Бюрократия против детской мечты: история редкого японского спорткара

Через связи – к мечте

Автомобиль на заглавном фото называется Dome Zero – марка, в общем-то, известна слабо. На японском dome произносится как «до-му», что в переводе означает «детская мечта». Так ее воплотил Минору Хаяси, который в 1975 году и основал компанию.

Как заявлял сам Минору, техникой он увлекся еще в детстве, а в 16 лет на смену велосипедам пришли автомобили. Простого обывательского отношения ему было мало, но поначалу казалось, что его мечта о самостоятельной постройке авто никогда не воплотится, ведь затраты для молодого человека были колоссальными. Но затем волею судьбы Минору удалось познакомиться с нужными ему людьми, которые и проводили его в мир автомобилестроения. Начиналось всё с модификации серийных авто, и спустя годы Минору пришел к тому, о чем когда-то мечтал, – собственному серийному гоночному автомобилю.

Полноценная работа над Dome Zero закипела в 1976 году. Минору хотел не просто представить автомобиль миру, но и принять участие в гонках «24 часа Ле-Мана» (не путать с «24 часа Лимона»), тем более что опыт в автоспорте у Минору тоже имелся.

Нестандартный кузов, напоминающий не то Lamborghini Countach, не то Lancia Stratos Zero, не то Ferrari Berlinetta Boxer, требовал значительных инженерных трудов. Dome Zero получил среднемоторную заднеприводную компоновку и шестицилиндровый двигатель от Nissan. 2,8-литровый мотор выдавал 143 л.с., что вкупе с общей массой авто 920 кг точно не позволяло быть «овощем». Хотя и особенно быстрым при этом автомобиль не был. Максимальная заявленная скорость составляла 220 км/ч, разгон до «сотни» занимал 7,7 секунды, а квотер модель преодолевала за 15,5 секунды.

При постройке авто также были использованы 5-ступенчатая коробка ZF, тормозные суппорты от Subaru, рулевая колонка от Honda, внутренние дверные ручки от Toyota… Возможно, это далеко не полный список заимствований – всё же у небольших производителей нет возможности (да и смысла) разрабатывать все компоненты самостоятельно и с нуля.

В салоне царила спортивно-спартанская атмосфера, но никто и не ждал от спорткара каких-то премиальных опций. Хотя даже на фоне спорткаров Dome Zero выделялся слегка необычной компоновкой. Так, например, панель управления климатической установкой, которая обычно располагается в центре, переехала на площадку справа от руля – у пассажира не оставалось ни единого шанса диктовать свои условия в авто. Справа же в массивном пороге расположился и селектор управления коробкой передач.

Прототип был готов к 1978 году, как раз к автосалону в Женеве. Автосалон прошел удачно: моделью заинтересовались и покупатели, и инвесторы. Кажется, всё было на стороне Минору, но в дело вмешалась бюрократия: он не смог пройти дорожную сертификацию, а без нее Dome Zero получался слишком дорогой и бессмысленной игрушкой.

Дубль два

Минору не сдавался и приступил к постройке Dome Zero P2. Тем более что какой-никакой успех автосалон в Женеве всё же принес: автомобилем заинтересовались производители игрушек, которые были не против производить их по лицензии Dome.

С Zero P2 Минору поступил хитрее: раз процедура сертификации оказалась ему не по зубам, он решил продвинуть автомобиль на рынок США. Zero P2 получил ряд изменений, чтобы соответствовать американским правилам. Более того, Минору надеялся, что именно благодаря США можно будет продавать автомобиль в Японии, обойдя трудности сертификации. В то время японские покупатели могли заполучить машины «только для экспорта» через реимпорт на «сером» рынке.

Zero P2 был представлен в 1979 году. Отзывы о нем также были положительными, но Минору вновь столкнулся всё с той же проблемой – теперь он не мог пройти процедуру омологации в США. Рано или поздно у него это наверняка получилось бы, но в отличие от крупных автопроизводителей эта игра стоила молодой компании непозволительно много денег. Почти реализованная детская мечта столкнулась с суровой правдой жизни.

Гоночная точка

Еще одной попыткой заявить о себе стала модель Zero RL. Автомобиль значительно отличается от дорожной версии Zero: шасси и кузов были сильно переработаны, вместо рядной «шестерки» от Nissan установили V8 от Cosworth.

В 1979 году сразу два Zero RL приняли участие в гонке «24 часа Ле-Мана», но потерпели сокрушительное поражение: они попросту не смогли финишировать. Следующая попытка победить в 1980 году закончилась последним местом в таблице результатов, а в 1981-м машина вновь не смогла финишировать. История Zero была закончена.

Компания Dome, несмотря на все неудачи, продолжила свою работу, занимаясь уже не такими масштабными проектами. И пусть Минору не стал полноценным производителем авто, как хотел когда-то, его всё равно можно назвать счастливчиком: детская мечта так или иначе воплотилась в Dome Zero, чем могут похвастать немногие.