ГАЗ-18: советский автомобиль для людей с ограниченными возможностями

После окончания Второй мировой войны уже мирную жизнь продолжало огромное количество молодых людей с ограниченными возможностями. По сути, это были настоящие герои Победы, у которых война оставила свою страшную рану, но они были полны жизненной энергии и сил. Весной 1955 года в ЦК КПСС пришло письмо, в котором советские граждане попросили партию о создании специального транспортного средства для инвалидов в качестве альтернативы инвалидным мотоколяскам.

ГАЗ-18. Мирный

В то время выпускали только трехколесную мотоколяску С1-Л с брезентовой крышей, 3,5-сильным мотоциклетным мотором и максимальной скоростью 30 км/с. Перемещаться на таком автомобиле по проселочной дороге зачастую было просто невозможно, поэтому необходимость создания качественно новой машины для инвалидов была очевидной.

ГАЗ-18. Мирный

Решение задачи было поручено Горьковскому автозаводу. Проект, которому присвоили обозначение ГАЗ-М18, доверили Николаю Александровичу Юшманову, инженеру, который впоследствии стал главным конструктором легендарной "Чайки".

ГАЗ-18. Мирный

В то время на заводе сложилась достаточно трудная ситуация, ведь реальных возможностей для производства специализированной конструкции малолитражного и компактного автомобиля без значительных вложений тогда не было. Пойти по пути создания очередной мотоколяски было нереально. И конструкторы на начальном этапе работы пригласили тех, для кого создавался автомобиль. На полноразмерном макете машины инвалиды с разными увечьями озвучили свои пожелания и мнения конструкторам, чтобы будущий ГАЗ-18 подошел всем и каждому.

ГАЗ-18. Мирный

В то время модельный ряд выпускавшихся двигателей для легковых автомобилей был очень маленьким. Именно поэтому мотор для машины мощностью 18 л.с. представлял собой укороченный на два цилиндра движок от серийного "Москвича-402". Рабочий объем соответственно был уменьшен и составлял 620 куб. см

ГАЗ-18. Мирный

Он стыковался с трехступенчатой автоматической коробкой передач, которую создали на основе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21. Это был один из первых в мировой практике случаев создания автоматической коробки на двигателе малого рабочего объема. "Автомат" создавался прежде всего для облегчения управления машиной. Силовой агрегат имел заднее расположение для увеличения пространства салона при сохранении внешних габаритов. Привод на колеса был также сзади. Подвеска - независимая торсионная, собственной разработки. Тормоза - барабанные с гидравлическим приводом.

ГАЗ-18. Мирный

Кузов автомобиля разрабатывался также с целью максимально комфортного расположения в салоне двух человек, включая водителя. Небольшие габариты и относительно малая масса были необходимым условием, ведь возможности будущих владельцев, условия хранения и ремонта требовали максимального упрощения конструкции машины.

ГАЗ-18. Мирный

В 1957 г. первый экземпляр автомобиля вышел на всесторонние испытания. В целом они прошли успешно, по их результатам стало понятно, что основные характеристики, полученные в ходе испытаний, отвечают необходимым требованиям. Максимальная скорость около 80 км/ч была достаточной для такого типа машин. Практически одновременно с первым был построен второй экземпляр машины.

ГАЗ-18. Мирный

Казалось, что у ГАЗ-18 будет большое будущее, но в это же время на МЗМА был создан проект "Москвич-444". Его технические характеристики во многом совпадали с ГАЗ-18, и в 1958 году было принято решение о прекращении дальнейших работ по автомобилю Горьковского завода.

А проект МЗМА был передан на Запорожский завод "Коммунар", вскоре на свет появился ЗАЗ-965 - знаменитый "горбатый", которому суждено было стать серийным автомобилем, он же стал выпускаться в варианте с ручным управлением для инвалидов. Но это, как говорится, совсем другая история.

ГАЗ-18. Мирный

Какова судьба ГАЗ-18, выпущенного в двух экземплярах? Первый был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, а сейчас находится в музее Горьковского автомобильного завода. Второй прототип оказался в личном пользовании начальника экспериментального цеха ГАЗа, инвалида войны Бориса Борисовича Котельникова, который принимал активное участие в работе над проектом.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых