Изобретателя Виктора Буффора сегодня мало кто вспомнит. Еще в детстве он всерьез заинтересовался всем, что могло летать или ездить, а во взрослом возрасте это увлечение переросло в призвание. Буффор трудился над разработкой самолетов, автомобилей, военной техники. В 1950-х он обратил внимание на транспортные проблемы, с которыми начинали сталкиваться крупные города: много машин, мало мест для парковки – вы знаете, да? В качестве решения проблемы Буффор видел небольшие городские автомобили и начал работу над несколькими моделями. Но автомобилями дело не ограничилось.
Среди этого списка оказался Valmobile – складной скутер, размерам и возможностям трансформации которого сегодня могли бы позавидовать даже современные электрические "собратья". Буффор решил построить не просто миниатюрный скутер: помимо выполнения своих основных обязанностей он должен был складываться до размеров чемодана, чтобы оставаться по-настоящему универсальным транспортным средством. Летите куда-то на самолете? Возьмите Valmobile с собой. Отправились за город на автобусе? В нем тоже найдется местечко для Valmobile.
Конструкция Valmobile оказалась простой и в каком-то смысле гениальной одновременно. Двигатель располагался непосредственном в металлическом "чемодане", который являлся по совместительству и сиденьем.
Как гласила реклама, Valmobile можно было привести в рабочее состояние всего за 30 секунд. Никакие инструменты для этого не требовались. Для удобства переноски/перевозки у скутера была предусмотрена ручка. И даже в сложенном виде скутер не был бесполезным, ведь на него можно было просто присесть отдохнуть.
Более того, возможности Valmobile можно было расширить при помощи дополнительного грузового отсека. Боковая коляска с матерчатой вставкой добавляла какую-никакую, но все же возможность что-то перевезти при необходимости. А еще на скутере можно было передвигаться вдвоем. Да, не с самым большим комфортом, но не идти же пешком! Заявленная допустимая нагрузка составляла что-то около 200 кг.
Valmobile оснащался двухтактным двигателем объемом 49 куб.см и мощностью 2,8 л.с. С ним максимальная скорость скутера составляла порядка 56 км/ч, что откровенно немало для подобного транспорта. Топливный "аппетит", само собой, был максимально снисходителен к кошельку владельца – расход заявлялся на уровне всего 1,4 литра на 100 км.
В общем, Valmobile получился вполне себе транспортным средством. Точно не самым удобным и совершенно точно подходящим не всем, но потенциал у него был. Буффору оставалось лишь продать проект какому-либо производителю – заниматься выпуском и продажей самостоятельно в его планы не входило. Первоначально за проект ухватилась французская компания Martin-Moulet, но во второй половине 1950-х интерес к скутерам в стране угас.
Зато эта тема как никогда была актуальна в Японии и США, потому японская Hirano Motorcycle Company быстро нашла с Буффором общий язык. Под ее крылом скутер производился с 1956 по 1961 годы, за это время с конвейера сошло около 100 тыс. экземпляров. Потом он снова стал неинтересен, но даже такой тираж однозначно говорит об определенном успехе. Пусть Valmobile и был несколько странным, однако желающих им обзавестись все же хватало.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
ALPHAVILLE
15 янв 2023 9:35
Хонда пошла дальше и в 80-х просто дополнила багажник своей микролитражки Сити похожим складным скутером.
Diver_Hunter!
15 янв 2023 18:02
Классная идея, отличный функциональный дизайн, успешная разработка 100 тыс. это коммерческий успех, да ещё в 50 годы прошлого века. А сейчас мы имеем зализанные передизайненные отстающие по своей функциональности скутеры - недомотоциклы. Я бы купил себе на дачу.
Можно вдохнуть в идею новую жизнь - создать мобильный электрочемодан: мотор-колесо+ современный Li-ion аккумулятор. Препятствием является отсутствие функциональных дизайнеров с прямоугольно-квадратным восприятием вместо искривленого из королевства кривых зеркал.