Спорткар в мире автодомов? Знакомимся с кемпером Vixen от дизайнера DeLorean

И вроде бы в этом нет ничего плохо – не участвовать же в ралли на кемпере. Но такой подход не нравился Биллу Коллинзу. До момента постройки собственного автомобиля он успел поработать и в GMC, и в DeLorean, пока по каким-то причинам не решился уйти в свободное плавание. Став независимым, он решился построить кемпер, который мог бы составить конкуренцию домам от GMC – в 1970-1980-х они задавали тренды всему рынку. Насколько тернист был путь постройки автомобиля, доподлинно неизвестно, но в 1986 году на свет появился Vixen 21 TD.

С турбодизелем BMW и "взрослым" наполнением

Первое, что бросается в глаза, – габариты. Vixen необычайно приземист для автодомов. При длине почти 6,5 м его высота составляла всего около 180 см. Многие ли кемперы могут похвастать испытаниями в аэродинамической трубе? Vixen точно может. Его коэффициент сопротивления воздуху составил менее 0.30, что для подобного транспорта результат впечатляющий. Например, у Porsche 997 он составлял 0.28, у Tesla Model 3 – 0.24. Vixen оснащался турбодизельным двигателем от BMW. С ним максимальная скорость составляла что-то около 160 км/ч, поэтому на трассах Vixen обещал быть комфортным. Кроме того, расход топлива порядка 12 л позволял бы владельцам авто проезжать больше за меньшие деньги, а полного бака должно было хватать более чем на 1000 км.

При этом Vixen старался не уступать более габаритным автодомам по комфорту. Самый главный вопрос, который возникает при взгляде на кемпер, – как там стоять в полный рост? За это отвечала выдвижная крыша, которая увеличивала пространство над головой. Она была рассчитана на людей с ростом до 188 см и откидывалась по нажатию кнопки.

Наполнение Vixen было вполне себе "взрослым". Кухня с рабочей поверхностью и раковиной, обеденная зона с диванчиками, спальное место, санузел с унитазом и душем, водонагреватель, холодильник – все было при нем.

Vixen оснащался двумя "домашними" аккумуляторами, которые вкупе с инверторами позволяли подключать едва ли не все, что угодно. На борту можно было разместить и микроволновую печь, и кондиционер. В кемпингах, как и полагается автодому, его можно было подключить к "обычной" электрической сети и не думать о затратах электроэнергии вовсе. Об отоплении автодома тоже позаботились. "Автономка" была дизельной и довольно экономичной, хотя, говорят, и требовала слишком частого обслуживания.

Единственное, что несколько выбивалось из общей картины идеального автодома, – отсутствие нормальной плиты для готовки. Поскольку размещение газового баллона предусмотрено не было, владельцам предлагалось готовить на спиртовой горелке. А если приготовлению пищи нужно было уделить больше времени, никто не отменял возможности самостоятельной установки дизельной плиты

Всего 587 экземпляров

Кажется, у Vixen было все, чтобы стать хитом. Пресса и дилеры были в восторге, кажется, что покупатели должны были выстраиваться в очередь. Но очереди не случилось – Vixen был дорогим, а переплачивать за пусть современный и довольно необычный кемпер хотели далеко не все. К тому же не все было гладко: в горной местности двигатель перегревался. За первые два года продаж автодом приобрели лишь около 300 человек, деньги у компании заканчивались.

Попытки оживить продажи привели к созданию еще двух модификаций Vixen. Первая представляла собой не то лимузин, не то такси, не то мобильный офис на колесах. Кухню и санузел убрали, большую часть пространства занимали сидячие места. Подобный ход оказался ошибочным. Последней попыткой не дать Vixen погибнуть стала его переделка по стандартам более традиционных автодомов. Бензиновый двигатель, пропановая плита и газовая колонка для нагрева воды – такая конфигурация была более привычной для потенциальных покупателей, но опять же интерес если и был, то скорее праздный.

Покупать Vixen никто не спешил. В 1989 году компания просто закрылась, поскольку 587 проданных за все время автомобилей было недостаточно для того, чтобы оставаться на плаву. Но Vixen при этом не был гадким утенком. Он просто не зашел рынку, а вот отдельные ценители авто продолжают покупать их и заниматься ими и сегодня.