Ох уж эти французские авто! Посмотрите на электрический "яйцемобиль" из середины 1940-х

Начал с "Кита", продолжил "Яйцом"

В 1940-х годах у всех на слуху было имя французского изобретателя и промышленного дизайнера Пола Арзенса. Его первый автомобиль собственной разработки получил название La Baleine, что в перевод означает "Кит". Автомобиль увидел свет в 1937-м и на тот момент был достаточно необычным. Даже сейчас, глядя на фото, не так-то просто догадаться, в какие годы был придуман "Кит", – уж больно выдающимся получился дизайн. В его основе лежал Buick Special 1927 года. Автомобиль получил 3,5-литровый двигатель и мог разгоняться до 160 км/ч. И все бы ничего, но затем началась война, а значит, возникли проблемы с топливом.

Пол Арзенс не растерялся и построил уже электрического "Кита" на базе Fiat. Топливо больше не требовалось, запас хода составлял порядка 200 км, но возникла другая проблема. Аккумуляторы весили больше тонны, мощность авто составляла около 10 л.с. На автомобиле можно было передвигаться, но это был явно не тот результат, которым можно было бы гордиться. Так Пол Арзенс подошел к созданию совершенного нового электромобиля, который был готов в 1942 году.

Новое творение получило название L'Oeuf Electrique – в буквальном переводе "электрическое яйцо". Роскошные формы "Кита", как и все остальные признаки зажиточности, были отставлены в сторону – новая машина должна была справляться с перевозкой людей, не более.

L'Oeuf Electrique был построен едва ли не в гараже – все делалось вручную и с минимально возможными трудозатратами. Кузов весил всего 30 кг – примерно как два средних электросамоката. Электродвигатель добавлял еще около 60 кг. Самой тяжелой частью, как нетрудно догадаться, были аккумуляторы. Вместе с ними общий вес авто получился около 350 кг. Звучит не очень "легко", но на деле L'Oeuf Electrique был одним из самых легких авто. Кузов был изготовлен из алюминия и держался на раме из дюралевых труб, окна – из почти ничего не весящего плексигласа. Пол Арзенс с удовольствием демонстрировал, насколько легким автомобиль получился в итоге, просто поднимая его заднюю часть над дорогой.

Максимальная скорость авто составляла порядка 70 км/ч, запас хода – в пределах 100 км. Эти расчеты были верны для одно водителя в салоне. С пассажиром максимальная скорость падала до 60 км/ч, само собой, уменьшался и возможный пробег на одном заряде. И все-таки в этом "Яйце" было место для пассажира!

Салон, конечно, не был откровением. Нашлось место для пассажира – уже хорошо. То, что руль торчал почти перед носом водителя, не должно было смущать последнего. Об отделке и каких-то опциях говорить и вовсе не приходится. Зато у L'Oeuf Electrique была шикарная "панорама": не какое-то окно в потолке, а полноценная панорама с обзором на 270 градусов, без широченных стоек и прочих ограничителей.

Сзади "Яйцо" выглядело не менее впечатляюще. Да, выдержать круглую форму полностью не удалось, потому что в задней части располагалось колесо и двигатель. Но даже так кузов удивлял своими необычными формами.

Без амбиций

О планах Пола Арзенса по серийному выпуску L'Oeuf Electrique ничего не известно. Скорее всего, их просто не было. Пол Арзенс не задавался целью обогатиться за его счет и наверняка понимал, что шансов на коммерческих успех у подобного транспорта откровенно мало. Вместо этого он использовал автомобиль для личных нужд и, кажется, был вполне доволен жизнью. Что интересно, "электричкой" L'Oeuf Electrique пробыл недолго. В конце войны Пол Арзенс заменил электромотор бензиновым двигателем от Peugeot объемом 125 куб.см и мощностью 5,5 л.с.

В таком виде автомобиль находился у своего создателя вплоть до его смерти в 1990 году. Лишь после этого L'Oeuf Electrique стал музейным экспонатом, поэтому по меркам автомобильной истории его судьбу можно считать удачной. L'Oeuf Electrique не был успешным или каким-то особенно прорывным. Он был просто самобытным и по крайней мере не гнил десятилетиями где-нибудь на задворках.