Как перспективные ЛАЗы вместо конвейера попали на свалку

Именно в это время на Львовском автобусном заводе были разработаны проекты первых городских низкопольных автобусов, о которых будет наш небольшой рассказ.

История создания проекта нового городского автобуса началась в 1968 году. Инициативная группа инженеров Головного союзного конструкторского бюро (ГСКБ) во Львове предложила создать совершенно новый автобус. Главной отличительной чертой проекта стал уровень пола - его высота над дорогой не должна была превышать 360 мм.

Чтобы иметь возможность сделать ровный низкий пол практически по всей длине салона, в ходе проектирования пришлось отдать предпочтение переднему приводу. Двигатель машины разместили в переднем свесе, справа от водителя. Подвеску обеих осей сделали пневматической, прежде всего из соображений высокой плавности хода. Это техническое решение также было революционным для своего времени.

Проект получил обозначение ЛАЗ-360. Кузов автомобиля был полностью несущим, а силуэт приобрел запоминающийся своеобразный вид из-за необычных треугольных окон.

Салон был необычен прежде всего тем, что сиденья в средней и задней его частях установили по принципу метро - вдоль оси автобуса. Такое решение давало возможность увеличить пассажировместимость, а широкие входные двери значительно ускоряли процесс входа/выхода и облегчали перемещение пассажиров по салону.

В 1969 году опытный образец машины был построен, начались испытания в заводских условиях. Уже по первым результатам стало понятно, что передний привод является очевидным недостатком в условиях полной загрузки автобуса. Дело было в неравной развесовке масс: передние колеса были перегружены, а задние, наоборот, имели недостаточную нагрузку, что приводило к заносу машины на скользкой дороге.

Потребовалась основательная переработка проекта. И вскоре инженеры ГСКБ приступили к проектированию усовершенствованной модели, получившей обозначение ЛАЗ-360ЭМ. Работы шли быстрыми темпами, уже в середине 1970 года опытный образец был готов. Конструкция кузова и компоновка салона в общем остались прежними, правда, автобус удлинился до 11 м.

Для решения проблемы неудачной развесовки его оснастили еще двумя осями и дополнительными дверями. Благодаря более рациональной планировке салона номинальная вместимость увеличилась до 109 пассажиров, а предельная составила до 155 человек. И уже абсолютно все сиденья, а их было 31, располагались вдоль бортов, как в вагоне метро.

Но главная особенность конструкции состояла в том, что в качестве двигателя были установлены электромоторы! Это решение напоминало принцип дизельного тепловоза. Силовой агрегат состоял из двигателя ЗиЛ-375 (под кабиной водителя), вращавшего вал генератора ГЭТ-120, который в свою очередь питал мотор-колеса постоянного тока, вращавшие колеса двух задних осей.

Такая схема с электроприводом вляется совершенной даже для нашего времени! Но из-за недостатка элементной базы и слабого на то время развития электроники воплощение задумки в жизнь оказалось нереальной задачей.

В итоге каркас одного из двух построенных экспериментальных автобусов в заброшенном виде очень долго находился на территории института НАМИ, а затем его, скорее всего, сдали в металлолом.

По вместимости, ширине проходов, оригинальности кузова и мягкости хода ЛАЗ-360ЭМ был способен стать конкурентом всем современным машинам, но с конвейеров еще долгие годы сходил "жаркий" ЛАЗ-695 в многочисленных модификациях.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых