В 1920 году в небольшом немецком городке Вальтерсхаузене открылась механическая мастерская Артура Адэ, занимавшаяся производством сельскохозяйственной техники, прицепов, прицепных устройств и различных соединительных муфт.
После Второй мировой войны город оказался в советской зоне ответственности, а в 1948 году завод был национализирован и преобразован в народное предприятие (VEB). Сфера его деятельности в целом осталась прежней, основное внимание было сосредоточено на проектировании и выпуске коммунальной техники для городского хозяйства.
В 1951-м здесь был построен первый опытный образец внутризаводского грузового автомобиля компактного класса DK2002 с дизельным двигателем. Через пять лет был налажен выпуск более усовершенствованной модели DK2003 (DK3) Dieselmeise ("Дизельный муравей").
В 1958 году модель DK4 получила запатентованное имя, ставшее вскоре широко известным, - Multicar ("Мультикар"), а также аббревиатуру М21.
М21 стала серийно выпускаться ИФА - Индустриальным объединением автомобилестроителей ГДР. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории Восточной Германии. Завод, выпускавший модель М21, находился в Людвигсфельде, а в Вердау располагалось конструкторское бюро. В последующие годы инженерами были спроектированы новые модели с закрытой кабиной, в которой водитель уже сидел, а не стоял, а позже М21 стали оснащать и двухместной кабиной.
Продукция предприятия активно экспортировалась в том числе в Западную Европу. Неуклонно возрастающая популярность машины как коммунального и строительного транспортного средства началась с модели Multicar М22, которая появилась в 1964 году. От более ранних моделей ее отличало наличие закрытой кабины для одного водителя, более мощного 14-сильного дизеля и грузоподъемность 1,9 т.
На базе этой модели был создан широкий ряд спецмашин: самосвалы с трехсторонней и задней разгрузкой, поливомоечные машины, платформы с откидными бортами, снегоочистители и бетономешалки. За десять лет производства было изготовлено 42.579 экземпляров M22.
В начале 1970-х годов появилась следующая модель - Multicar М24 с более мощным дизельным двигателем на 45 л.с. Такая мощность позволяла развивать скорость до 50 км/ч и перевозить 2,2 т груза. Грузовичок оснащался 14 видами оборудования. Однако модель выпускалась всего четыре года (1974-1978), свет увидели в общей сложности 25.600 машин.
Следующая модель Multicar с индексом 25 стала воистину знаменитой: начиная с 1978 г. ее изготавливали 13 лет! При этом ежегодно выпускалось до десяти тысяч машин! Хотя двигатель оставалась по-прежнему 45-сильным, своими потребительскими качествами автомобиль значительно превосходил предшественника: грузоподъемность - 2,3 т, кабина двухместная, скорость - 60 км/ч, 20 видов навесного сменного оборудования!
Такая оснащенность сделала грузовичок универсальным и незаменимым на городских улицах в любую погоду и в любое время года. С его помощью выполнялись абсолютно все виды коммунальных работ.
Машина заслуженно завоевала множество поклонников во многих странах Европы и в Советском Союзе и, как всякая надежная и безотказная техника, была проверена многими годами эксплуатации.
После воссоединения Германии в 1998 году контрольный пакет акций народного предприятия был передан в собственность компании Hako Gruppe ("Хако Групп"), которая стала основным учредителем фирмы по производству коммунальной техники. Востребованность таких машин сохраняется в любое время и в каждом государстве, поэтому производство маленьких грузовиков с большим разнообразием навесного оборудования продолжается.
Сегодня производится три семейства компактных и маневренных машин Multicar: М27, Fumo ("Фумо") и Tremo ("Тремо") с габаритной шириной от 1,32 до 1,62 м. Они идеально подходят для транспортировки грузов, а также для обслуживания промышленных производств, коммунального, садово-паркового и сельского хозяйств, строительных, дорожных, высотных работ и много другого. Полный список сменных элементов для машины насчитывает в общей сложности более 100 позиций.
Мы с уверенностью можем сказать, что в нашей стране в сфере коммунального хозяйства с успехом применяются многочисленные модели тракторной техники с разнообразным навесным оборудованием. И кто знает, может, в КБ МТЗ или МАЗ в эти дни рождаются проекты небольшого грузовика для городского хозяйства.
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
Летающий Willys: как из внедорожника делали "десантника"
Самые длинные лимузины в истории: на базе "Боинг-727", длиной 30 метров
"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую "тушку": история загадочного МАЗ-541
С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
Неизвестный, но удивительный: история перспективных "запорожцев"
На "Старте" - стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус
Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью
Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х
2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет
"Бесперспективняк". Минивэн-такси, который не прижился в СССР
Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши
"Татра" Т-87 - чешское "чудо света", пролетевшее над миром
ГАЗ-18. Мирный "автомат" для тех, кто вернулся живым
Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная "Юность" советского автопрома
Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили
Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный
Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть!
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт