Когда ДТП – к лучшему. Вспоминаем штучный автомобиль-чехол Guyson

Глядя на фото автомобиля, о котором сегодня пойдет речь, о его марке можно лишь догадываться. А уж угадать, что это такое на самом деле, едва ли возможно в принципе. А ведь это самый настоящий Jaguar E-Type!

Его история началась в 1972 году. Жизнь британца Джима Томсона складывалась вполне неплохо: будучи управляющим компании Guyson International по производству промышленного оборудования, Томсон мог себе позволить многие вещи. Среди них был и новый Jaguar E-Type Series 3, которым оставалось только наслаждаться. Но в 1972 году Томсон попал в аварию (а если проще – врезался в дерево), Jaguar оказался поврежден. Вместо того чтобы привести его в первоначальное состояние, Томсон решил действовать иначе и построить на базе разбитого авто нечто совершенно новое, по крайней мере внешне.

Идея получила развитие в том числе благодаря знакомству Томсона с небезызвестным автомобильным дизайнером Уильямом Таунсом. Томсон попросил его придумать новый кузов для несчастного E-Type, к чему Таунс подошел достаточно креативно.

Он снял капот и передние крылья с разбитого Jaguar, а также вполне себе живую крышку багажника, после чего принялся строить новый автомобиль прямо поверх старого. Ни о каких штампованных металлических элементах речи не шло: все было отдано на откуп смоле и стекловолокну. Получившиеся кузовные элементы крепились прямо поверх старых, в результате чего внешне Jaguar стал совершенно не похож на себя. Салон переделка не затрагивала.

Автомобиль, теперь уже под названием Guyson E12, был готов во второй половине 1974 года. Помимо нового кузова он получил и более жесткие новые амортизаторы – не только из-за увеличения массы авто, но и из-за изменения развесовки (задняя часть стала тяжелее передней).

На этом можно было бы остановиться, но Томсон решил идти до конца. Автомобиль отправили на доработку к одному из гуру тюнинга, чтобы увеличить его мощность. Доработка включала в себя установку шести карбюраторов, что позволило выжать из стокового V12 345 л.с. против его обычных 272 сил. Под капотом они не помещались, потому его форма была также доработана – появился характерный "горб".

Автомобиль получился необычным, отзывы о нем были разными. Кто-то тактично отмечал заслуги Таунса: создать новую машину поверх старой, ограничиваясь лишь своеобразным "чехлом", – это определенно достойно уважения. Другие отмечали мощность авто: разгон до 100 км/ч занимал 5,3 секунды, чего было достаточно, чтобы потягаться с серийными и достаточно известными моделями.

Без минусов также не обошлось. Увеличение веса и мощности увеличило и расход топлива примерно до 24 литров на 100 км. Было ли это проблемой? Возможно. Но подобные автомобили не покупают и не переделывают на "последние".

На серийное производство в больших объемах создатели авто вряд ли рассчитывали, но выпуск подобных машин мелкими партиями – почему нет? Ведь покупают, как известно, если не все, то очень многое. Идеей Guyson E12 загорелся и сам Таунс: для его продвижения он построил второй экземпляр для себя. В обновленной версии авто он решил не гнаться за дополнительной мощностью и отказался от установки карбюраторов, предпочтя им более правильную, по его мнению, форму капота без лишнего "горба". Вдобавок к внешности он также озаботился и переделкой интерьера, чтобы придать авто еще больше индивидуальности.

Предполагалось, что переоборудование Jaguar будет обходиться покупателями примерно в 2000 фунтов, притом что "донор" стоил около 3300 фунтов. Впрочем, несмотря на интерес к автомобилю, до продаж дело не дошло. Протестировать и посмотреть на автомобиль, восхититься мастерством его создателя – это одно, а вот приобрести себе подобное в личное пользование – совершенно другое.

Так Guyson E12, как и многие другие необычные модели авто, стал забытой частью истории. Что с ними происходило в дальнейшем – неизвестно, но поговаривают, что Таунс вернул Jaguar к его заводскому виду. "Чехол" проектировался так, чтобы от него можно было избавиться, пусть оригинальный кузов при этом и потребовал бы устранения следов креплений.