Руками трогать: как выглядел первый автомобильный тачскрин

При помощи пальца

Кто вообще начал эту гонку сенсорных экранов в автомобиле? Как давно это случилось – 10, а может, 20 лет назад? На самом деле первый сенсорный экран в автомобиле появился гораздо раньше, еще во второй половине 1980-х. А история сенсорных экранов как класса началась и того раньше.

Первое устройство привычного нам вида, когда управление осуществлялось при помощи пальца, появилось еще в 1965 году в Великобритании. Стоит ли говорить, что о массовом использовании технологии речи тогда не шло. Она лишь начала проникать в повседневную жизнь, появившись сначала в различных профессиональных отраслях и соответствующем им оборудовании.

Своего рода прорыв был совершен в 1983 году с появлением персонального компьютера Hewlett-Packard HP-150. Зеленый ЭЛТ-экран вкупе со старым интерфейсом, который меняется от прикосновения пальца, завораживает и сейчас. Но компьютер мало того что был откровенно дорогим, так и общая компьютеризация в те времена была совсем скромной – обычным людям они были не сильно-то и нужны ввиду ограниченности сфер применения.

Прогрей мотор, прогрей экран

Автомобильные производители тоже не спешили осваивать эту технологию. Но не в Buick. В начале 1980-х в компании задались вопросом: почему бы не построить автомобиль с самой передовой электроникой? Параллельно с этой идеей на предприятии Delco Systems начались работы по созданию сенсорных ЭЛТ-экранов, которые можно было бы использовать в автомобилях.

Прототип экспериментальной системы был готов в 1981 году. Руководству GM она пришлась по вкусу, работы продолжились. Помимо различных доработок и написания соответствующего программного обеспечения (тогда еще не было трехмесячных курсов, обещавших сделать из вас программиста), нужно было вообще понять, с чем именно должна работать система. Подсмотреть идею было не у кого.

Экспериментальные сенсорные ЭЛТ-системы были установлены на 100 тестовых автомобилей Buick Riviera 1984 года. Автомобили были переданы дилерам, чтобы те могли оценить реакцию потенциальных покупателей на новинку. Систему назвали Graphic Control Center («Графический центр управления»), или сокращенно GCC.

Из-за особенностей технологий тех времен система накладывала некоторые ограничения на эксплуатацию. Например, экрану требовалось время, чтобы прогреться и вывести картинку. Неудобно? Инженеры попытались ловко обойти этот момент: экран включался при открытии водительской двери. Далее всё было уже более привычно. Если экран не трогать, через 30 секунд он выключится. Если же зажигание включено, дисплей будет показывать главную страницу с самыми важными функциями.

GCC позволял управлять климат-контролем, переключать радиостанции и изменять настройки звука в эквалайзере, в нем же находился бортовой компьютер с возможностью проконтролировать данные некоторые датчиков и вообще посмотреть диагностическую информацию об автомобиле.

Для 1980-х система была настоящим прорывом. Вернее, прорыв был настолько мощным, что опередил свое время. В компании изначально понимали, что система будет достаточно дорогой, потому понадобится время на ее удешевление и массовое распространение. Но у покупателей было свое мнение на этот счет: дорогая или дешевая была система – подавляющему большинству она оказалась не нужна. После нескольких попыток приучить водителей к сенсорному экрану в начале 1990-х от этой идеи попросту отказались.