Первый советский микроавтобус сделали, но денег на производство не дал

Идея создания вместительного авто на базе серийной легковой машины была выдвинута заместителем начальника экспериментального цеха Московского завода малолитражных автомобилей Игорем Гладилиным. Для участия в проекте он пригласил специалиста по подвеске Виктора Евлампова. В конце 1956 года началась разработка автомобиля, который получил обозначение "Москвич-А9".

Микроавтобус

Предпосылкой для постройки микроавтобуса послужила растущая волна популярности таких машин в Европе и Америке. Стало понятно, что у такого типа кузова большое будущее и что хотя бы в экспериментальном порядке следует построить такую конструкцию в СССР.

Микроавтобус

Опытный экземпляр был в чистом виде "сборкой" на одной платформе узлов и деталей сразу нескольких серийных машин: основой послужил "Москвич-402", двигатель и КПП взяли от "Москвича-407", задний мост - от "Москвича-410", колеса заимствовали у "Волги".

Микроавтобус

По проекту микроавтобус вмещал до девяти человек и мог перевозить до 500 кг. груза. Машина имела стальной несущий корпус. Он был изготовлен в экспериментальном цехе вручную. На левом борту кузов имел одну дверь, водительскую, на правом - две. Еще имелась распашная дверь в задней стенке кузова. На левой половинке распашной двери был установлен задний фонарь от "Москвича-401" с кронштейном для номерного знака.

Микроавтобус

Лобовое стекло состояло из двух половин. В передних дверях стекла были сдвижными. Для лучшей вентиляции кузова задние боковые окна могли открываться вбок.

Внешний вид этого экспериментального микроавтобуса, спроектированного без особых дизайнерских изюминок, тем не менее был гармоничным, соответствовал духу времени и вообще создавал приятное впечатление.

Микроавтобус

"Москвич-А9" был оснащен модифицированным верхнеклапанным мотором от 407-й модели, который разместили спереди, независимой подвеской и опытной 4-ступенчатой коробкой передач. Она почти в точности повторяла коробку передач гоночного автомобиля "Москвич-Г1-405".

Микроавтобус

Одновременно с микроавтобусом разрабатывали вариант кузова фургон под обозначением "Москвич-ФВТ". К слову, себестоимость автомобиля-фургона, выполненного на легковых агрегатах и по "легковым" технологиям, была высокой. Забегая вперед, скажем: поскольку организовать серийное производство микроавтобусов так и не удалось, то и проект по фургону остался проектом.

Микроавтобус

В 1957 году А9 был собран и удачно прошел заводские испытания. Тем не менее первый микроавтобус СССР в серийное производство не пошел. Все дело в том, что производственные фонды в то время распределялись централизованно, исходя из запросов народного хозяйства, а народно-хозяйственная функция такого микроавтобуса была не вполне ясной. Ведь в то время он не мог ни работать маршрутным такси, ни использоваться в качестве сельского транспорта, как готовившийся к производству в Ульяновске УАЗ-452.

Микроавтобус

Опытный "Москвич-А9" через некоторое время был продан на Московский завод автомобильных кузовов, где использовался как служебный транспорт до 1970-х годов. А дальше, скорее всего, машина была утилизована. Функции первых микроавтобусов полностью взял на себя всем известный рижский РАФ. Но было это уже другое время и другие возможности.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых