Transporter для нищих. Как Volkswagen экспериментировал с очень дешевыми грузовичками

Впрочем, для Volkswagen, как и для других производителей, всегда было нормальной практикой выпускать автомобили для стран третьего мира. Проще, некрасивее, неудобнее – чем-то жертвовать приходилось в любом случае, зато так производитель мог получить доступ к новым рынкам.

Transporter наоборот

Примерно так в 1970-х на свет появился EA489 Basistransporter. Его трудно назвать легендой, как это было с "Жуком", он точно не может похвастать техническим оснащением или прорывным дизайном. И часть Basis присутствует в названии автомобиля совершенно не зря – действительно "базовый" автомобиль.

Сравнения с легендарным "Жуком" Basistransporter не избежать. Первый был прост и ремонтопригоден, отчего без труда мог обслуживаться даже в тех странах, где механики не блистали талантами. Basistransporter должен был стать чем-то вроде коммерческого "Жука".

Автомобиль получил простое шасси с торсионной передней подвеской и балкой с рессорами сзади. В качестве двигателя был выбран оппозитный 1,6-литровый мотор с воздушным охлаждением. Да, от 50 л.с. вряд ли можно было ожидать чего-то особенного, а максимальная скорость даже не доходила до 90 км/ч. Зато исправить поломку можно было едва ли не в любой глуши.

Необычным был скорее тот факт, что установленный под кабиной двигатель приводил в движение передние колеса. В каком-то смысле привычный Transporter просто развернули в обратную сторону.

Отдельного упоминания заслуживает дизайн. EA489 был невообразимо далек от достижений в этой области – это просто утилитарный грузовик, который будто рисовал ребенок в тетради в клеточку. Попытки сделать его чуть симпатичнее даже не предпринимались. По сути, это просто листы металлы, сваренные между собой, чтобы получилось то, что можно назвать кабиной. Никаких намеков на округлые формы не было вовсе – даже колесные арки словно вырезаны "болгаркой". Абсолютно плоскими были и стекла.

Эта задумка к тому же имела двойное назначение. При поставке за границу Basistransporter мог являть собой просто шасси с двигателем и трансмиссией. Кабину можно было собрать уже на месте, не имея на то особых навыков или оборудования. Любой, кто хоть раз держал в руках сварочный аппарат, способен справиться с подобной задачей если не с первого, то хотя бы со второго раза. Этому же вторят и плоские стекла – не нужно думать над их производством, если достаточно вырезать прямоугольник подходящего размера.

Сделать из Basistransporter можно было что угодно. Рама позволяла превратить его в любой из необходимых кузовов, а при большом желании машина могла стать даже каретой скорой помощи.

Находка для начинающего реставратора

Производство EA489 было запущено в 1975 году. За два года в Ганновере произвели 2600 комплектов, которые разошлись по Австралии, Пакистану, Индонезии, Турции, Мексике, Новой Зеландии, Филиппинами и Папуа-Новой Гвинее. Такое количество стран вовсе не означает повышенный спрос – скорее наоборот. Это были "пробы пера".

Из этого списка автомобиль пришелся по вкусу примерно в пяти странах. Так, в Турции модель попытались облагородить, используя Type2 при создании кабины. Примерно по тому же сценарию поступила Индонезия.

Остальные страны решили все оставить как есть, разве что название было адаптировано для местных рынков. В Индонезии машину назвали Mitra ("партнер"), в Мексике – Hormiga ("муравей"), в Филиппинах – Trakbayan ("сельский грузовик").

Наибольшего признания Basistransporter добился в Мексике, где продукцию Volkswagen знали и любили и раньше. Кроме того, в Мексике даже наладили собственное производство, где EA489 выпускался до 1979 года. Мексиканский тираж составил 3600 экземпляров.

Несмотря на все старания Volkswagen, проект оказался провальным – на это прямо указывают цифры производства. Модель и близко не повторила успех "Жука", не стала культовой и популярной – о ней просто забыли. Но говорят, что в среде истинных фанатов Volkswagen модель все еще помнят и даже пытаются восстанавливать отдельные экземпляры. И вот для этого Basistransporter подходит как нельзя кстати – лучшего автомобиля для новичка в реставрации, пожалуй, и не придумаешь.