Как создавался революционный автомобиль "Москвич-2144 "Истра"

Машина появилась в то время, когда "великий и могучий Советский Союз" переставал таковым быть, а АЗЛК, старейший завод с очень мощным производством, огромной научной и производственной базой, талантливыми инженерами и интересными идеями, переставал работать.

В 1985 году в Управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А.В.Куликова. Молодым инженерам предложили поработать над перспективной моделью, которой по заводскому обозначению присвоили имя "Москвич-2144 "Истра".

Как это бывает в начале поисков нового образа автомобиля, делались многочисленные эскизы и рисунки. И среди них была одна работа, которая стала основой для создания проекта машины. Она отличалась целым рядом уникальных решений, в том числе полным отсутствием центральной стойки салона!

В качестве материала для кузова без центральной стойки планировались дюралевые панели, которые давали необходимую жесткость, а кроме того, не были подвержены коррозии, обладали малым весом и были удобны в работе. В проекте предусмотрели пневматическую подвеску с автоматическим электронным управлением, которая в зависимости от дорожных условий изменяла жесткость и клиренс.

К слову, подобный кузов для легковой машины без центральной стойки удалось сделать только инженерам японской корпорации Mazda в 2007 году. Концептуальный проект Mazda Ryuga ("Мазда-Рюга") был с восторгом принят искушенной публикой. Но и в Японии такая машина не стала серийной.

В проекте "Истра" помимо закрытого кузова седан было разработано эскизное предложение и кузова кабриолет.

В 1986 году был собран макет автомашины в натуральную величину. Основные идеи, заложенные в конструкцию авто, были одобрены. Руководство завода поставило перед инженерами задачу, чтобы и салон автомобиля был не менее революционным, чем внешний вид. И в машине задумали установить прибор ночного видения и индикацию показаний приборов на лобовом стекле. Кроме того, была спроектирована уникальная автоматическая трансмиссия.

В 1987-м началась сборка первого образца. Дюралевый кузов был собран в Кирове. Как и в проекте, в реальности корпус был без центральной стойки, две огромные боковые двери открывались вертикально вверх. Тонкие гидравлические амортизаторы снимали усилия при открытии и закрытии двери. Сама кинематика открытия была очень оригинальной: двери не просто поднимались вверх на петлях, но при открытии совершали движение вверх параллельно. То есть в открытом состоянии они практически не выступали за габариты машины. Конечно, можно сказать, что в холодную пору такое решение могло выстуживать салон машины, но это всего лишь детали!

В качестве силовой установки был выбран турбодвигатель немецкой фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, но изготовленном на основе рапсового масла. Ученые говорили о том, что применение такого топлива снижает вредные выбросы в атмосферу. Турбодизель развивал 92 л.с. и работал совместно с бесступенчатой трансмиссией уникальной конструкции, разработанной силами АЗЛК. Расход топлива составлял всего 3-3,5 л/100 км. Кроме того, мотор мог работать на смеси бензина и дизеля.

В приборной панели имелись парковочные сенсоры, информация с которых проецировалась на лобовое стекло. В центральной части передней панели устанавливался дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах ее устранения. Были установлены ремни безопасности с преднатяжителями, ABS и система ночного видения.

К 1988 году экономическое положение завода стало столь плачевным, что продолжать работу над фантастически смелым проектом оказалось невозможно. Опытный образец машины прошел лишь внутризаводскую обкатку на полигоне завода, при этом он в основном показал все положительные качества, заложенные в его конструкцию. Но финансирования и продолжения работ над машиной не последовало. "Истра" дала начало нескольким другим масштабным проектам АЗЛК, таким как строительство нового моторостроительного завода по производству перспективных дизельных двигателей и бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива. Единственный макетный образец, бывший в музее АЗЛК, теперь можно увидеть в музее ретроавтомобилей на Рогожском валу в Москве.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых