История Talbot-Lago T-150 - самого красивого автомобиля 1940-х

Эта красивая, но грустная история началась осенью 1919-го. В то время британскую компанию Clement-Talbot ("Клемент-Тэлбот") приобрела французская фирма Darracq ("Даррак"). Так появилась группа "Клемент-Тэлбот-Даррак".

В 1920 году на Парижском салоне была представлена первая модель автомобиля под маркой "Тэлбот-Даррак". Но в этом же году группу поглотила английская компания Sunbeam ("Санбим"). В результате французская "Даррак" превратилась в филиал английской компании, а ее автомобили с маркой "Даррак" и "Тэлбот-Даррак" с 1924 года стали называться просто Talbot ("Тальбо").

Под наименованием Talbot была выпущена целая серия автомобилей, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями со съемными головками блоков цилиндров. В 1929 г. Talbot выпустила представительский автомобиль Pacific Н-78 с двигателем V8 мощностью 98 л.с.

В 1935 году французская Talbot и британская группа STD ("Санбим-Тэлбот-Даррак") обанкротились. Новое руководство приняло решение закрыть отделение во Франции. Однако предприятие в городе Сюрэн приобрел бывший директор производства итальянец Антонио Лаго (Antonio Lago). Этот способный конструктор и стилист не только полностью пересмотрел производственную программу, но и в короткое время выпустил две совершенно новые серии моделей Т-15 и Т-17 с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2696 и 2996 куб. см соответственно.

Кроме того, Лаго поставил задачу главному инженеру Вальтеру Беккия (Walter Becchia) модернизировать устаревший двигатель. В результате получился 4-литровый мотор, отличавшийся хорошими мощностными показателями. Он дал жизнь известным спортивным сериям Т-150С и T-150SS Lago Speciale Sport. Все модели, разработанные Лаго, получили новую марку Talbot-Lago ("Тальбо-Лаго").

Подлинный шедевр автомобильного искусства модель Т-150 появилась в 1938 году. Силуэт ее кузова строился на основе двух "капель", как бы распластанных порывом встречного ветра.

Хромированная решетка радиатора, разделенное пополам ветровое стекло гармонично сочетались с третьей "каплей", в которой собственно и был расположен салон автомобиля.

Фары были вписаны в очертания передней части машины и составляли единое целое с кузовом. При этом они "прятались" под легкой решеткой, которая защищала их от ударов камней.

В крыше салона был предусмотрен открывающийся люк, что для автомобиля 1938 года было если не революционным решением, то сверхпередовым. Салон был отделан красной кожей, а панель приборов отличалась большими циферблатами. Несмотря на все, этот красивый автомобиль был не просто украшением в гаражах богатых владельцев.

В 1938 году французские гонщики Морель и Пренан занимают третье место в Ле-Мане именно на этом автомобиле, а в 12-часовом марафоне, проходившем в Париже, эта машина становится победителем. Через год Пьер-Луи Дрейфус становится лидером 24-часовых состязаний Ле-Мана, также выступая на Т-150SS.

Однако, как и раньше, Лаго хотел, чтобы его машины были не только самыми быстрыми, но и самыми красивыми, поэтому шедевры на колесах выходили регулярно. Массовой модель Talbot-Lago Т-150 не стала, всего было выпущено около 40 экземпляров. Реплики этой машины появляются и в XXI веке.

С другой стороны, настоящие произведения искусства не нуждаются в больших тиражах, не правда ли?

Технические характеристики Talbot-Lago T-150
Двигатель	рядный 6-цилиндровый
Мощность	165 л.с. при 4500 об/мин
Коробка передач	механическая 4-ступенчатая
Рама	лонжеронная Х-образная
Подвеска	передняя - независимая на поперечной рессоре, задняя - цельная балка на продольных полуэллиптических рессорах
Кузов	двухместное купе
Максимальная скорость	175 км/ч