Внешне изменились мало, а что внутри? Встречаем обновленные Volkswagen Caddy и Multivan

Преображение Caddy

В модельном ряду немецкого концерна Caddy появился в 1982 году – это была разновидность пикапа Rabbit для рынка США. Для Европы выпуск такого грузовичка на платформе легковушки Golf I, но с рессорной задней подвеской, был налажен в Югославии – на конвейере завода в Сараево он продержался 10 лет.

С тех пор Caddy неоднократно модернизировался и сменял поколения, а с выходом в 2003 году третьей генерации (на базе пятого Golf) производство модели осуществляется в Польше на заводе в Познани.

Caddy IV появился в 2015 году, а в нынешнем виде «каблучок» Volkswagen, базирующийся на платформе MQB, выпускается с 2020 года. Он стал крупнее предшественника, избавился от рессор сзади и получил великое множество (по меркам утилитарного автомобиля) электронных ассистентов. После модернизации в 2024 году их набор был расширен, а моторная гамма Caddy V была адаптирована под более строгие экологические нормы Евро-6e.

Теперь подоспело очередное обновление Caddy. Другой передний бампер в двух вариантах оформления (так, у фургона Caddy Cargo он выполнен из неокрашенного пластика) и с измененной формой нижнего воздухозаборника, колесные диски с новым дизайном, от 16 до 18 дюймов в диаметре – вот, пожалуй, все самые заметные перемены во внешности машины. Вдобавок стали доступны новые цвета кузова.

Изменений в салоне Caddy, который преобразился в духе обновленного Golf, побольше. Здесь новая передняя панель с более крупным экраном (12,9 дюйма) мультимедиасистемы. Стандартная комплектация Caddy теперь включает виртуальную приборку диагональю 10,25 дюйма, беспроводную зарядку для смартфона и пару разъемов USB-C спереди. Обещаны более качественные отделочные материалы.

Технических изменений нет. Caddy по-прежнему оснащается двухлитровым дизелем TDI с двумя вариантами форсировки (102 и 122 л.с.) и 116-сильным бензиновым турбомотором TSI объемом 1,5 л, набор коробок передач стандартный – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот. Также в гамме осталась модификация eHybrid с подзаряжаемой гибридной системой (турбо-«четверка» 1.5 TSI, электромотор и батарея на 19,7 кВтч) мощностью 150 л.с. Она может проехать до 122 км в электрическом режиме и до 620 км в гибридном.

Как и раньше, «каблучок» доступен в грузовом и пассажирском вариантах (салон может вмещать пять или семь человек), со стандартной или удлиненной колесной базой. Стоимость фургона Сaddy в Германии начинается от €31 511, пассажирская версия обойдется минимум в €34 200.

Посвежевший «Мультик»

Нынешний Volkswagen Multivan – это наследник появившегося в далеком 1951 году легендарного Deluxe Microbus, также известного как Samba Bus. Тот микроавтобус был построен на базе фургона T1 и стал символом эпохи хиппи – он отличался двухцветной окраской, небольшими окошками вдоль боковин крыши и люком со сдвижным матерчатым тентом.

Хорошо знакомое в наши времена название Multivan используется с 80-х гг. для обозначения комфортабельных пассажирских версий коммерческого Transporter. Сегодня это самый «легковой» и дорогой представитель T-семейства, которое включает также Caravelle и California. Собственно, истории фольксвагеновской «транспортной» линейки ABW когда-то посвятил отдельный материал.

Multivan поколения T7 на архитектуре MQB был представлен пять лет назад. Минивэн по-прежнему остается в ведении подразделения Volkswagen Commercial Vehicles наряду с актуальными Transporter и Caravelle T7, дебют которых состоялся в 2024 году. Напомним, что платформу эти фургоны и микроавтобусы делят с Ford Transit Custom и Tourneo Custom.

Главная примета рестайлингового Multivan – видоизмененная лицевая часть: пересмотрен дизайн фары, переделан бампер. Также минивэн получил новый дизайн колесных дисков размером от 17 до 19 дюймов, расширена цветовая палитра, включая и новые двухцветные сочетания.

Как и у Caddy, основным и самым ожидаемым новшеством в салоне Multivan стал 12,9-дюймовый мультимедийный тачскрин. Приборный экран установлен в отдельном корпусе без козырька. Перекомпонованная центральная консоль – с площадкой для беспроводной зарядки и без кнопочного селектора трансмиссии: он уступил место подрулевому рычажку. Усовершенствованный комплекс ездовых помощников Travel Assist теперь умеет распознавать сигналы светофоров.

Моторная гамма не изменилась. Базовому Multivan полагается турбодизель 2.0 TDI (150 л.с.), «средняя» версия снабжена бензиновым 2.0 TSI (204 л.с.). Топовой в гамме по-прежнему является гибридный вариант с силовой установкой eHybrid 4Motion на основе бензиновой «четверки» 1.5 TSI. Суммарная отдача системы – 245 л.с.

Одновременно с Multivan T7 модернизирован и заводской мини-кемпер California на его базе. На домашнем рынке минивэн в базовой комплектации можно приобрести за €57 465, стоимость обновленной California начинается от €66 086.