум готовность муниципальных властей к их строительству, так как и в России, и в Беларуси люди в городах живут преимущественно в многоквартирных многоэтажных домах. Что до готовности людей пересаживаться на электротранспорт, то это вопрос их экологического сознания...
Как и подобает французу, Дени Левот мыслит по-европейски. На деле же большинство людей, пересаживающихся пусть не на электрокары, а хотя бы на гибриды, движимо соображениями не экологии, а экономии. В остальном сложно не согласиться. Из моторов, работающих на углеводородах, все уже выжато по максимуму в части и КПД, и экономии, и экологии.
Тем не менее Женевский автосалон 2017 года окончательного ответа на вопрос, куда двинется мировой автопром, так и не дал. Toyota по-прежнему делает ставку на гибриды, Renault считает, что это промежуточный этап, и сразу предлагает пересаживаться на электрокары, у Tesla такое же мнение, но путь несколько иной. А еще есть автомобили на водороде, которые на нынешнем автошоу скромно ютились сбоку от входа. Пока же в серийном производстве бал правят привычные всем бензиновые и дизельные моторы, а стоимость нефти в большей степени зависит не от того, сколько ее осталось, а от политической конъюнктуры.
Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт